Добар квалитет на стабилизаторска шипка за стабилизатор на цреша врска S11

Меѓутоа, ако се скрши чаурата на рамнотежата, тоа ќе влијае на стабилноста на автомобилот при возење, како што е отстапувањето на предното тркало и ќе се продолжи растојанието на сопирање.

Лента за нишање, шипка против превртување, шипка за стабилизатор, позната и како шипка против превртување и стабилизатор, е помошен еластичен елемент во автомобилската суспензија.
Со цел да се подобри удобноста при возењето на возилото, вкочанетоста на суспензијата обично е дизајнирана да биде релативно ниска, што влијае на стабилноста при возењето на возилото. Затоа, страничната структура на шипката за стабилизатор е усвоена во системот на суспензија за да се подобри вкочанетоста на аголот на тркалање на суспензијата и да се намали наклонот на телото.
Функцијата на шипката за стабилизатор е да го спречи телото од прекумерно странично тркалање при вртење и да се обиде да го одржува телото балансирано. Целта е да се намали степенот на странично превртување на возилото и да се подобри удобноста при возењето. Стабилизаторот е всушност пружина на попречна торзиона шипка, која може да се смета како посебен еластичен елемент во функција. Кога телото на возилото се движи само вертикално, деформацијата на суспензијата од двете страни е иста, а попречната лента за стабилизатор не работи. Кога автомобилот се врти, каросеријата на автомобилот се тркала и истекот на суспензијата од двете страни е неконзистентен. Надворешната суспензија ќе ја притисне шипката за стабилизатор, а шипката за стабилизатор ќе се извитка. Еластичноста на каросеријата на шипката ќе го спречи подигнувањето на тркалата, за да се одржи максимално избалансирана каросеријата на автомобилот и да се игра улогата на странична стабилност.
Попречната шипка за стабилизатор е пружина за торзиона шипка изработена од пружински челик, која е во форма „U“ и е попречно поставена на предните и задните краеви на автомобилот. Средниот дел од телото на шипката е шаркиран со телото или рамката на возилото со гумена черупка, а двата краја се поврзани со водилката за суспензија преку гумената подлога или иглата за топчест спој на крајот од страничниот ѕид.
Ако левото и десното тркало се отскокнуваат нагоре и надолу во исто време, односно кога телото на возилото се движи само вертикално и деформацијата на суспензијата на двете страни е еднаква, стабилизаторот слободно се ротира во черупката и стабилизаторот не работи .
Кога суспензиите од двете страни се различно деформирани и каросеријата на возилото се навалува странично на површината на патот, едната страна од рамката на возилото се движи блиску до потпирачот за пружина, крајот на страната на шипката за стабилизатор се движи нагоре во однос на рамката на возилото, додека другата страна на рамката на возилото е подалеку од потпирачот за пружина, а крајот на соодветната шипка за стабилизатор се движи надолу во однос на рамката на возилото. Меѓутоа, кога телото на возилото и рамката на возилото се навалуваат, средината на лентата за стабилизатор не се поместува во однос на рамката на возилото. На овој начин, кога телото на возилото се навалува, надолжните делови од двете страни на шипката на стабилизаторот се отклонуваат во различни насоки, па шипката на стабилизаторот се искривува и страничните краци се свиткуваат, што игра улога во зголемувањето на аголната крутост на суспензијата. .