CHERY A1 KIMO S12-നുള്ള എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടർ ഹെഡ്

1 473H-1003021 സീറ്റ് വാഷർ-ഇൻ്റേക്ക് വാൽവ്
2 473H-1007011BA വാൽവ്-ഇൻ്റേക്ക്
3 481H-1003023 വാൽവ് പൈപ്പ്
4 481H-1007020 വാൽവ് ഓയിൽ സീൽ
5 473H-1007013 സീറ്റ്-വാൽവ് സ്പ്രിംഗ് ലോവർ
6 473H-1007014BA വാൽവ് സ്പ്രിംഗ്
7 473H-1007015 സീറ്റ്-വാൽവ് സ്പ്രിംഗ് അപ്പർ
8 481H-1007018 വാൽവ് ബ്ലോക്ക്
9 473H-1003022 സീറ്റ് വാഷർ-എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ്
10 473H-1007012BA വാൽവ്-എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ്
11 481H-1003031 ബോൾട്ട്-ക്യാംഷാഫ്റ്റ് പൊസിഷൻ ഓയിൽ പൈപ്പ്
12 481H-1003033 വാഷർ-സിലിണ്ടർ ക്യാപ് ബോൾട്ട്
13 481H-1003082 സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ബോൾട്ട്-M10x1.5
14 481F-1006020 ഓയിൽ സീൽ-കാംഷാഫ്റ്റ് 30x50x7
15 481H-1006019 സെൻസർ-കാംഷാഫ്റ്റ്-സിഗ്നൽ പുള്ളി
16 481H-1007030 റോക്കർ ആം അസി
17 473F-1006035BA ക്യാംഷാഫ്റ്റ്-എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ്
18 473F-1006010BA ക്യാംഷാഫ്റ്റ്-എയർ ഇൻടേക്ക്
19 481H-1003086 ഹാംഗർ
20 480EC-1008081 BOLT
21 481H-1003063 ബോൾട്ട്-ബെയറിംഗ് കവർ ക്യാംഷാഫ്റ്റ്
22-1 473F-1003010 സിലിണ്ടർ ഹെഡ്
22-2 473F-BJ1003001 സബ് അസി-സിലിണ്ടർ ഹെഡ് (473കാസ്റ്റ് അയൺ-സ്പെയർ പാർട്ട് )
23 481H-1007040 ഹൈഡ്രോളിക് ടാപ്പറ്റ് അസി
24 481H-1008032 STUD M6x20
25 473H-1003080 ഗാസ്കറ്റ്-സിലിണ്ടർ
26 481H-1008112 STUD M8x20
27 481H-1003062 ബോൾട്ട് ഹെക്‌സാഗൺ ഫ്ലേഞ്ച് M6x30
30 എസ് 21-1121040 സീൽ-ഇന്ധന നോസൽ

സിലിണ്ടർ തല
എഞ്ചിൻ്റെ കവർ, വാട്ടർ ജാക്കറ്റ്, സ്റ്റീം വാൽവ്, കൂളിംഗ് ഫിൻ എന്നിവയുൾപ്പെടെ സിലിണ്ടർ അടയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഭാഗങ്ങൾ.
കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ അലുമിനിയം അലോയ് കൊണ്ടാണ് സിലിണ്ടർ ഹെഡ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഇത് വാൽവ് മെക്കാനിസത്തിൻ്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ മാട്രിക്സ് മാത്രമല്ല, സിലിണ്ടറിൻ്റെ സീലിംഗ് കവർ കൂടിയാണ്. സിലിണ്ടറിൻ്റെയും പിസ്റ്റണിൻ്റെയും മുകൾഭാഗം ചേർന്നതാണ് ജ്വലന അറ. ക്യാംഷാഫ്റ്റ് സപ്പോർട്ട് സീറ്റും ടാപ്പറ്റ് ഗൈഡ് ഹോൾ സീറ്റും സിലിണ്ടർ ഹെഡിനൊപ്പം കാസ്റ്റുചെയ്യുന്ന ഘടന പലരും സ്വീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്.
സിലിണ്ടർ ഹെഡ്, സിലിണ്ടർ ഹോൾ എന്നിവയുടെ സീലിംഗ് പ്ലെയിനിൻ്റെ വാർപ്പിംഗ് രൂപഭേദം (മുദ്രയ്ക്ക് കേടുപാടുകൾ), ഇൻലെറ്റിൻ്റെയും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകളുടെയും സീറ്റ് ദ്വാരങ്ങളിലെ വിള്ളലുകൾ, സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ത്രെഡുകളുടെ കേടുപാടുകൾ തുടങ്ങിയവയാണ് സിലിണ്ടർ ഹെഡിൻ്റെ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്ന മിക്ക പ്രതിഭാസങ്ങളും. പ്രത്യേകിച്ച്, അലുമിനിയം അലോയ് ഉപയോഗിച്ച് ഒഴിച്ച സിലിണ്ടർ തലയ്ക്ക് കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പിനെക്കാൾ കൂടുതൽ ഉപഭോഗമുണ്ട്, കാരണം അതിൻ്റെ കുറഞ്ഞ മെറ്റീരിയൽ കാഠിന്യം, താരതമ്യേന മോശം ശക്തി, എളുപ്പമുള്ള രൂപഭേദം, കേടുപാടുകൾ.

1. ജോലി സാഹചര്യങ്ങളും സിലിണ്ടർ തലയുടെ ആവശ്യകതകളും
ഗ്യാസ് ഫോഴ്‌സ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന മെക്കാനിക്കൽ ലോഡ് സിലിണ്ടർ ഹെഡ് വഹിക്കുകയും സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ബോൾട്ടുകൾ ഉറപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അതേസമയം, ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള വാതകവുമായുള്ള സമ്പർക്കം മൂലം ഉയർന്ന താപ ലോഡും ഇത് വഹിക്കുന്നു. സിലിണ്ടറിൻ്റെ നല്ല സീലിംഗ് ഉറപ്പാക്കാൻ, സിലിണ്ടർ തലയ്ക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയോ രൂപഭേദം വരുത്തുകയോ ചെയ്യരുത്. അതിനാൽ, സിലിണ്ടർ തലയ്ക്ക് മതിയായ ശക്തിയും കാഠിന്യവും ഉണ്ടായിരിക്കണം. സിലിണ്ടർ തലയുടെ താപനില വിതരണം കഴിയുന്നത്ര യൂണിഫോം ആക്കുന്നതിനും ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് സീറ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള താപ വിള്ളലുകൾ ഒഴിവാക്കുന്നതിനും, സിലിണ്ടർ ഹെഡ് നന്നായി തണുപ്പിച്ചിരിക്കണം.
2. സിലിണ്ടർ ഹെഡ് മെറ്റീരിയൽ
സിലിണ്ടർ തലകൾ സാധാരണയായി ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഗ്രേ കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ അലോയ് കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതേസമയം കാറുകൾക്കുള്ള ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ കൂടുതലും അലുമിനിയം അലോയ് സിലിണ്ടർ ഹെഡുകളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.
3. സിലിണ്ടർ തല ഘടന
സങ്കീർണ്ണമായ ഘടനയുള്ള ഒരു ബോക്സ് ഭാഗമാണ് സിലിണ്ടർ ഹെഡ്. ഇൻലെറ്റ്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് സീറ്റ് ഹോളുകൾ, വാൽവ് ഗൈഡ് ഹോളുകൾ, സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് മൗണ്ടിംഗ് ഹോളുകൾ (ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ) അല്ലെങ്കിൽ ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്റ്റർ മൗണ്ടിംഗ് ഹോളുകൾ (ഡീസൽ എഞ്ചിൻ) എന്നിവ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇത് മെഷീൻ ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഒരു വാട്ടർ ജാക്കറ്റ്, ഒരു എയർ ഇൻലെറ്റ്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പാസേജ്, ഒരു ജ്വലന അറ അല്ലെങ്കിൽ ജ്വലന അറയുടെ ഒരു ഭാഗം എന്നിവയും സിലിണ്ടർ ഹെഡിൽ ഇടുന്നു. സിലിണ്ടർ ഹെഡിൽ ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, സിലിണ്ടർ ഹെഡും ക്യാം ബെയറിംഗ് ഹോൾ അല്ലെങ്കിൽ ക്യാം ബെയറിംഗ് സീറ്റും അതിൻ്റെ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ പാസേജും ഉപയോഗിച്ച് പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നു.
വാട്ടർ-കൂൾഡ് എഞ്ചിൻ്റെ സിലിണ്ടർ തലയ്ക്ക് മൂന്ന് ഘടനാപരമായ രൂപങ്ങളുണ്ട്: ഇൻ്റഗ്രൽ തരം, ബ്ലോക്ക് തരം, സിംഗിൾ തരം. ഒരു മൾട്ടി സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനിൽ, എല്ലാ സിലിണ്ടറുകളും ഒരു സിലിണ്ടർ ഹെഡ് പങ്കിടുന്നുവെങ്കിൽ, സിലിണ്ടർ തലയെ ഒരു ഇൻ്റഗ്രൽ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു; ഓരോ രണ്ട് സിലിണ്ടറുകൾക്കും ഒരു കവർ അല്ലെങ്കിൽ ഓരോ മൂന്ന് സിലിണ്ടറുകൾക്കും ഒരു കവർ ഉണ്ടെങ്കിൽ, സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഒരു ബ്ലോക്ക് സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ആണ്; ഓരോ സിലിണ്ടറിനും ഒരു തലയുണ്ടെങ്കിൽ, അത് ഒരു സിലിണ്ടർ തലയാണ്. എയർ കൂൾഡ് എഞ്ചിനുകളെല്ലാം സിംഗിൾ സിലിണ്ടർ ഹെഡുകളാണ്.