Произведено во Кина контролна рака за суспензија на автомобил за чери

Контролната рака на автомобилот ги поврзува тркалото и телото на автомобилот еластично преку топчеста шарка или черупка, соодветно. Контролната рака на автомобилот (вклучувајќи ја черупката и главата на топката поврзани со неа) треба да има доволно цврстина, цврстина и работен век.

П1. Не можев да го исполнам вашиот MOQ/Сакам да ги пробам вашите производи во мала количина пред нарачките на големо.
О: Ве молиме испратете ни листа со прашања со OEM и количина. Ќе провериме дали ги имаме производите на залиха или во производство.

Системот за суспензија е важен дел од модерните возила, кој има големо влијание врз удобноста на возилото и стабилноста при управувањето. Како водечки и преносен елемент на системот за потпирање на возилото, контролната рака на возилото (исто така позната како замавнувачка рака) пренесува различни сили што делуваат на тркалата до телото на возилото и осигурува дека тркалата се движат според одредена патека. Контролната рака на возилото еластично ги поврзува тркалото и телото на возилото преку топчести споеви или чаури. Контролната рака на возилото (вклучувајќи ја черупката и топчестиот спој поврзани со неа) треба да има доволно цврстина, цврстина и работен век.

Структура на автомобилската контролна рака
1. Врска за стабилизатор
Кога суспензијата е инсталирана, едниот крај на врската на шипката за стабилизатор е поврзан со попречната стабилизаторска шипка преку гумената черупка, а другиот крај е поврзан со контролната рака или цилиндричниот амортизер преку гумената черупка или топчестиот спој. Попречната врска на лентата за стабилизатор се користи симетрично во изборот на домот, што може да ја подобри стабилноста на работата.
2. Рачка за врзување
За време на монтажата на суспензијата, гумената черупка на едниот крај од врзувачката шипка е поврзана со рамката или телото на возилото, а гумената черупка на другиот дел е поврзана со главината на тркалото. Овој вид на контролна рака најмногу се применува на шипката за врзување на автомобилската суспензија со повеќе врски и системот за управување. Главно го поднесува попречното оптоварување и истовремено го води движењето на тркалото.
3. Надолжна шипка за врзување
Надолжната шипка за врзување најчесто се користи за влечна суспензија за пренос на силата на влечење и сопирање. Слика 7 ја прикажува структурата на надолжната шипка за врзување. Телото на раката 2 се формира со печат. Надворешните цевки на гумените чаури 1, 3 и 4 се заварени со телото на раката 2. Гумената черупка 1 е инсталирана на напрегнатиот дел во средината на телото на возилото, гумената черупка 4 е поврзана со главината на тркалото, а гумата черупка 3 е инсталирана на долниот крај на амортизерот за поддршка и апсорпција на удари.
4. Единечна контролна рака
Овој вид на контролна рака на возилото најчесто се користи во суспензијата со повеќе врски. Две единечни контролни краци се користат заедно за пренос на попречните и надолжните оптоварувања од тркалата.
5. Рака на вилушка (V).
Овој вид автомобилска контролна рака најчесто се користи за горните и долните краци на независната суспензија со двојна коска и долниот крак на суспензијата Мекферсон. Структурата на вилушката на телото на раката главно пренесува попречно оптоварување.