CHERY QQ SWEET S11 1.1L-നുള്ള ചാസിസ് റിയർ ആക്‌സിൽ

1 Q361B12 NUT
2 Q40312 ഇലാസ്റ്റിക് വാഷർ
3 S11-3301010 ARM, ഡ്രാഗ്-ആർ.
4 Q151B1290 BOLT
5 Q151B1285 BOLT
6 എസ് 11-3301070 റിയർ ആക്‌സിൽ വെൽഡ്‌മെൻ്റ് അസി
7 Q151B1255 BOLT
8 എസ് 11-2915010 റിയർ ഷോക്ക് അബ്സോർബർ അസി
9 എസ് 11-2911033 റിയർ ബഫർ ബ്ലോക്ക്
10 എസ് 11-2912011 റിയർ സ്പൈറൽ സ്പ്രിംഗ്
11 S11-2911031 റിയർ സ്പ്രിംഗ് അപ്പർ സോഫ്റ്റ് കവർ
12 എസ് 11-3301120 റിയർ ആക്‌സിൽ ക്രോസ് സപ്പോർട്ട് റോഡ് അസി
13 S11-3301201 NUT
14 എസ് 11-3301131 വാഷർ
15 എസ് 11-3301133 സ്ലീവ്, റബ്ബർ
16 എസ് 11-3301135 വാഷർ
17 A11-3301017BB ലോക്ക് നട്ട്
18 A11-2203207 വാഷർ
19 S11-3301050 സ്ലീവ്(FRT)
20 S11-3301060 സ്ലീവ്(ആർ.)
21 S11-2912011TA റിയർ സ്പ്രിംഗ്

ഓട്ടോമൊബൈൽ റിയർ ആക്സിൽ, അതായത് റിയർ ആക്സിൽ: ഇത് ഡ്രൈവ് ആക്സിൽ, സപ്പോർട്ട് ആക്സിൽ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. വാഹന ഫ്രെയിമിൽ വഹിക്കുന്ന പങ്ക് വഹിക്കുന്നതും വാഹനത്തിൻ്റെ ഗുരുത്വാകർഷണത്തെ പ്രധാനമായും ബാധിക്കുന്നതുമായ ഒരു പിന്തുണയുള്ള പാലമാണ് സപ്പോർട്ടിംഗ് ബ്രിഡ്ജ്. ഡ്രൈവ് ആക്സിൽ സാർവത്രിക ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപകരണത്തിൽ നിന്ന് പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യുന്ന പവർ 90 ° വഴി തിരിക്കുന്നു, ശക്തിയുടെ ട്രാൻസ്മിഷൻ ദിശ മാറ്റുന്നു, പ്രധാന റിഡ്യൂസർ വേഗത കുറയ്ക്കുന്നു, ടോർക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, ഇടത്, വലത് പകുതി ഷാഫ്റ്റുകളിലേക്കും ഡ്രൈവ് വീലുകളിലേക്കും വിതരണം ചെയ്യുന്നു. വ്യത്യാസം.

ഡ്രൈവ് ആക്‌സിൽ പ്രധാനമായും മെയിൻ റിഡ്യൂസർ, ഡിഫറൻഷ്യൽ, ആക്‌സിൽ ഷാഫ്റ്റ്, ഡ്രൈവ് ആക്‌സിൽ ഹൗസിംഗ് എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

പ്രധാന റിഡ്യൂസർ

പ്രധാന റിഡ്യൂസർ സാധാരണയായി ട്രാൻസ്മിഷൻ ദിശ മാറ്റുന്നതിനും വേഗത കുറയ്ക്കുന്നതിനും ടോർക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും വാഹനത്തിന് മതിയായ ഡ്രൈവിംഗ് ശക്തിയും ഉചിതമായ വേഗതയും ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. സിംഗിൾ-സ്റ്റേജ്, ഡബിൾ-സ്റ്റേജ്, ഡബിൾ സ്പീഡ്, വീൽ റിഡ്യൂസർ മുതലായവ ഉൾപ്പെടെ നിരവധി തരം പ്രധാന റിഡ്യൂസറുകൾ ഉണ്ട്.

1) സിംഗിൾ-സ്റ്റേജ് റിഡ്യൂസർ എന്നത് ഒരു ജോടി റിഡക്ഷൻ ഗിയറുകളാൽ വേഗത കുറയ്ക്കുന്ന ഒരു ഉപകരണമാണ്, ഇതിനെ സിംഗിൾ-സ്റ്റേജ് റിഡ്യൂസർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഇതിന് ലളിതമായ ഘടനയും ഭാരം കുറവാണ്. Dongfeng bql090 പോലെയുള്ള ഭാരം കുറഞ്ഞതും ഇടത്തരവുമായ ട്രക്കുകളിൽ ഇത് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

2) വലിയ ലോഡുള്ള ചില ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ട്രക്കുകൾക്ക്, ഡബിൾ-സ്റ്റേജ് മെയിൻ റിഡ്യൂസറിന് വലിയ റിഡക്ഷൻ അനുപാതം ആവശ്യമാണ്. സംപ്രേഷണത്തിനായി സിംഗിൾ-സ്റ്റേജ് മെയിൻ റിഡ്യൂസർ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഓടിക്കുന്ന ഗിയറിൻ്റെ വ്യാസം വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് ഡ്രൈവ് ആക്‌സിലിൻ്റെ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസിനെ ബാധിക്കും, അതിനാൽ ഇരട്ട റിഡക്ഷൻ സ്വീകരിക്കുന്നു. ഇതിനെ സാധാരണയായി രണ്ട്-ഘട്ട റിഡ്യൂസർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. രണ്ട്-ഘട്ട റിഡ്യൂസറിന് രണ്ട് സെറ്റ് റിഡക്ഷൻ ഗിയറുകൾ ഉണ്ട്, ഇത് രണ്ട് തവണ കുറയ്ക്കുകയും ടോർക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ബെവൽ ഗിയർ ജോഡിയുടെ മെഷിംഗ് സ്ഥിരതയും ശക്തിയും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, ആദ്യത്തെ റിഡക്ഷൻ ഗിയർ ജോടിയാണ് സർപ്പിള ബെവൽ ഗിയർ. ദ്വിതീയ ഗിയർ ജോഡി ഒരു ഹെലിക്കൽ സിലിണ്ടർ ഗിയറാണ്.

ഡ്രൈവിംഗ് ബെവൽ ഗിയർ കറങ്ങുകയും ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്ന ബെവൽ ഗിയറിനെ തിരിക്കാൻ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് ഡീസെലറേഷൻ പൂർത്തിയാക്കും. രണ്ടാം ഘട്ട റിഡക്ഷൻ്റെ ഡ്രൈവിംഗ് സിലിണ്ടർ ഗിയർ ഓടിക്കുന്ന ബെവൽ ഗിയറിനൊപ്പം ഏകപക്ഷീയമായി കറങ്ങുന്നു, കൂടാതെ രണ്ടാം ഘട്ട റിഡക്ഷനായി ഭ്രമണം ചെയ്യാൻ ഓടിക്കുന്ന സിലിണ്ടർ ഗിയർ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നു. ഡ്രൈവ് ചെയ്ത സിലിണ്ടർ ഗിയർ ഡിഫറൻഷ്യൽ ഹൗസിംഗിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നതിനാൽ, ഓടിക്കുന്ന സിലിണ്ടർ ഗിയർ കറങ്ങുമ്പോൾ, ഡിഫറൻഷ്യൽ, ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റ് എന്നിവയിലൂടെ കറങ്ങാൻ ചക്രം നയിക്കപ്പെടുന്നു.

ഡിഫറൻഷ്യൽ മെക്കാനിസം

ഇടത്, വലത് പകുതി ഷാഫ്റ്റുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഡിഫറൻഷ്യൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ഇരുവശത്തുമുള്ള ചക്രങ്ങളെ വ്യത്യസ്ത കോണീയ വേഗതയിൽ കറങ്ങാനും ഒരേ സമയം ടോർക്ക് കൈമാറാനും കഴിയും. ചക്രങ്ങളുടെ സാധാരണ റോളിംഗ് ഉറപ്പാക്കുക. ചില മൾട്ടി ആക്സിൽ ഡ്രൈവ് വാഹനങ്ങൾ ട്രാൻസ്ഫർ കെയ്സിലോ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഷാഫ്റ്റുകൾക്കിടയിലോ ഡിഫറൻഷ്യൽ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇതിനെ ഇൻ്റർ ആക്സിൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. കാർ തിരിയുമ്പോഴോ അസമമായ റോഡിലൂടെ ഓടുമ്പോഴോ മുന്നിലും പിന്നിലും ഡ്രൈവിംഗ് ചക്രങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ഉണ്ടാക്കുക എന്നതാണ് ഇതിൻ്റെ പ്രവർത്തനം. ആഭ്യന്തര കാറുകളും മറ്റ് തരത്തിലുള്ള കാറുകളും അടിസ്ഥാനപരമായി സമമിതി ബെവൽ ഗിയർ സാധാരണ ഡിഫറൻഷ്യൽ സ്വീകരിക്കുന്നു. പ്ലാനറ്ററി ഗിയർ, ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റ് ഗിയർ, പ്ലാനറ്ററി ഗിയർ ഷാഫ്റ്റ് (ക്രോസ് ഷാഫ്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഡയറക്ട് പിൻ ഷാഫ്റ്റ്), ഡിഫറൻഷ്യൽ ഹൗസിംഗ് എന്നിവ ചേർന്നതാണ് സിമട്രിക് ബെവൽ ഗിയർ ഡിഫറൻഷ്യൽ.

മിക്ക കാറുകളും പ്ലാനറ്ററി ഗിയർ ഡിഫറൻഷ്യൽ സ്വീകരിക്കുന്നു. രണ്ടോ നാലോ കോണാകൃതിയിലുള്ള പ്ലാനറ്ററി ഗിയറുകൾ, പ്ലാനറ്ററി ഗിയർ ഷാഫ്റ്റ്, രണ്ട് കോണാകൃതിയിലുള്ള ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റ് ഗിയറുകൾ, ഇടത്, വലത് ഡിഫറൻഷ്യൽ ഷെല്ലുകൾ എന്നിവ ചേർന്നതാണ് സാധാരണ ബെവൽ ഗിയർ ഡിഫറൻഷ്യൽ.

പകുതി അച്ചുതണ്ട്

ഡിഫറൻഷ്യലിൽ നിന്ന് ചക്രങ്ങളിലേക്ക് ടോർക്ക് കൈമാറുകയും ചക്രങ്ങളെ തിരിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുകയും കാർ ഓടിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു സോളിഡ് ഷാഫ്റ്റാണ് ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റ്. ഹബിൻ്റെ വ്യത്യസ്ത ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഘടന കാരണം, പകുതി ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ സമ്മർദ്ദവും വ്യത്യസ്തമാണ്. അതിനാൽ, സെമി ആക്സിലിനെ മൂന്ന് തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: പൂർണ്ണ ഫ്ലോട്ടിംഗ്, സെമി ഫ്ലോട്ടിംഗ്, 3/4 ഫ്ലോട്ടിംഗ്.

പൂർണ്ണമായും ഫ്ലോട്ടിംഗ് ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റ്

സാധാരണയായി, വലുതും ഇടത്തരവുമായ വാഹനങ്ങൾ പൂർണ്ണമായ ഫ്ലോട്ടിംഗ് ഘടന സ്വീകരിക്കുന്നു. ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ അകത്തെ അറ്റം ഡിഫറൻഷ്യലിൻ്റെ ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റ് ഗിയറുമായി സ്‌പ്ലൈനുകളാൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ പകുതി ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ പുറംഭാഗം ഒരു ഫ്ലേഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച് കെട്ടിച്ചമച്ച് ഹബ്ബുമായി ബോൾട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റ് സ്ലീവിൽ ദൂരെയുള്ള രണ്ട് ടാപ്പർ ചെയ്ത റോളർ ബെയറിംഗുകളിലൂടെ ഹബ് പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. ഒരു ഡ്രൈവ് ആക്‌സിൽ ഹൗസിംഗ് രൂപീകരിക്കുന്നതിന് ആക്‌സിൽ ഷാഫ്റ്റ് സ്ലീവ് റിയർ ആക്‌സിൽ ഹൗസിംഗുമായി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ പിന്തുണാ ഫോം ഉപയോഗിച്ച്, ആക്‌സിൽ ഷാഫ്റ്റ് ആക്‌സിൽ ഹൗസിംഗുമായി നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ല, അതിനാൽ ആക്‌സിൽ ഷാഫ്റ്റ് വളയുന്ന നിമിഷമില്ലാതെ ഡ്രൈവിംഗ് ടോർക്ക് മാത്രമേ വഹിക്കുന്നുള്ളൂ. ഇത്തരത്തിലുള്ള ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റിനെ "പൂർണ്ണമായി ഫ്ലോട്ടിംഗ്" ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. "ഫ്ലോട്ടിംഗ്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നതിൻ്റെ അർത്ഥം പകുതി ഷാഫ്റ്റ് ബെൻഡിംഗ് ലോഡിന് വിധേയമല്ല എന്നാണ്.

