Висококвалитетни типови на погонска осовина универзална погонска осовина

Напогонска осовина(DriveShaft) поврзува или склопува разни додатоци, а додатоците на тркалезните предмети што можат да се поместуваат или ротираат обично се направени од цевки од лесна легура на челик со добра отпорност на торзија. За автомобил со погон на задните тркала со преден мотор, оската е таа што ја пренесува ротацијата на менувачот до крајниот редуктор. Може да се поврзе со универзални зглобови во неколку делови. Тоа е ротирачко тело со голема брзина и помала поддршка, така што неговата динамичка рамнотежа е многу важна. Општо земено, напогонска осовинамора да се подложи на тест за динамичка рамнотежа пред да излезе од фабриката и да се прилагоди на машина за рамнотежа.

Оската на менувачот е ротирачко тело со голема брзина и помала поддршка, така што неговата динамичка рамнотежа е многу важна. Општо земено, вратилото за пренос треба да биде предмет на тест за акциона рамнотежа пред да излезе од фабриката и да се прилагоди на машината за балансирање. За возилата со погон на задните тркала со преден мотор, ротацијата на менувачот се пренесува на вратилото на главниот редуктор. Тоа може да биде неколку зглобови, а зглобовите може да се поврзат со универзални зглобови.
Оската на менувачот е важна компонента во системот за пренос на автомобили за пренос на енергија. Неговата функција е да ја пренесе моќта на моторот на тркалата заедно со менувачот и погонската оска за да генерира движечка сила за автомобилот.
Оската на менувачот е составена од цевка на вратило, телескопски чаур и универзален спој. Телескопскиот чаур може автоматски да ја прилагоди промената на растојанието помеѓу менувачот и погонската оска. Универзалната спојка обезбедува промена на вклучениот агол помеѓу излезната осовина на менувачот и влезното вратило на погонската оска и го реализира преносот на постојана аголна брзина на двете вратила.
На возилото со погон на предните задни тркала (или погон на сите тркала) на моторот, поради деформација на суспензијата за време на движењето на возилото, често има релативно движење помеѓу влезното вратило на главниот редуктор на погонското вратило и излезот вратило на менувачот (или кутија за пренос). Дополнително, со цел ефикасно да се избегнат некои механизми или уреди (не може да се реализира линеарен пренос), мора да се обезбеди уред за да се реализира нормалниот пренос на моќност, Така се појави универзален споен погон. Универзалниот споен погон мора да ги има следните карактеристики: A. да се осигура дека релативната положба на поврзаните две вратила може сигурно да пренесува моќ кога таа се менува во очекуваниот опсег; б. Уверете се дека поврзаните две вратила можат да работат рамномерно. Дополнителниот товар, вибрациите и бучавата предизвикани од вклучениот агол на универзалниот спој треба да бидат во дозволениот опсег; в. Висока ефикасност на преносот, долг работен век, едноставна структура, практично производство и лесно одржување.