ചെറിക്കായി കാർ സ്പെയർ ക്രമീകരിക്കാവുന്ന എയർ ഷോക്ക് അബ്സോർബർ

ഓട്ടോമൊബൈൽ എയർ ഷോക്ക് അബ്സോർബറിനെ ബഫർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഡാംപിംഗ് എന്ന പ്രക്രിയയിലൂടെ ഇത് അനാവശ്യ സ്പ്രിംഗ് ചലനത്തെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു. ഷോക്ക് അബ്സോർബർ വേഗത കുറയ്ക്കുകയും വൈബ്രേഷൻ ചലനത്തെ ദുർബലപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു, സസ്പെൻഷൻ ചലനത്തിൻ്റെ ഗതികോർജ്ജത്തെ ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ ചിതറിക്കാൻ കഴിയുന്ന താപ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്നു. അതിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം മനസിലാക്കാൻ, ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൻ്റെ ആന്തരിക ഘടനയും പ്രവർത്തനവും നോക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.
ഷോക്ക് അബ്സോർബർ അടിസ്ഥാനപരമായി ഫ്രെയിമിനും ചക്രങ്ങൾക്കും ഇടയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു എണ്ണ പമ്പാണ്. ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൻ്റെ മുകളിലെ മൗണ്ട് ഫ്രെയിമുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു (അതായത് സ്പ്രംഗ് മാസ്), താഴത്തെ മൌണ്ട് ചക്രത്തിനടുത്തുള്ള ഷാഫ്റ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു (അതായത് നോൺ സ്പ്രംഗ് പിണ്ഡം). രണ്ട് സിലിണ്ടർ രൂപകൽപ്പനയിൽ, ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളിൽ ഒന്ന്, മുകളിലെ പിന്തുണ പിസ്റ്റൺ വടിയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, പിസ്റ്റൺ വടി പിസ്റ്റണുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, പിസ്റ്റൺ ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ നിറച്ച സിലിണ്ടറിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. അകത്തെ സിലിണ്ടറിനെ പ്രഷർ സിലിണ്ടർ എന്നും പുറം സിലിണ്ടറിനെ ഓയിൽ റിസർവോയർ എന്നും വിളിക്കുന്നു. റിസർവോയർ അധിക ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ സംഭരിക്കുന്നു.
ചക്രം കുണ്ടും കുഴിയുമായ ഒരു റോഡിനെ അഭിമുഖീകരിക്കുകയും സ്പ്രിംഗ് കംപ്രസ്സുചെയ്യാനും നീട്ടാനും ഇടയാക്കുമ്പോൾ, സ്പ്രിംഗിൻ്റെ ഊർജ്ജം മുകളിലെ പിന്തുണയിലൂടെ ഷോക്ക് അബ്സോർബറിലേക്കും പിസ്റ്റൺ വടിയിലൂടെ താഴേക്ക് പിസ്റ്റണിലേക്കും കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. പിസ്റ്റണിൽ ദ്വാരങ്ങളുണ്ട്. പ്രഷർ സിലിണ്ടറിൽ പിസ്റ്റൺ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും നീങ്ങുമ്പോൾ, ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ ഈ ദ്വാരങ്ങളിലൂടെ പുറത്തേക്ക് ഒഴുകും. ഈ ദ്വാരങ്ങൾ വളരെ ചെറുതായതിനാൽ, വളരെ കുറച്ച് ഹൈഡ്രോളിക് എണ്ണയ്ക്ക് വലിയ സമ്മർദ്ദത്തിൽ കടന്നുപോകാൻ കഴിയും. ഇത് പിസ്റ്റണിൻ്റെ ചലനത്തെ മന്ദീഭവിപ്പിക്കുകയും സ്പ്രിംഗിൻ്റെ ചലനത്തെ മന്ദീഭവിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൻ്റെ പ്രവർത്തനം രണ്ട് സൈക്കിളുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു - കംപ്രഷൻ സൈക്കിളും ടെൻഷൻ സൈക്കിളും. പിസ്റ്റണിന് കീഴിലുള്ള ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ താഴേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ കംപ്രഷൻ ചെയ്യുന്നതിനെയാണ് കംപ്രഷൻ സൈക്കിൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത്; പിസ്റ്റണിന് മുകളിലുള്ള ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ പ്രഷർ സിലിണ്ടറിൻ്റെ മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ അതിനെ ടെൻഷൻ സൈക്കിൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഒരു സാധാരണ ഓട്ടോമൊബൈൽ അല്ലെങ്കിൽ ലൈറ്റ് ട്രക്ക്, ടെൻഷൻ സൈക്കിളിൻ്റെ പ്രതിരോധം കംപ്രഷൻ സൈക്കിളിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. കംപ്രഷൻ സൈക്കിൾ വാഹനത്തിൻ്റെ അൺസ്‌പ്രൺ പിണ്ഡത്തിൻ്റെ ചലനത്തെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു, അതേസമയം ടെൻഷൻ സൈക്കിൾ താരതമ്യേന ഭാരമുള്ള സ്പ്രംഗ് പിണ്ഡത്തിൻ്റെ ചലനത്തെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു എന്നതും ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.
എല്ലാ ആധുനിക ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾക്കും സ്പീഡ് സെൻസിംഗ് ഫംഗ്ഷൻ ഉണ്ട് - സസ്പെൻഷൻ വേഗത്തിൽ നീങ്ങുന്നു, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ നൽകുന്ന പ്രതിരോധം കൂടുതലാണ്. റോഡിൻ്റെ സാഹചര്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് ക്രമീകരിക്കാനും, ബൗൺസിംഗ്, റോൾ, ബ്രേക്കിംഗ് ഡൈവ്, ആക്സിലറേറ്റിംഗ് സ്ക്വാറ്റ് എന്നിവയുൾപ്പെടെ ചലിക്കുന്ന വാഹനത്തിൽ സംഭവിക്കാവുന്ന എല്ലാ അനാവശ്യ ചലനങ്ങളെയും നിയന്ത്രിക്കാനും ഇത് ഷോക്ക് അബ്സോർബറിനെ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു.