QR519 РАЗЛИКА НА ПРЕНОСОТ АСИ за CHERY A3 M11

1 QR519MHA-1701703 ЛЕЖЕЊЕ FR-RR – ДИФЕРЕНЦИЈА
2 CSQ-CDCL DRIVEN GEAR – DIFFERENTIA
3 QR519MHA-1701701 ДОМУВАЊЕ – ДИФЕРЕНЦИЈА
5 QR519MHA-1701705 ВОЗЕН ОПРЕМА – КИЛОМЕТАР
6 QR519MHA-1701714 ПЕРЕЊЕ – ТОПКА
7 QR523-1701711 GEAR – DIFF PLANETARY
8 QR523-1701712 ОСВОИЛО – ДИФЕРЕНЦИЈА ПИНИОН
9 QR523-1701709 SD GEAR
10 CSQ-BZCLTP ПЕРЕЊЕ – SD GEAR
11 QR519MHA-1701713 ПИН – ОСОБИНА ЗА ПЛАНЕТА ЗА ПЛАНЕТА
12 QR519MHA-1701700 DIFFERENTIA ASSY
13 CSQ-TZDP ПЕРЕЊЕ – RR ДИФЕРЕНЦИЈА ПРСТЕНСКИ ЛЕЖЕЊЕ OTR

1、 Преносот се наоѓа зад моторот, а неговото куќиште е фиксирано на моторот со завртки.
2, Функција на пренос
1. Променете го односот на менувачот (одредете ја брзината на автомобилот што трча напред со иста брзина на моторот)
2. Променете ја насоката на силата (рикверц)
3. Реализација на неутрална брзина (неактивен работи во место).
3, Според класификацијата на менувачот, менувачот е поделен на рачен менувач и автоматски менувач, а нивната рачка на менувачот е исто така различна. Како што е прикажано на сликата подолу, сите знаеме дека автомобилот е поделен на преден и заден погон. За да се прилагоди на него, преносот е поделен и на попречен пренос и надолжен пренос. Попречниот менувач одговара на предниот погон, а надолжниот менувач одговара на задниот погон. Бидејќи сложеноста на автоматскиот менувач е малку поголема, ајде прво да го научиме знаењето за мануелниот менувач, па овде ќе ви го објасниме рачниот менувач.
4, Составот на рачниот менувач обично се состои од влезна осовина, излезна осовина, средно вратило, диференцијал и редуктор (диференцијалниот склоп на попречниот менувач се собира со менувачот), брзини, лежишта, синхронизатор, механизам за менување, вилушка за менување, масло заптивка, масло за подмачкување, обвивка, излезна прирабница итн. Важно е да разбереме како рачно да ја реализираме синхронизацијата на прстенот за менување брзини (главица за менување брзини) и ракавот на менувачот (главица за менување брзини). Всушност, реализацијата на менувањето е поврзување на различни брзини за менување и синхрони прстени преку зглобната ракавка. Потоа, напојувањето се испушта до излезното вратило преку синхронизаторот за да се реализира различен излез на менувачот. При менувањето, ја поместуваме рачката за контрола на менувачот, а потоа ја повлекуваме вилушката за менувачот на менувачот за да работи под дејство на кабелот за менувач. Вилушката за менување го поместува зглобот на синхронизаторот за да се реализираат различни промени на брзината.
5, Функцијата на уредот за самозаклучување и блокирање на рачниот менувач е да го спречи возилото од автоматско префрлување или префрлување на брзина за време на возењето (како што е директно скокање од брзина 2 на лер). Функцијата на преклопување е да спречи менување во две брзини во исто време (на пример, менување во брзина 1 и брзина 3 истовремено). Кога челичната топка ќе се повлече од лево од жлебот 2 до жлебот 1, менувањето на брзината се реализира; Слично на тоа, кога ќе го извлече жлебот 3 надесно, се реализира и менувањето на брзината. На овој начин, под заедничко дејство на самозаклучувачката пружина и самозаклучувачката челична топка на обвивката и жлебот на вратилото на вилушката на менувачот (жлебот е заглавен со челичната топка), автоматското менување на брзината и автоматското откачување се ефикасно спречени. Сликата погоре го прикажува уредот за испреплетување на рачен менувач. Од сликата може да се види дека има три шахти на вилушка за менување, во средината се преплетува иглата и челичното топче што се испреплетува, а засенчениот дел е предметот што ја поврзува вилушката за менување, во која е вградена преклопената челична топка.
Нејзиниот принцип на работа е: кога горната вилушка на менувачот е заглавена во запчаник (како што е прикажано на третата слика), испреплетената челична топка ќе се премести до средната вилушка за менувачот, ќе се исклучи од горното вратило на вилушката за менувачот и ќе ја придвижи спојната игла надолу. , за да се блокираат вратилата на вилушката од средната и долната смена. Како резултат на тоа, долната испреплетена челична топка повеќе не може да се одвои од долната вилушка на менувачот, така што повеќе не може да се става во брзина и конечно да се спречи да се стави во две брзини истовремено