СТАРТЕР НА МОТОР за CHERY A1 KIMO S12

1-1 S12-3708110BA STARTER ASSY
1-2 S12-3708110 STARTER ASSY
2 S12-3701210 ПОСТАВУВАЈ ГЕНЕРАТОР НА ДРЖАЧ
3 FDJQDJ-FDJ ГЕНЕРАТОР ASSY
4 S12-3701118 ДРЖАЧ-ГЕНЕРАТОР LWR
5 FDJQDJ-GRZ ТОПЛИНСКИ ИЗОЛАТОР КАПАК-ГЕНЕРАТОР
6 S12-3708111BA ЧЕЛИЧЕН РАКАВ

Според принципот на работа, стартерите се поделени на DC стартери, бензински стартери, стартери со компримиран воздух итн. Повеќето мотори со внатрешно согорување користат DC стартери, кои се карактеризираат со компактна структура, едноставна работа и лесно одржување. Бензински стартер е мал бензински мотор со механизам за промена на спојката и брзината. Има висока моќност и помалку е под влијание на температурата. Може да запали голем мотор со внатрешно согорување и е погоден за високи и ладни области. Стартерите со компримиран воздух се поделени на два вида: едниот е вбризгување на компримиран воздух во цилиндерот според работниот редослед, а другиот е возење на замаецот со пневматски мотор. Целта на стартерот со компримиран воздух е слична на стартерот со бензин, кој обично се користи за палење на голем мотор со внатрешно согорување.
DC стартерот е составен од мотор од серија DC, контролен механизам и механизам за спојката. Специјално го стартува моторот и му треба силен вртежен момент, па мора да помине голема количина струја, до стотици ампери.
Вртежниот момент на DC моторот е голем при мала брзина и постепено се намалува при голема брзина. Многу е погодна за почеток.
Стартерот го усвојува моторот од DC серија, а роторот и статорот се намотани со бакарна жица со дебел правоаголен дел; Механизмот за возење ја прифаќа структурата на редукторот; Работниот механизам прифаќа електромагнетно магнетно вшмукување

Како што сите знаеме, за стартување на моторот е потребна поддршка од надворешни сили, а автомобилскиот стартер ја игра оваа улога. Општо земено, стартерот користи три дела за да го реализира целиот процес на стартување. Моторот од серијата DC ја внесува струјата од батеријата и ја тера погонската опрема на стартерот да произведува механичко движење; Механизмот на менувачот ја вклучува погонската опрема во запчаникот на прстенот на замаецот и може автоматски да се исклучи откако ќе се запали моторот; Вклучувањето-исклучувањето на колото на стартерот се контролира со електромагнетен прекинувач. Меѓу нив, моторот е главната компонента во внатрешноста на стартерот. Нејзиниот принцип на работа е процесот на конверзија на енергија заснован на Амперовиот закон што го контактираме во физиката во средно училиште, односно силата на напојуваниот проводник во магнетното поле. Моторот вклучува потребна арматура, комутатор, магнетен столб, четка, лежиште, куќиште и други компоненти. Пред да работи моторот со сопствена сила, тој мора да ротира со помош на надворешна сила. Процесот во кој моторот преминува од статична состојба во само-работа со помош на надворешна сила се нарекува стартување на моторот. Постојат три вообичаени начини на палење на моторот: рачно палење, помошно палење на бензински мотор и електрично палење. Рачното стартување го прифаќа начинот на влечење со јаже или тресење со рака, што е едноставно, но незгодно и има висок интензитет на трудот. Погоден е само за некои мотори со мала моќност и е резервиран само како резервен начин на некои автомобили; Помошното палење на бензински мотор главно се користи во дизел мотор со висока моќност; Електричниот режим на стартување ги има предностите на едноставното ракување, брзото стартување, способноста за повторување на стартувањето и далечинскиот управувач, па затоа е широко користен во современите возила.