Добар квалитет на стабилизаторска лента за стабилизатор за стабилизатор S11

Меѓутоа, ако грмушки ракавот на балансот е скршен, тоа ќе влијае на стабилноста на возењето на автомобилот, како што е отстапувањето на предното тркало и ќе се продолжи растојанието за сопирање.

Занишана лента, анти -ролна лента, стабилизаторска лента, позната и како шипка против ролна и лента за стабилизатор, е помошен еластичен елемент во автомобилската суспензија.
Со цел да се подобри удобноста на возењето на возилото, вкочанетоста на суспензијата обично е дизајнирана да биде релативно мала, што влијае на стабилноста на возењето на возилото. Затоа, структурата на латералната стабилизаторска лента е усвоена во системот за суспензија за подобрување на цврстината на аголот на ролна на суспензијата и да се намали наклоноста на телото.
Функцијата на шипката за стабилизатор е да го спречи телото да не биде прекумерна латерална ролна кога се врти и да се обиде да го задржи телото избалансирано. Целта е да се намали степенот на латерална тркала на возилото и да се подобри удобноста на возењето. Стабилизаторската лента е всушност попречна пролет на торзијата, која може да се смета како посебен еластичен елемент во функција. Кога телото на возилото само се движи вертикално, деформацијата на суспензијата од обете страни е иста, а попречната лента за стабилизатор не работи. Кога автомобилот се врти, каросеријата на автомобилот се тркала и изборот на суспензијата од двете страни е неконзистентна. Надворешната суспензија ќе притисне на лентата за стабилизатор, а лентата за стабилизатор ќе се извртува. Еластичноста на телото на шипката ќе ги спречи да се креваат тркалата, за да се задржи телото на автомобилот што е можно избалансирано и да се игра улогата на странична стабилност.
Попречната стабилизаторска лента е пролет на торзијата, изработена од пролетен челик, кој е во форма „у“ и е попречно поставена на предните и задните краеви на автомобилот. Средниот дел од телото на шипката се шармира со телото на возилото или рамката со гума грмушка, а двата краја се поврзани со раката за суспензија низ гумената подлога или топката на спојот на крајот на страничниот wallид.
Ако левото и десното тркало отскокнуваат нагоре и надолу во исто време, тоа е, кога телото на возилото се движи само вертикално и деформацијата на суспензијата од обете страни е еднаква, лентата за стабилизатор ротира слободно во грмушката и лентата за стабилизатор не работи .
Кога суспензиите од обете страни се деформираат поинаку, а телото на возилото се навалува странично на површината на патот, едната страна од рамката на возилото се движи близу до пролетната поддршка, крајот на страната на лентата за стабилизатор се движи нагоре во однос на рамката на возилото, додека другата страна на рамката на возилото е далеку од пролетната поддршка, а крајот на соодветната лента за стабилизатор се движи надолу во однос на рамката на возилото. Меѓутоа, кога навалување на каросеријата на возилото и возилото, средината на лентата за стабилизатор не се движи во однос на рамката на возилото. На овој начин, кога телото на возилото се навалува, надолжните делови од двете страни на лентата за стабилизатор се отклонуваат во различни насоки, така што лентата за стабилизатор е искривена и страничните раце се свиткани, што игра улога во зголемување на аголната вкочанетост на суспензијата .