Направено во Кина за контрола на суспензија на автомобили за контрола на автомобили за Чери

Контролната рака на автомобилот го поврзува тркалото и телото на автомобилот еластично преку шарка на топката или грмушка, соодветно. Контролата на автомобилот (вклучително и главата за грмушка и топката поврзана со неа) треба да има доволна цврстина, јачина и услужен живот.

Q1. Не можев да ги сретнам вашите MOQ/Сакам да ги испробам вашите производи во мала количина пред нарачките за најголемиот дел.
О: Ве молиме, испратете ни список со истраги со OEM и количина. Willе провериме дали ги имаме производите на залиха или во производство.

Системот за суспензија е важен дел од современите возила, што има големо влијание врз удобноста на возењето на возилото и стабилноста на ракување. Бидејќи водечкиот и силата што пренесува сила на системот за суспензија на возилото, контролната рака на возилото (позната и како рака за замав) пренесува разни сили кои дејствуваат на тркалата до телото на возилото и гарантира дека тркалата се движат според одредена патека. Контролната рака на возилото еластично ги поврзува тркалото и телото на возилото преку топката зглобови или грмушките. Контролната рака на возилото (вклучувајќи го и спојот на топката и топката поврзана со него) има доволно вкочанетост, сила и услужен живот.

Структура на рака за контрола на автомобили
1. Врска за стабилизатор
Кога ќе се инсталира суспензијата, едниот крај на врската за стабилизатор е поврзан со попречната стабилизаторска лента низ гумената грмушка, а другиот крај е поврзан со контролната рака или цилиндричниот амортизер на шок преку гумената грмушка или топката зглоб. Попречната врска со стабилизаторската лента се користи симетрично во изборот на домови, што може да ја подобри стабилноста на работењето.
2. Врзана шипка
За време на инсталацијата на суспензија, гумената грмушка на едниот крај на вратоврската шипка е поврзана со рамката или телото на возилото, а гумената грмушка во другиот дел е поврзано со центарот за тркала. Овој вид на контролна рака најмногу се применува на вратоврската шипка на системот за суспензија и управувач со мулти -врска. Главно го носи попречното оптоварување и истовремено го води движењето на тркалото.
3. Надолжна вратоврска шипка
Надолжната вратоврска шипка најмногу се користи за суспензија на влечење за да се пренесе влечење и сила на сопирање. На Слика 7 е прикажана структурата на надолжната вратоврска. Телото на раката 2 се формира со печат. Надворешните цевки од гумени грмушки 1, 3 и 4 се заваруваат со телото на раката 2. Гумената грмушка 1 е инсталирана на стресниот дел во средината на телото на возилото, гумената грмушка 4 е поврзана со центарот за тркала, а гумата Bushing 3 е инсталиран на долниот крај на амортизерот за поддршка и апсорпција на шок.
4. Единечна контролна рака
Овој вид на рака за контрола на возилото главно се користи во суспензија на повеќе врски. Две единечни контролни раце се користат заедно за пренесување на попречните и надолжните оптоварувања од тркалата.
5. вилушка (v) рака
Овој вид на контрола на автомобили за контрола на автомобили најмногу се користи за горните и долните раце на независна суспензија на двојна коска и долната рака на суспензијата на Мекферсон. Структурата на вилушката на телото на раката главно пренесува попречно оптоварување.