റിച്ച് എസ് 22 നായുള്ള ചേസിസ് സിസ്റ്റം സബ് ഫ്രെയിം അസി

1 S21-2909060 ബോൾ പിൻ
2 S21-2909020 ഭുജം - ലോവർ റോക്കർ ആർഎച്ച്
3 S21-2909100 പുഷ് റോഡ്-ആർ
4 S21-2909075 വാഷർ
5 S21-2909077 ഗാസ്കറ്റ് - റബ്ബർ I.
6 S21-2909079 ഗാസ്കറ്റ് - റബ്ബർ II
7 S21-2909073 വാഷർ-ദൈവത്തെ വലിച്ചെറിയുന്നു
8 S21-2810041 ഹുക്ക് - ട tow
9 S21-2909090 പുഷ് റോഡ്-ലഎച്ച്
10 S21-2909010 ഭുജം - ലോവർ റോക്കർ എൽഎച്ച്
11 S21-2906030 റോഡ്-ഫാ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു
12 S22-2906015 സ്ലീവ് - റബ്ബർ
13 S22-2906013 പതിവ്
14 എസ് 22-29060111 സ്റ്റെരിയസ് ബാർ
15 S22-2810010 സബ് ഫ്രെയിം അസശി
16 Q184B14100 ബോൾട്ട്
17 Q330B12 നട്ട്
18 Q184B1255 ബോൾട്ട്
19 Q338B12 ലോക്ക് നട്ട്

മുന്നിലെയും പിൻ അക്ഷങ്ങളുടെയും അസ്ഥികൂടവും മുൻവശത്തെ ആക്സിലുകളുടെ അവിഭാജ്യ ഘടകവുമാണെന്ന് സബ്ഫ്രെയിം ചെയ്യാൻ കഴിയും. സബ്ഫ്മെയിം ഒരു സമ്പൂർണ്ണ ഫ്രെയിമല്ല, ഫ്രണ്ട്, റിയർ ആക്സലുകൾക്കും സസ്പെൻഷനും പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഒരു ബ്രാക്കറ്റ്, അതുവഴി ആക്സിലുകളും സസ്പെൻഷനും "ഫ്രണ്ട് ഫ്രെയിം" ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് പരമ്പരാഗതമായി "സബ്ഫ്രെയിം" എന്ന് വിളിക്കുന്നു. സബ്ഫ്രെയിമിന്റെ പ്രവർത്തനം വൈബ്രേഷനും ശബ്ദവും തടയുകയും വണ്ടിയിലേക്ക് നേരിട്ടുള്ള പ്രവേശനം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്, അതിനാൽ ഇത് കൂടുതലും പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ ഇത് എഞ്ചിനായി സബ്സ്ട്രേമിലും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. സബ്ഫ്രെയിം ഇല്ലാതെ പരമ്പരാഗത ലോഡ് വഹിക്കുന്ന ബോഡി സസ്പെൻഷൻ സസ്പെൻഷൻ ബോഡി സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റിനൊപ്പം നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, സസ്പെൻഷൻ റോക്കർ ഓഫ് ഫ്രണ്ട്, പിൻ അക്ഷങ്ങളുടെ സസ്പെൻഷൻ റോക്കർ ആം സംവിധാനങ്ങൾ അയഞ്ഞ ഭാഗങ്ങളാണ്, സമ്മേളനങ്ങളല്ല. സബ്ഫ്രെയിമിന്റെ ജനനത്തിനുശേഷം, ആക്സിൽ അസംബ്ലി രൂപീകരിക്കുന്നതിന് മുന്നിലും പിൻ സസ്പെൻഷനും സബ്സ്ട്രേമിൽ ഒത്തുചേരാം, തുടർന്ന് സഭ വാഹന സ്ഥാപനത്തിൽ സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും.

വാഹന സ്ഥാപനവുമായി യാന്ത്രികവും കർശനമായും ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. പകരം, സസ്പെൻഷനിലൂടെ ഇത് ശരീരവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. നമുക്ക് പലപ്പോഴും കാണാൻ കഴിയുന്ന എഞ്ചിനും ശരീരവും തമ്മിലുള്ള ബന്ധത്തിലെ റബ്ബർ തലയണയാണ് സസ്പെൻഷൻ. സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികസനത്തോടെ, കൂടുതൽ കൂടുതൽ തരം മ s ണ്ടുകൾ ഉണ്ട്, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള വാഹനങ്ങൾ ഹൈഡ്രോളിക് മ s ണ്ടുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. എഞ്ചിന്റെ വൈബ്രേഷൻ ഒറ്റപ്പെടണമെന്നതാണ് സസ്പെൻഷന്റെ പ്രവർത്തനം. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, സസ്പെൻഷന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ, എഞ്ചിൻ വൈബ്രേഷൻ കഴിയുന്നത്ര ബാക്ക്പിറ്റിലേക്ക് പകർത്താൻ കഴിയും. ഓരോ സ്പീഡ് ശ്രേണിയിലും എഞ്ചിന് വ്യത്യസ്ത വൈബ്രേഷൻ സവിശേഷതകളുണ്ട്, ഒരു നല്ല മ ing ണ്ടിംഗ് സംവിധാനം ഓരോ സ്പീഡ് ശ്രേണിയിലും വൈബ്രേഷനെ ഫലപ്രദമായി സംരക്ഷിക്കും. ഇതിനാലാണ് നല്ല പൊരുത്തത്തോടെയുള്ള ചില എഞ്ചിൻ വൈബ്രേഷൻ അനുഭവപ്പെടാൻ കഴിയാത്തത് നല്ല പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ ഉപയോഗിച്ച് നല്ലൊരു പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ അനുഭവിക്കാൻ കഴിയാത്തത്, എഞ്ചിൻ 2000 ആർപിഎം അല്ലെങ്കിൽ 5000 ആർപിഎമ്മിലാണോ എന്ന്. സബ്ഫ്രെയിമും ശരീരവും തമ്മിലുള്ള കണക്ഷൻ പോയിന്റ് എഞ്ചിൻ മ mount ണ്ട് പോലെയാണ്. സാധാരണയായി, ഒരു ആക്സിൽ അസംബ്ലി ശരീരവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് അതിന്റെ കണക്ഷൻ കാഠിന്യം ഉറപ്പാക്കാൻ മാത്രമേ കഴിയൂ, മാത്രമല്ല നല്ല വൈബ്രേഷൻ ഒറ്റപ്പെടലിഫേഷൻ ഇഫക്റ്റ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യും.

സബ്സ്ട്രേമിനൊപ്പം ഈ സസ്പെൻഷൻ അസംബ്ലിക്ക് വൈബ്രേഷൻ പ്രക്ഷേപണം അഞ്ച് തലങ്ങളിൽ കുറയ്ക്കും. ടയർ പട്ടികയുടെ സോഫ്റ്റ് റബ്ബർ രൂപഭേദം മൂലം വൈബ്രേഷന്റെ ആദ്യ ലെവൽ ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു. ഈ നിലവാരത്തിന്റെ ലക്ഷ്യം ഉയർന്ന ആവൃത്തി വൈബ്രേഷൻ ആഗിരണം ചെയ്യാൻ കഴിയും. വൈബ്രേഷൻ ആഗിരണം ചെയ്യാൻ ടയറിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള രൂപഭേദം രണ്ടാമത്തെ ലെവൽ. ഈ നില പ്രധാനമായും റോഡ് വൈബ്രേഷൻ പ്രധാനമായും ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു, കല്ലുകൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന വൈബ്രേഷൻ പോലുള്ള ആദ്യ തലത്തേക്കാൾ അല്പം കൂടുതലാണ്. സസ്പെൻഷൻ റോക്കർ കൈയിലെ ഓരോ കണക്ഷൻ പോയിന്റിൽ റബ്ബർ ബുഷിന്റെ വൈബ്രേഷൻ ഒറ്റപ്പെടുത്തുക എന്നതാണ് മൂന്നാം ഘട്ടം. സസ്പെൻഷൻ സംവിധാനത്തിന്റെ അസംബ്ലി പ്രത്യാഘാതത്തെ കുറയ്ക്കുന്നതിനാണ് ഈ ലിങ്ക്. നാലാം ഘട്ടം സസ്പെൻഷൻ സംവിധാനത്തിന്റെ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ആണ്, ഇത് പ്രധാനമായും ലോംഗ് തരംഗവിധുരത്തെ ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു, അതായത്, കുഴിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ മൂലമുണ്ടാകുന്ന വൈബ്രേഷൻ. ലെവൽ 5 ആണ് സബ്ഫ്രെയിം മ mount ണ്ട് വഴി സ്വാംശനാക്കുന്നത്, ഇത് പ്രധാനമായും ആദ്യത്തെ 4 ലെവലിൽ പൂർണ്ണമായും കവചം കാണിക്കാത്ത വൈബ്രേഷൻ ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു.