Додаток за автоматски менувач за пренос (1) за Chery Eastar B11

Б11-1503013 мијалник
Б11-1503011 Болт-шупливо
B11-1503040 Асистенција на цревото за враќање на нафта
B11-1503020 ASSY на цевки-влез
Б11-1503015 Стегач
B11-1503060 црево-вентилација
Б11-1503063 Клип за цевки
Q1840612 Болт
Б11-1503061 Стегач
B11-1504310 жица-флексибилна вратило
Q1460625 Болт - шестоаголна глава
15-1 F4A4BK2-N1Z Automatic Assy Assy
15-2 F4A4BK1-N1Z ASSY ASSY
16 B11-1504311 ракав-внатрешен конектор

Eastar B11 го усвојува моторот Mitsubishi 4G63S4M, а оваа серија на мотори се користени и во Кина. Во принцип, перформансите на моторот 4G63S4M е само просечна. Максималната моќност од 95kW / 5500RPM и максималниот вртежен момент од 198nm / 3000rpm поседувана од 2,4L мотор за поместување се малку недоволни за да се вози скоро 2 тон тело, но тие исто така можат да ги задоволат дневните потреби. Моделот 2.4L го усвојува мануелниот менувач на Mitsubishi, кој е „стар партнер“ со моторот и има добро совпаѓање. Во автоматски режим, смената на менувачот е доста мазна, а одговорот на удар е нежен; Во рачен режим, дури и ако брзината на моторот ја надминува црвената линија од 6000 вртежи во минута, менувачот нема да биде присилно надолу, туку само ќе го заштити моторот со отсекување на маслото. Во рачен режим, силата на удар пред и по менувањето е неизвесна. Бидејќи е тешко за возачите да го утврдат времето на промена на секоја опрема, дури и ако ја добијат вистинската навика, тие не можат строго да возат според правилата. Затоа, она што го доживувате пред и по интензивно менување на опрема, честопати не е мала вибрација, туку ненадеен скок во забрзувањето. Понекогаш времето поминато на менување е изненадувачки брзо без двоумење. Во тоа време, преносот може да биде извор на возбуда за возачот, но предизвика голема штета на удобноста на патниците на други места. Покрај тоа, функцијата за учење на овој менувач може да се сети на навиките за промена на возачот во рачен режим, за кои може да се каже дека е многу внимателна функција.

(1) Возилото може да се започне само во Gear P и N. Кога рачката на менувачот е отстранета од менувачот P, сопирачката мора да се притисне. Употребата на N-Gear Start е дека кога возите напред директно по започнувањето на возилото, прво можете да го поврзете напојувањето (без да го стартувате моторот), да зачекорите на сопирачката, да ја повлечете брзината во N, потоа да запалите, а потоа да се префрлите во Gear D да се движи напред директно, за да избегнете да поминете низ Gear R по започнувањето во Gear P и да го направите менувачот да помине низ обратно влијание! Ова е малку подобро. Друга функција е брзо да ја притиснете менувачот до N и да го стартувате моторот кога моторот одеднаш се запре за време на возењето под услов да се обезбеди безбедност.

(2) Општо, копчето Shift не треба да се притисне кога менувачот се менува помеѓу N, D и 3.. притиснато кога се префрлате од мала брзина на голема брзина. (Копчињата на рачката на менувачот се исто така затегнати и нема копчиња за смена, како што е Буик Каију, итн.)

(3) Не лизгајте во менувачот N за време на возењето, бидејќи на автоматскиот менувач му треба подмачкување. Кога брзината е поставена на менувачот N за време на возењето, пумпата за масло не може да снабдува масло нормално за подмачкување, што ќе ја зголеми температурата на компонентите во менувачот и ќе предизвика целосно оштетување! Покрај тоа, таксијата со голема брзина во неутрално е исто така многу опасно и не заштедува гориво! Јас нема да објаснам за ова. Лизгањето за да застанете со мала брзина може однапред да се префрли во Gear N, што нема влијание.

(4) Автоматското возило за пренос не може да се наметне во P опрема за време на возењето, освен ако не го сакате возилото. Кога се менува насоката за возење (од напред кон назад или одназад до напред), односно од обратно до напред или напред за да се врати, мора да почекате додека возилото не престане.

(5) Кога паркирате на крајот на возењето, автоматското возило мора да го исклучи моторот и да се префрли во P опрема пред да го извади клучот. Многу луѓе се навикнати да застануваат, да туркаат директно на p опрема, а потоа да го исклучуваат моторот и да ја повлечат рачната сопирачка. Внимателните луѓе ќе откријат дека оваа операција. По пламенот, општото возило ќе се движи напред и назад малку поради нерамномерната површина на патот. Во ова време, уредот за залак на менувачот P-Gear е ангажиран со опрема за промена на брзината. Во тоа време, движењето ќе предизвика малку влијание врз брзината на промена на брзината! Точниот пристап треба да биде: откако автомобилот ќе влезе во положбата за паркирање, чекор на сопирачката, повлечете ја рачката на менувачот до менувачот n, повлечете ја рачната сопирачка, ослободете ја сопирачката на ногата, а потоа исклучете го моторот и конечно притиснете ја рачката на менувачот во Gear P! Се разбира, ова исто така припаѓа на заштитата на подобрување на менувачот.

(6) Покрај тоа, се водеше одредена дебата за тоа дали автоматската опрема треба да користи N Gear или D опрема кога ќе застане привремено (како што е чекање на црвено светло). Всушност, не е важно. Ниту N ниту Д не е во ред. Тоа е само според вашите сопствени навики. Привремено застанете и чекор на сопирачката и закачете го на d, што нема да го оштети автомобилот, бидејќи конверторот на вртежниот момент во менувачот е опремен со група на тркала за реакција со еднонасочна спојка, што се користи за засилување на вртежниот момент од Мотор на коленестото вратило. Нема да ротира кога моторот е во мирување и ќе работи само кога ќе се зголеми брзината на моторот.