പൂർണ്ണമായും ഫ്ലോട്ടിംഗ് ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ പുറംഭാഗം ഒരു ഫ്ലേഞ്ച് ആണ്, ഡിസ്ക് ഷാഫ്റ്റുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ചില ട്രക്കുകളും ഉണ്ട്, ഫ്ലേഞ്ചിനെ പ്രത്യേക ഭാഗങ്ങളാക്കി, പകുതി ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ പുറം അറ്റത്ത് ഘടിപ്പിക്കാൻ പുഷ്പ കീകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ രണ്ട് അറ്റങ്ങളും സ്പ്ലൈനുകളാണ്, അവ പരസ്പരം മാറ്റി ഉപയോഗിക്കാവുന്നതാണ്.

സെമി ഫ്ലോട്ടിംഗ് ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റ്

സെമി ഫ്ലോട്ടിംഗ് ആക്‌സിൽ ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ആന്തരിക അറ്റം പൂർണ്ണമായി പൊങ്ങിക്കിടക്കുന്ന ഒന്നിന് തുല്യമാണ്, മാത്രമല്ല വളവുകളും ടോർഷനും വഹിക്കുന്നില്ല. അതിൻ്റെ പുറംഭാഗം ഒരു ബെയറിംഗിലൂടെ ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റ് ഭവനത്തിൻ്റെ ആന്തരിക വശത്ത് നേരിട്ട് പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. ഈ സപ്പോർട്ട് മോഡ് ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ പുറംഭാഗം കരടി വളയുന്ന നിമിഷമാക്കും. അതിനാൽ, ടോർക്ക് കൈമാറുന്നതിനു പുറമേ, ഈ ഹാഫ് സ്ലീവ് പ്രാദേശികമായി വളയുന്ന നിമിഷവും വഹിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഇതിനെ സെമി ഫ്ലോട്ടിംഗ് ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഇത്തരത്തിലുള്ള ഘടന പ്രധാനമായും പാസഞ്ചർ കാറുകൾക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നു. Hongqi ca7560 ആഡംബര കാറിൻ്റെ ഡ്രൈവ് ആക്‌സിൽ ചിത്രം കാണിക്കുന്നു. ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ആന്തരിക അറ്റം വളയുന്ന നിമിഷത്തിന് വിധേയമല്ല, അതേസമയം പുറംഭാഗം എല്ലാ വളയുന്ന നിമിഷത്തിനും വിധേയമാണ്, അതിനാൽ ഇതിനെ സെമി ഫ്ലോട്ടിംഗ് സപ്പോർട്ട് എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

3/4 ഫ്ലോട്ടിംഗ് ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റ്

3/4 ഫ്ലോട്ടിംഗ് ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റ് ബെൻഡിംഗ് മൊമെൻ്റിന് വിധേയമാണ്, ഇത് പകുതി ഫ്ലോട്ടിംഗിനും ഫുൾ ഫ്ലോട്ടിംഗിനും ഇടയിലാണ്. ഇത്തരത്തിലുള്ള ഹാഫ് ആക്‌സിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നില്ല, മാത്രമല്ല ഇത് വാർസോ എം 20 കാർ പോലുള്ള വ്യക്തിഗത ചെറിയ സ്ലീപ്പിംഗ് കാറുകളിൽ മാത്രമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

ആക്സിൽ ഭവനം

ഇൻ്റഗ്രൽ ആക്സിൽ ഭവനം

പ്രധാന റിഡ്യൂസറിൻ്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ, ക്രമീകരണം, പരിപാലനം എന്നിവയ്ക്ക് സൗകര്യപ്രദമായ നല്ല ശക്തിയും കാഠിന്യവും കാരണം ഇൻ്റഗ്രൽ ആക്സിൽ ഹൗസിംഗ് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. വ്യത്യസ്ത നിർമ്മാണ രീതികൾ കാരണം, ഇൻ്റഗ്രൽ ആക്സിൽ ഭവനത്തെ ഇൻ്റഗ്രൽ കാസ്റ്റിംഗ് തരം, മിഡിൽ കാസ്റ്റിംഗ്, അമർത്തൽ സ്റ്റീൽ പൈപ്പ് തരം, സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റ് സ്റ്റാമ്പിംഗ്, വെൽഡിംഗ് തരം എന്നിങ്ങനെ തിരിക്കാം.

സെഗ്മെൻ്റഡ് ഡ്രൈവ് ആക്സിൽ ഭവനം

സെഗ്മെൻ്റഡ് ആക്സിൽ ഭവനം സാധാരണയായി രണ്ട് ഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, അവ ബോൾട്ടുകളാൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സെഗ്‌മെൻ്റഡ് ആക്‌സിൽ ഹൗസിംഗ് കാസ്റ്റുചെയ്യാനും പ്രോസസ്സ് ചെയ്യാനും എളുപ്പമാണ്