RIICH S22-നുള്ള ചാസിസ് സിസ്റ്റം സബ്-ഫ്രെയിം ASSY

1 S21-2909060 ബോൾ പിൻ
2 S21-2909020 ARM - ലോവർ റോക്കർ RH
3 എസ് 21-2909100 പുഷ് റോഡ്-ആർഎച്ച്
4 എസ് 21-2909075 വാഷർ
5 എസ് 21-2909077 ഗാസ്കറ്റ് - റബ്ബർ ഐ
6 എസ് 21-2909079 ഗാസ്കറ്റ് - റബ്ബർ II
7 എസ് 21-2909073 വാഷർ-ത്രസ്റ്റ് ഗോഡ്
8 S21-2810041 ഹുക്ക് - TOW
9 എസ് 21-2909090 പുഷ് റോഡ്-എൽഎച്ച്
10 S21-2909010 ARM - ലോവർ റോക്കർ LH
11 S21-2906030 ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി-FR
12 എസ് 22-2906015 സ്ലീവ് - റബ്ബർ
13 എസ് 22-2906013 ക്ലാമ്പ്
14 S22-2906011 സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ
15 എസ് 22-2810010 സബ് ഫ്രെയിം അസി
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 NUT
18 Q184B1255 BOLT
19 Q338B12 ലോക്ക് നട്ട്

സബ്ഫ്രെയിമിനെ ഫ്രണ്ട്, റിയർ ആക്‌സിലുകളുടെ അസ്ഥികൂടമായും ഫ്രണ്ട്, റിയർ ആക്‌സിലുകളുടെ അവിഭാജ്യ ഘടകമായും കണക്കാക്കാം. സബ്ഫ്രെയിം ഒരു സമ്പൂർണ്ണ ഫ്രെയിമല്ല, ഫ്രണ്ട്, റിയർ ആക്‌സിലുകൾ, സസ്പെൻഷൻ എന്നിവയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഒരു ബ്രാക്കറ്റാണ്, അതിനാൽ ആക്‌സിലുകളും സസ്പെൻഷനും അതിലൂടെ "ഫ്രണ്ട് ഫ്രെയിമുമായി" ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇതിനെ പരമ്പരാഗതമായി "സബ്ഫ്രെയിം" എന്ന് വിളിക്കുന്നു. സബ്ഫ്രെയിമിൻ്റെ പ്രവർത്തനം വൈബ്രേഷനും ശബ്ദവും തടയുകയും വണ്ടിയിലേക്കുള്ള നേരിട്ടുള്ള പ്രവേശനം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്, അതിനാൽ ഇത് ആഡംബര കാറുകളിലും ഓഫ്-റോഡ് വാഹനങ്ങളിലും കൂടുതലായി കാണപ്പെടുന്നു, ചില കാറുകളിൽ എഞ്ചിനുള്ള സബ്ഫ്രെയിമും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. സബ്ഫ്രെയിം ഇല്ലാതെ പരമ്പരാഗത ലോഡ്-ചുമക്കുന്ന ബോഡിയുടെ സസ്പെൻഷൻ ബോഡി സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റുമായി നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഫ്രണ്ട്, റിയർ ആക്‌സിലുകളുടെ സസ്പെൻഷൻ റോക്കർ ആം മെക്കാനിസങ്ങൾ അസംബ്ലികളല്ല, അയഞ്ഞ ഭാഗങ്ങളാണ്. സബ്ഫ്രെയിമിൻ്റെ ജനനത്തിനു ശേഷം, ഫ്രണ്ട് ആൻഡ് റിയർ സസ്പെൻഷൻ സബ്ഫ്രെയിമിൽ കൂട്ടിച്ചേർത്ത് ഒരു ആക്സിൽ അസംബ്ലി ഉണ്ടാക്കാം, തുടർന്ന് അസംബ്ലി വാഹന ബോഡിയിൽ ഒരുമിച്ച് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാം.

ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിൻ വാഹന ബോഡിയുമായി നേരിട്ടും കർശനമായും ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ല. പകരം, സസ്പെൻഷനിലൂടെ ശരീരവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. എഞ്ചിനും ബോഡിയും തമ്മിലുള്ള ബന്ധത്തിൽ നമുക്ക് പലപ്പോഴും കാണാൻ കഴിയുന്ന റബ്ബർ തലയണയാണ് സസ്പെൻഷൻ. സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികാസത്തോടെ, കൂടുതൽ കൂടുതൽ തരം മൗണ്ടുകൾ ഉണ്ട്, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള വാഹനങ്ങൾ കൂടുതലും ഹൈഡ്രോളിക് മൗണ്ടുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ്റെ വൈബ്രേഷൻ വേർതിരിച്ചെടുക്കുക എന്നതാണ് സസ്പെൻഷൻ്റെ പ്രവർത്തനം. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, സസ്പെൻഷൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് കീഴിൽ, എഞ്ചിൻ വൈബ്രേഷൻ കഴിയുന്നത്ര കുറച്ച് കോക്ക്പിറ്റിലേക്ക് കൈമാറാൻ കഴിയും. ഓരോ സ്പീഡ് ശ്രേണിയിലും എഞ്ചിന് വ്യത്യസ്ത വൈബ്രേഷൻ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഉള്ളതിനാൽ, ഒരു നല്ല മൗണ്ടിംഗ് മെക്കാനിസത്തിന് ഓരോ സ്പീഡ് ശ്രേണിയിലും വൈബ്രേഷനെ ഫലപ്രദമായി സംരക്ഷിക്കാൻ കഴിയും. അതുകൊണ്ടാണ് എഞ്ചിൻ 2000 rpm ആയാലും 5000 rpm ആയാലും ചില ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള കാറുകൾ ഓടിക്കുമ്പോൾ നമുക്ക് വളരെയധികം എഞ്ചിൻ വൈബ്രേഷൻ അനുഭവപ്പെടാത്തത്. സബ്ഫ്രെയിമും ബോഡിയും തമ്മിലുള്ള കണക്ഷൻ പോയിൻ്റ് എഞ്ചിൻ മൌണ്ട് പോലെയാണ്. സാധാരണയായി, ഒരു ആക്സിൽ അസംബ്ലി ശരീരവുമായി നാല് മൗണ്ടിംഗ് പോയിൻ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് അതിൻ്റെ കണക്ഷൻ കാഠിന്യം ഉറപ്പാക്കാൻ മാത്രമല്ല, നല്ല വൈബ്രേഷൻ ഒറ്റപ്പെടൽ ഫലമുണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും.

സബ്ഫ്രെയിമോടുകൂടിയ ഈ സസ്പെൻഷൻ അസംബ്ലിക്ക് അഞ്ച് തലങ്ങളിൽ വൈബ്രേഷൻ പ്രക്ഷേപണം കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും. ടയർ ടേബിളിൻ്റെ മൃദുവായ റബ്ബർ രൂപഭേദം മൂലം വൈബ്രേഷൻ്റെ ആദ്യ തലം ആഗിരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ഈ തലത്തിലുള്ള രൂപഭേദം ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി വൈബ്രേഷനെ ആഗിരണം ചെയ്യാൻ കഴിയും. രണ്ടാമത്തെ ലെവൽ വൈബ്രേഷൻ ആഗിരണം ചെയ്യാനുള്ള ടയറിൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള രൂപഭേദം ആണ്. കല്ലുകൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന വൈബ്രേഷൻ പോലുള്ള ആദ്യ ലെവലിനേക്കാൾ അല്പം ഉയർന്ന റോഡ് വൈബ്രേഷനെയാണ് ഈ ലെവൽ പ്രധാനമായും ആഗിരണം ചെയ്യുന്നത്. സസ്പെൻഷൻ റോക്കർ ആമിൻ്റെ ഓരോ കണക്ഷൻ പോയിൻ്റിലും റബ്ബർ ബുഷിംഗിൻ്റെ വൈബ്രേഷൻ വേർതിരിച്ചെടുക്കുക എന്നതാണ് മൂന്നാമത്തെ ഘട്ടം. ഈ ലിങ്ക് പ്രധാനമായും സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ അസംബ്ലി ആഘാതം കുറയ്ക്കുന്നതിനാണ്. നാലാമത്തെ ഘട്ടം സസ്‌പെൻഷൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ഉള്ള ചലനമാണ്, ഇത് പ്രധാനമായും നീണ്ട തരംഗ വൈബ്രേഷനെ ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു, അതായത്, ചാലും സിലും മുറിച്ചുകടക്കുന്നതിലൂടെ ഉണ്ടാകുന്ന വൈബ്രേഷൻ. ലെവൽ 5 എന്നത് സബ്ഫ്രെയിം മൌണ്ട് വഴി വൈബ്രേഷൻ ആഗിരണം ചെയ്യുന്നതാണ്, ഇത് ആദ്യത്തെ 4 ലെവലുകളിൽ പൂർണ്ണമായും സംരക്ഷിക്കപ്പെടാത്ത വൈബ്രേഷനെ പ്രധാനമായും ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു.