ПРЕНОС ЗА АВТОМАТСКИ ПРЕНОС (1) за CHERY EASTAR B11
B11-1503013 ПЕРЕЊЕ
B11-1503011 БОЛТ – ШУПИ
B11-1503040 ЦРЕВО ЗА ВРАЌАЊЕ НА МАСЛО ASSY
B11-1503020 PIPE ASSY – ВЛЕЗ
B11-1503015 Стегач
B11-1503060 ЦРЕВО – ВЕНТИЛАЦИЈА
B11-1503063 ЦЕВКА СТИГА
Q1840612 БОЛТ
B11-1503061 Стегач
B11-1504310 ЖИЦА – ФЛЕКСИБИЛНА ОСКА
Q1460625 БОЛТ – ШЕСНАГОЛНА ГЛАВА
15-1 F4A4BK2-N1Z АВТОМАТСКИ ПРЕНЕСУВАЧ
15-2 F4A4BK1-N1Z Трансмисиона АСИ
16 B11-1504311 РАКАВ – ВНАТРЕШЕН КОНЕКТОР
EASTAR B11 го усвојува моторот Mitsubishi 4g63s4m, а оваа серија на мотори се користи и во Кина. Во принцип, перформансите на моторот 4g63s4m се само просечни. Максималната моќност од 95 kw / 5500 вртежи во минута и максималниот вртежен момент од 198 nm / 3000 вртежи во минута што го поседува моторот со зафатнина од 2,4 литри се малку недоволни за возење на каросеријата тешка речиси 2 тони, но можат да ги задоволат и дневните потреби. Моделот 2.4L го прифаќа мануелниот менувач на Mitsubishi invecsii, кој е „стар партнер“ со моторот и има добро усогласување. Во автоматскиот режим, поместувањето на менувачот е прилично мазно, а реакцијата на кикдаун е нежна; Во рачниот режим, дури и ако брзината на моторот ја надмине црвената линија од 6000 вртежи во минута, менувачот нема насилно да го намали менувачот, туку само ќе го заштити моторот со исклучување на маслото. Во рачниот режим, силата на удар пред и по менувањето е неизвесна. Бидејќи на возачите им е тешко да го одредат времето на менување на секоја брзина, дури и ако ја добијат вистинската навика, можеби нема строго да возат според правилата. Затоа, она што го доживувате пред и по интензивното менување на брзината често не е мала вибрација, туку ненадеен скок во забрзувањето. Понекогаш времето поминато во менување е изненадувачки брзо без двоумење. Во овој момент, менувачот можеби е извор на возбуда за возачот, но предизвика голема штета на удобноста на патниците на другите седишта. Дополнително, функцијата за учење на овој менувач може да ги запомни навиките на менувањето на возачот во рачниот режим, што може да се каже дека е многу внимателна функција.
(1) Возилото може да се запали само во брзина P и N. кога рачката на менувачот ќе се извади од брзината P, мора да се притисне сопирачката. Употребата на стартување со n-брзински пренос е тоа што кога возите напред директно по стартувањето на возилото, можете прво да го приклучите напојувањето (без да го запалите моторот), да стапнете на сопирачката, да ја повлечете брзината до N, потоа да се запали и потоа да ја смените во брзина d за да се придвижи директно напред, за да се избегне поминување низ брзината R откако ќе се запали во брзина P и ќе се натера менувачот да помине низ обратен удар! Ова е малку подобро. Друга функција е брзо туркање на брзината до брзина n и палење на моторот кога моторот ненадејно ќе застане за време на возењето под услов да се обезбеди безбедност.
(2) Општо земено, копчето за менување не треба да се притиска кога брзината се префрла помеѓу N, D и 3. Копчето за менување мора да се притисне кога се префрла од 3 во ограничената брзина, а копчето за менување не треба да биде притиснато кога се префрла од мала брзина во голема брзина. (копчињата на рачката на менувачот исто така се влечкаат, а нема копчиња за менување, како што е Buick Kaiyue итн.)
(3) Не лизгајте во брзина n за време на возењето, бидејќи на автоматскиот менувач му треба подмачкување. Кога менувачот се става на брзина n за време на возењето, пумпата за масло не може нормално да снабдува масло за подмачкување, што ќе ја зголеми температурата на компонентите во менувачот и ќе предизвика целосно оштетување! Покрај тоа, брзото такси во неутрално е исто така многу опасно и не заштедува гориво! Нема да елаборирам за ова. Лизгањето за запирање при мала брзина може однапред да се префрли во брзина n, што нема влијание.
(4) Возилото со автоматски менувач не може да се турне во брзина P за време на возењето, освен ако не го сакате возилото. Кога се менува насоката на возење (од напред кон назад или од назад кон напред), односно од назад кон напред или напред кон назад, мора да почекате додека возилото не застане.
(5) Кога паркирате на крајот од возењето, автоматското возило мора да го изгаси моторот и да префрли во брзина P пред да го извлече клучот. Многу луѓе се навикнати да застанат, да притискаат директно на брзината p, потоа да го исклучат моторот и да ја повлечат рачната сопирачка. Внимателните луѓе ќе откријат дека оваа операција. По гаснењето на пламенот, генералното возило ќе се движи малку напред-назад поради нерамната површина на патот. Во тоа време, уред за загризување на менувачот P-запчаник е вклучен со менувачот за промена на брзината. Во тоа време, движењето ќе предизвика мало влијание врз менувачот за промена на брзината! Правилниот пристап треба да биде: откако автомобилот ќе влезе во паркинг позиција, стапнете на сопирачката, повлечете ја рачката на менувачот во брзина n, повлечете ја рачната сопирачка, отпуштете ја ножната сопирачка, потоа исклучете го моторот и на крајот турнете ја рачката на менувачот во опрема P! Се разбира, ова припаѓа и на заштитата за подобрување на менувачот.
(6) Дополнително, имаше дебата за тоа дали автоматската брзина треба да користи n брзина или D при привремено запирање (како на пример чекање на црвено светло). Всушност, тоа не е важно. Ниту n ниту D не се погрешни. Тоа е само според вашите сопствени навики. Привремено застанете и стапнете ја сопирачката и закачете ја на D, што нема да го оштети автомобилот, бидејќи конверторот на вртежниот момент во менувачот е опремен со група реакциони тркала со еднонасочна спојка, која се користи за засилување на вртежниот момент од коленестото вратило на моторот. Нема да се ротира кога моторот е во празен òд, и ќе работи само кога брзината на моторот се зголемува.
