Механизам на коленестото вратило и механизмот за поврзување на шипката за Chery QQ6 S21
473H-1004015 клип
2 473H-1004110 ASSY за поврзување на шипката
3 481H-1004115 прачка за поврзување на завртки
4 473H-1004031 клип пин
5 481H-1005083 Bolt-Hexagon Frange M8X1X16
6 481H-1005015 Thruster-Crankshaft
7 Q5500516 полукружен клуч
8 473H-1005011 Асистенција на коленестото вратило
9 473H-1005030 нафта заптивка RR-Crankshaft 75x95x10
10 473H-1005121 BOLT-FLYWHEEL-M8X1X25
11 473H-1005114 коленестото вратило на сензорот за сигнали
12 473H-1005110 Assy на замаец
13 481H-1005051 опрема за тајминг
14 S21-1601030 управувано диск Асис
15 S21-1601020 Притиснете Диск-спојката
Train Train е главниот механизам за движење на моторот. Неговата функција е да го претвори возвратното движење на клипот во ротирачкото движење на коленестото вратило, а во исто време, да ја претвориме силата што дејствува на клипот во надворешниот излезен вртежен момент на коленестото вратило за да ги вози тркалата на автомобилот за да се ротираат. Механизмот за вртење на шипки за вртење е составен од групата Клистон, што ги поврзува групата за шипки, коленестото вратило, групата за замаец и други делови
Функцијата на механизмот за вртење на шипката за вртење е да обезбеди место за согорување, да го претвори притисокот на експанзија на гасот генериран по согорувањето на горивото на круната на клипот во вртежниот вртежен момент на коленестото вратило и континуирано излезна моќност.
(1) Променете го притисокот на гасот во вртежниот момент на коленестото вратило
(2) Променете го возвратното движење на клипот во ротирачкото движење на коленестото вратило
(3) Силата на согорување што дејствува на круната на клипот се претвора во вртежен момент на коленестото вратило за да излезе механичка енергија во работната машинерија
1. Филетите на двата краја на списанието на коленестото вратило се премногу мали. При мелење на коленестото вратило, мелницата не успева правилно да ги контролира филетите на аксијалната вкочанетост на коленестото вратило. Покрај грубата обработка на површината на лакот, радиусот на филе е исто така премногу мал. Затоа, за време на работата на коленестото вратило, постои голема концентрација на стрес на филето и го скратува животот на замор на коленестото вратило.
2. Офсет за офсет на главниот весник на коленестото вратило (технологија за технологија за одржување на автомобили) https://www.qcwxjs.com/） Оската девијација на главното списание на коленестото вратило ја уништува динамичката рамнотежа на собранието на коленестото вратило. Кога дизел моторот работи со голема брзина, тоа ќе произведе силна инерцијална сила, што резултира во фрактура на коленестото вратило.
3. Студената конкуренција на коленестото вратило е преголем. По долгорочната употреба, особено по согорувањето на плочките или несреќите за затемнување на цилиндарот, коленестото вратило ќе има големо свиткување, што треба да се отстрани за корекција на ладно притискање. Поради пластичната деформација на металот во внатрешноста на коленестото вратило за време на корекцијата, ќе се генерира голем дополнителен стрес, со цел да се намали јачината на коленестото вратило. Ако ладниот натпревар е преголем, коленестото вратило може да биде оштетен или испукан
4. Залепот е лабав. Ако завртката за замаец е лабава, склопот на коленестото вратило ќе ја изгуби својата оригинална динамична рамнотежа. Откако ќе работи дизел моторот, тој ќе се тресе и произведе голема инерцијална сила, што резултира во замор на коленестото вратило и лесна фрактура на крајот на опашката.
