QR519 Преносот Assy Diffice for Chery A3 M11

1 QR519MHA-1701703 FR-RR LEAGERING-DIFERTIA
2 опрема управувана од CSQ-CDCL-Диференција
3 QR519MHA-1701701 Домување-Диференција
5 QR519MHA-1701705 погон на погон-километража
6 QR519MHA-1701714 мијалник-топка
7 QR523-1701711 опрема-Diff Planetary
8 QR523-1701712 вратило-pinion на различна
9 QR523-1701709 SD опрема
10 CSQ-BZCLTP мијалник-SD опрема
11 QR519MHA-1701713 ПИН-Планеај менувач на менувачот
12 QR519MHA-1701700 DIFERYIA ASSY
13 CSQ-TZDP мијалник-RR Difestia Leaging Ring OTR

1 、 Преносот се наоѓа зад моторот, а неговото куќиште е фиксирано на моторот со завртки.
2 、 Функција на преносот
1. Променете го односот на менувачот (утврдете ја брзината на автомобилот што работи напред со иста брзина на моторот)
2. Променете ја насоката на сила (обратна опрема)
3. Сфатете ја неутралната опрема (работи во мирување).
3 、 Според класификацијата на менувачот, менувачот е поделен на рачен менувач и автоматски менувач, а нивната лост на менувачот е исто така различен. Како што е прикажано на сликата подолу, сите знаеме дека автомобилот е поделен на предниот погон и задниот погон. За да се прилагоди на него, преносот е исто така поделен на попречен пренос и надолжен пренос. Попречниот менувач одговара на предниот диск и надолжниот менувач одговара на задниот погон. Бидејќи сложеноста на автоматскиот менувач е малку поголема, ајде прво да го научиме знаењето за рачен менувач, така што тука ќе ви го објасниме прирачниот менувач.
4 、 Составот на рачен менувач обично е составен од влезна вратило, излезна вратило, средно вратило, диференцијал и редуктор (диференцијалното склопување на попречен пренос се склопува со менувачот), запчаници, лагери, синхронизатор, механизам за смена, вилушка за смена, масло, масло Заптивка, масло за подмачкување, школка, излезна прирабница, итн. За нас е важно да разбереме како да ја реализираме синхронизацијата на прстенот за промена на менувачот (центар за промена на менувачот) и ракавот за менувачот на менувачот (центар за менувач на менувачот) по прирачник. Всушност, реализацијата на смената е да се поврзат различни брзини на смена и синхрони прстени низ ракавот на зглобот. Тогаш, моќноста се појавува на излезната вратило преку синхронизаторот за да се реализира различен излез на менувачот. Кога се менуваме, ја придвижуваме контролната рачка на смената, а потоа ја повлекуваме вилушката за смена на менувачот за да работи под дејството на кабелот за смена. Вилушката Shift го преместува спојниот ракав на синхронизаторот за да реализира различни промени во менувачот.
5 、 Функцијата на само-заклучување и мешање на уредот со рачен менувач е да се спречи возилото автоматски да се менува или да се менува од менувачот за време на возењето (како што е скокање директно од менувачот 2 на неутрално). Функцијата на меѓусебно блокирање е да се спречи префрлување во два брзини во исто време (на пример, префрлување во менувачот 1 и менувачот 3 во исто време). Кога челичната топка се повлекува од лево од Groove 2 до Groove 1, се реализира смената на менувачот; Слично на тоа, кога го извади Groove 3 десно, се реализира и менувачот на менувачот. На овој начин, под заедничката акција на само-заклучувачката пролет и само-заклучувачка челична топка на обвивката и жлебот на вратилото на вилушката на смената (жлебот е заглавен со челичната топка), автоматската промена на менувачот и автоматското раселување на менувачот ефикасно се спречуваат. На сликата погоре го покажува уредот за блокирање на рачен менувач. Од фигурата, можеме да видиме дека има три вратило со вилушка, средната е игла за блокирање и испреплетена челична топка, а засенчениот дел е објектот што ја поврзува вилушката за смена, во која е инсталирана челичната топка за блокирање.
Неговиот принцип на работа е: кога горната вилушка во смена е ангажирана во опрема (како што е прикажано на третата слика), челичната топка што се преплетува ќе се пресели во вилушката на средната смена, да се оддалечи од горната вратило на вилушката на Shift и ќе го премести иглата за блокирање надолу , за да се блокираат средните и долните вратила на вилушката. Како резултат, долната челична топка што се поврзува повеќе не може да се одвои од вилушката на долната смена, за да не може повеќе да се става во опрема, и конечно да се спречи да се стави во два брзини во исто време