МЕХАНИЗАМ ЗА КОЛЕНЕСНО ОСВОИ НА МОТОР и СКЛУЧУВАЧКА РАЧКА за CHERY QQ6 S21

473H-1004015 клипот
2 473H-1004110 ПРАЧКИ ЗА ПОВРЗУВАЊЕ ASSY
3 481H-1004115 ПРАЧКА ЗА ПОВРЗУВАЊЕ НА ЗАВРТИТЕ
4 473H-1004031 КЛИПЕН ПИН
5 481H-1005083 БОЛТ-ХЕКСАГОНСКА ПРИБРАНИЦА M8x1x16
6 481H-1005015 ПОТРАЧНИК-КОЛЕНЕСНО вратило
7 Q5500516 ПОЛУКРУЖЕН КЛУЧ
8 473H-1005011 ASSY КОЛЕНЕСНО вратило
9 473H-1005030 ЗАПИТУВАЊЕ НА МАСЛО RR-КОЛЕНЕСНО вратило 75x95x10
10 473H-1005121 BOLT-FLYWHEEL-M8x1x25
11 473H-1005114 СИГНАЛЕН СЕНЗОР НА ТРКАЛО КОЛЕНЕСНО вратило
12 473H-1005110 FLYWHEEL ASSY
13 481H-1005051 ОПРЕМА ЗА ТАЈМИНГ
14 S21-1601030 DRIVEN DISK ASSY
15 S21-1601020 ПРЕС ДИСК – КОМПЈЕ

Возот со чудак е главниот механизам за движење на моторот. Неговата функција е да го претвори клипното движење на клипот во ротирачко движење на коленестото вратило и во исто време, да ја претвори силата што дејствува на клипот во надворешниот излезен вртежен момент на коленестото вратило за да ги придвижи тркалата на автомобилот да ротираат. Механизмот на приклучната шипка на коленестото е составен од клипна група, група на поврзувачка прачка, коленесто вратило, група замаец и други делови

Функцијата на механизмот за поврзувачка шипка на коленестото е да обезбеди место за согорување, да го претвори експанзиониот притисок на гасот генериран по согорувањето на горивото на круната на клипот во вртежен момент на коленестото вратило и континуирана излезна моќност.

(1) Променете го притисокот на гасот во вртежниот момент на коленестото вратило

(2) Променете го повратното движење на клипот во ротационо движење на коленестото вратило

(3) Силата на согорување што делува на круната на клипот се трансформира во вртежен момент на коленестото вратило за да излезе механичка енергија на работната машина

1. Филетите на двата краја на дневникот на коленестото вратило се премногу мали. При мелење на коленестото вратило, мелницата не успева правилно да ги контролира филетите за аксијална вкочанетост на коленестото вратило. Покрај обработката на грубата површина на лакот, радиусот на филето е исто така премал. Затоа, за време на работата на коленестото вратило, постои голема концентрација на стрес на филето и го скратува векот на замор на коленестото вратило.

2. Поместување на оската на главниот дневник на коленестото вратило (мрежа за технологија за одржување на автомобили) https://www.qcwxjs.com/ ）Отстапувањето на оската на главниот дневник на коленестото вратило ја уништува динамичката рамнотежа на склопот на коленестото вратило. Кога дизел моторот работи со голема брзина, ќе произведе силна инерцијална сила, што ќе резултира со фрактура на коленестото вратило.

3. Студената конкуренција на коленестото вратило е преголема. По долготрајна употреба, особено по горење на плочките или несреќи при набивање на цилиндрите, коленестото вратило ќе има големо свиткување, кое треба да се отстрани за корекција на ладно цедење. Поради пластичната деформација на металот во внатрешноста на коленестото вратило за време на корекција, ќе се создаде голем дополнителен стрес, за да се намали цврстината на коленестото вратило. Ако ладниот натпревар е премногу голем, коленестото вратило може да се оштети или напукнато

4. Замаецот е лабав. Ако завртката на замаецот е лабава, склопот на коленестото вратило ќе ја изгуби својата првобитна динамичка рамнотежа. Откако ќе работи дизел моторот, тој ќе се затресе и ќе произведе голема инерцијална сила, што ќе резултира со замор на коленестото вратило и лесно кршење на крајот на опашката.