СИСТЕМ ЗА ЛАДЕЊЕ ДОДАТОК ЗА МОТОР за CHERY EASTAR B11

Б11-1311110 КУТИЈА ЗА НАДУВАЊЕ
B11-1311120 КАПИ-КУТИЈА ЗА НАДУВАЊЕ
B11-1303211 ЦРЕВО – ИЗЛЕЗ НА РАДИАТОР
B11-1303413 ИЗЛЕЗНА ЦЕВКА-КУТИЈА ЗА НАДУВАЊЕ
AQ60125 СТЕГА – ELASTIC
Q1420616 ХЕКСАГОНСКИ ЗАВРТУВАЧ ЗА ГЛАВА и ПРВИТНА ЗАПИШУВАЧКА АСИ
B11-1303415 PIPE ASSY – TEE
B11-1303418 ЦЕВКА – ВОДА
B11-1303425 ДРЖАЧ ASSY – TEE PIPE
B11-1303419 ИЗЛЕЗ ЦЕВКА-ГРЕАЧИ
B11-1303417 ВЛЕЗНА ЦЕВКА-ГРЕАЧИ
B11-1308010 ВЕНТИЛАТЕР НА РАДИАТОР
B11-1303111 ЦЕВКА I – ВЛЕЗ ЗА ВОДА
AQ60114 СТЕГА – ELASTIC
B11-1303113 ЦЕВКА I – ВЛЕЗ ЗА ВОДА
B11-1303115 PIPE ASSY – ВОДА (ПЛАСТИКА)
B11-1301313 РАКАВ – ГУМА
AQ60145 СТЕГА – ELASTIC
B11-1301217 ЗАПИШУВАЧ – ГУМА
B11-1303421 CLIP – ЦЕВКА
24 B11-1303416 ДРЖАЧ-ТОПЛА ЦЕВКА
25 B11-1303703 ЦЕВКИ-МОТОР ЗА ПРОШИРУВАЊЕ

Во однос на моќноста, EASTAR B11 го усвојува моторот Mitsubishi 4g63s4m, а оваа серија на мотори се користи и во Кина. Во принцип, перформансите на моторот 4g63s4m се само просечни. Максималната моќност од 95 kw / 5500 вртежи во минута и максималниот вртежен момент од 198 nm / 3000 вртежи во минута што го поседува моторот со зафатнина од 2,4 литри се малку недоволни за возење на каросеријата тешка речиси 2 тони, но можат да ги задоволат и дневните потреби. Моделот 2.4L го прифаќа мануелниот менувач на Mitsubishi invecsii, кој е „стар партнер“ со моторот и има добро усогласување. Во автоматскиот режим, поместувањето на менувачот е прилично мазно, а реакцијата на кикдаун е нежна; Во рачниот режим, дури и ако брзината на моторот ја надмине црвената линија од 6000 вртежи во минута, менувачот нема насилно да го намали менувачот, туку само ќе го заштити моторот со исклучување на маслото. Во рачниот режим, силата на удар пред и по менувањето е неизвесна. Бидејќи на возачите им е тешко да го одредат времето на менување на секоја брзина, дури и ако ја добијат вистинската навика, можеби нема строго да возат според правилата. Затоа, она што го доживувате пред и по интензивното менување на брзината често не е мала вибрација, туку ненадеен скок во забрзувањето. Понекогаш времето поминато во менување е изненадувачки брзо без двоумење. Во овој момент, менувачот можеби е извор на возбуда за возачот, но предизвика голема штета на удобноста на патниците на другите седишта. Дополнително, функцијата за учење на овој менувач може да ги запомни навиките на менувањето на возачот во рачниот режим, што може да се каже дека е многу внимателна функција.

Во однос на суспензијата, типичниот комфорен дизајн на предниот McPherson заден спој со пет го намалува чувството на движење што самостојниот менувач сака да го изрази. Неутралното прилагодување го прави неговото вртење не многу претерано во случај на вртење и менување линија. Бидејќи забите на воланот се релативно ниски, се чувствува дека брзината на вртење на тркалото не е голема при вртење, така што ролната секогаш е тешко да се достигне граничната состојба, а природно не е лесно да се биде опасен.

Повеќето ѕвезди во подем во автомобилската индустрија треба да тргнат по патот на „висок квалитет и ниска цена“, односно да го подобрат нивото на опрема по иста цена во замена за свесност на пазарот. Ова е исто така патот до успехот што го доживеаја и Јапонија и Јужна Кореја. Под водство на оваа идеја, конфигурацијата подготвена од Чери за синот на Истокот може да се опише како богата до блескава точка. Опремата како што се електричните прозорци со 4 врати, двојните предни воздушни перничиња, ЦД стерео со 6 дискови и прилагодливиот управувачки столб се препознаени од домашните корисници како почетна конфигурација на средно возила. EASTAR B11 вклучи и автоматска климатизација со постојана температура, електрично прилагодливо возачко седиште и систем за греење на седиштата во листата на стандардна опрема. Цената на 2,4 стандардниот модел е само 166000, што навистина им приредува на луѓето многу изненадувања. Конфигурацијата на највисоко ниво на Oriental Son ќе биде опремена со DVC систем за забава, електричен светларник, GPS навигациска опрема и слично, а цената сепак ќе биде привлечна. Дополнително, електричната завеса на задното стакло, задниот потпирач за рака низ багажникот и просторот од 760 mm помеѓу наслоните на предните и задните седишта ќе им овозможат опипливи придобивки на задните патници. Може да се каже дека синот на Истокот во голема мера ги има земено предвид потребите на предните и задните седишта.

Се разбира, без разлика дали автомобилот е добар или не, опремата е еден аспект, но не сите. Луѓето кои купуваат средно автомобил се грижат не само за неговата опрема и цена, туку и за уште еден мек индекс: чувството. Ова е тежок стандард за разбирање, бидејќи секој има свој стандард за мерење. Слично на тоа, кожните седишта имаат различни методи на класификација како што се текстура, мекост, цврстина и систем на боја. Тие можат да се преместат само доколку го задоволат вкусот на конкретни купувачи. Ова е проблемот што треба да се реши „чувството“. За Chery, ќе биде потребно извесно време да ги сфати таквите детали, но некои аспекти можат да ги задоволат барањата. На пример, извонредниот преден и заден прилагодлив потпирач за глава во 4 степени го прави вратот природен и удобен; Чувствителните копчиња на електричниот прозорец имаат деликатно чувство; Вратата прифаќа двослојна звучна изолација и испушта слаб звук само кога е затворена; Останатите детали треба да се подобрат, како што е звукот што се создава кога двете копчиња на автоматскиот клима уред и стерео ротирањето не се целосно конзистентни, а изборот на некои материјали за опремата треба да се подобри.