ചെറിക്കുള്ള എല്ലാ ഓട്ടോ ഭാഗങ്ങൾക്കും ഓട്ടോ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം എന്നത് ഡ്രൈവറുടെ ശാരീരിക ശക്തിയെ ആശ്രയിക്കുകയും സ്റ്റിയറിംഗ് എനർജിയായി മറ്റ് പവർ സ്രോതസ്സുകളുമായി സഹകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനമാണ്. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തെ ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം, ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.
എഞ്ചിൻ യാന്ത്രിക ഊർജ്ജ ഉൽപാദനത്തിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം പ്രഷർ എനർജി (ഹൈഡ്രോളിക് എനർജി അല്ലെങ്കിൽ ന്യൂമാറ്റിക് എനർജി) ആക്കി മാറ്റാനും ഡ്രൈവറുടെ നിയന്ത്രണത്തിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപകരണത്തിലെ ഒരു ട്രാൻസ്മിഷൻ ഭാഗത്തേക്ക് വ്യത്യസ്ത ദിശകളിൽ ഹൈഡ്രോളിക് അല്ലെങ്കിൽ ന്യൂമാറ്റിക് ശക്തികൾ പ്രയോഗിക്കാനും ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു. അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ, അങ്ങനെ ഡ്രൈവറുടെ സ്റ്റിയറിംഗ് കൺട്രോൾ ഫോഴ്സ് കുറയ്ക്കാൻ. ഈ സംവിധാനത്തെ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം എന്ന് വിളിക്കുന്നു. സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനമുള്ള വാഹനങ്ങളുടെ സ്റ്റിയറിംഗിന് ആവശ്യമായ ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ ഒരു ചെറിയ ഭാഗം മാത്രമേ ഡ്രൈവർ നൽകുന്ന ശാരീരിക ഊർജ്ജം, എഞ്ചിൻ ഓടിക്കുന്ന ഓയിൽ പമ്പ് നൽകുന്ന ഹൈഡ്രോളിക് ഊർജ്ജം (അല്ലെങ്കിൽ ന്യൂമാറ്റിക് ഊർജ്ജം) ആണ്. അല്ലെങ്കിൽ എയർ കംപ്രസർ).
പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം വിവിധ രാജ്യങ്ങളിൽ ഓട്ടോമൊബൈൽ നിർമ്മാണത്തിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു, കാരണം ഇത് സ്റ്റിയറിംഗ് പ്രവർത്തനത്തെ വഴക്കമുള്ളതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമാക്കുന്നു, ഓട്ടോമൊബൈൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയറിൻ്റെ ഘടനാപരമായ രൂപം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനുള്ള വഴക്കം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ റോഡിൻ്റെ ആഘാതം ആഗിരണം ചെയ്യാൻ കഴിയും. മുൻ ചക്രം. എന്നിരുന്നാലും, നിശ്ചിത മാഗ്നിഫിക്കേഷനുള്ള പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പ്രധാന പോരായ്മ, വാഹനം നിർത്തുമ്പോഴോ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ഓടുമ്പോഴോ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുന്നതിൻ്റെ ശക്തി കുറയ്ക്കുന്നതിനാണ് ഫിക്സഡ് മാഗ്നിഫിക്കേഷനുള്ള പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതെങ്കിൽ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം നിശ്ചിത മാഗ്നിഫിക്കേഷൻ വാഹനം ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഓടുമ്പോൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുന്നതിനുള്ള ശക്തിയെ വളരെ ചെറുതാക്കും, അതിവേഗ വാഹനങ്ങളുടെ ദിശാ നിയന്ത്രണത്തിന് ഇത് അനുയോജ്യമല്ല; നേരെമറിച്ച്, ഫിക്സഡ് മാഗ്നിഫിക്കേഷൻ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനം, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ വാഹനത്തിൻ്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് ഫോഴ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, വാഹനം നിർത്തുമ്പോഴോ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ഓടുമ്പോഴോ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കാൻ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും. ഓട്ടോമൊബൈൽ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പ്രയോഗം ഓട്ടോമൊബൈലിൻ്റെ ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനം തൃപ്തികരമായ തലത്തിലെത്തുന്നു. ഇലക്‌ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന് കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ സ്റ്റിയറിംഗ് ലൈറ്റും ഫ്ലെക്സിബിളും ആക്കും; വാഹനം മീഡിയം, ഹൈ സ്പീഡ് ഏരിയയിൽ തിരിയുമ്പോൾ, ഒപ്റ്റിമൽ പവർ മാഗ്നിഫിക്കേഷനും സ്റ്റേബിൾ സ്റ്റിയറിംഗ് ഫീലും നൽകുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ കഴിയും, അങ്ങനെ അതിവേഗ ഡ്രൈവിംഗിൻ്റെ ഹാൻഡ്ലിംഗ് സ്ഥിരത മെച്ചപ്പെടുത്തും.
വ്യത്യസ്ത ഊർജ്ജ ട്രാൻസ്മിഷൻ മീഡിയ അനുസരിച്ച്, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന് രണ്ട് തരങ്ങളുണ്ട്: ന്യൂമാറ്റിക്, ഹൈഡ്രോളിക്. ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിലിലും ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലും പരമാവധി ആക്‌സിൽ ലോഡ് മാസ് 3 ~ 7T ഉള്ള ചില ട്രക്കുകളിലും ബസുകളിലും ന്യൂമാറ്റിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ന്യൂമാറ്റിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം വളരെ ഉയർന്ന ലോഡിംഗ് ഗുണനിലവാരമുള്ള ട്രക്കുകൾക്ക് അനുയോജ്യമല്ല, കാരണം ന്യൂമാറ്റിക് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തന സമ്മർദ്ദം കുറവാണ്, ഈ ഹെവി വാഹനത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ അതിൻ്റെ ഘടക വലുപ്പം വളരെ വലുതായിരിക്കും. ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തന മർദ്ദം 10MPa-യിൽ കൂടുതലാകാം, അതിനാൽ അതിൻ്റെ ഘടക വലുപ്പം വളരെ ചെറുതാണ്. ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റത്തിന് ശബ്‌ദമില്ല, ചെറിയ പ്രവർത്തന കാലതാമസം, അസമമായ റോഡ് ഉപരിതലത്തിൽ നിന്നുള്ള ആഘാതം ആഗിരണം ചെയ്യാൻ കഴിയും. അതിനാൽ, എല്ലാ തലങ്ങളിലും എല്ലാത്തരം വാഹനങ്ങളിലും ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചുവരുന്നു.