ചെറി എ 1 കിമോ എസ് 12 നുള്ള വെളുത്ത ബോഡി വാതിൽ
1 S12-8402010-ഡി എഞ്ചിൻ ഹൂഡ് അസി
2 S12-8402040-ഡൈ ഹിംഗ അസിഇൻ എഞ്ചിൻ ഹൂഡ് ആർ ആർ
3 S12-6106040-ഡൈ ഹിംഗെ അസി.ആർ-വാതിൽ ഫാ.
4 S12-6106020-ഡൈ ഹിംഗ അസി അസി-വാതിൽ FR RH
5 S12-6101020-ഡൈ വാതിൽ അസി ആർ.
6 S12-6206020-ഡൈ ഹിംഗ അസിഇ-ഡോർ ത്രോ വാതിൽ ആർ ആർ ആർ
7 S12-6206040-ഡൈ ഹിംഗെ അസി.എർ-ഡോർ ആർ ആർ ആർ ആർ ആർ ആർ ആർ ആർ
8 S12-6201020-ഡൈ വാതിൽ അസി ആർ ആർ ആർ ആർ ആർ
9 S12-6300010-ഡൈ ബാക്ക് ഡോർ അസി
10 S12-6306010-ഡൈ ഹിംഗ അസിംഗ് -ബാക്ക് വാതിൽ
11 S12-6201010-DI വാതിൽ അസി-rr lh
12 S12-6206010-ഡൈ ഹിംഗ അസി
13 S12-6206030-ഡൈ ഹിംഗെ അസി.ഇ.ആർ-ഡോർ ആർ ആർ എൽ
14 S12-6101010-DI വാതിൽ അസി.ആർ.
15 S12-6106010-ഡൈ ഹിംഗ അസി അസി-വാതിൽ
16 s12-6106030-ഡൈ ഹിംഗെ അസി ലിംഗെ അസിഡ് എൽഡോർ ഫാ.ആർ.
17 S12-8402030-DI ഹിംഗെ അസി-എഞ്ചിൻ ഹുഡ് എൽഎച്ച്
ഡ്രൈവറെയും യാത്രക്കാരെയും വാഹനത്തിലേക്ക് പ്രവേശനത്തോടെ, വാഹനത്തിന് പുറത്തുള്ള ഇടപെടൽ ഒറ്റപ്പെടുത്തുക എന്നതാണ് കാർ വാതിൽ, ഒരു പരിധിവരെ സ്വാധീനം കുറയ്ക്കുക, യാത്രക്കാരെ സംരക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുക. കാറിന്റെ ഭംഗി വാതിലിന്റെ ആകൃതിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. വാതിലിന്റെ ഗുണനിലവാരം പ്രധാനമായും അടിസ്ഥാനപരമായി പ്രതിഫലിക്കുന്നു, വാതിലിന്റെ മുദ്രയിട്ടിരിക്കുന്ന പ്രകടനം, വാതിൽ തുറക്കുന്നതിനും അടയ്ക്കുന്നതിനുമുള്ള സൗകര്യം, തീർച്ചയായും, ഉപയോഗ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ മറ്റ് സൂചകങ്ങൾ. ഒന്നിടവിട്ടയാൾക്ക് ഒരു വശത്തെ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നതിനാൽ കൂട്ടിയിടിക്കുന്ന പ്രകടനം വളരെ പ്രധാനമാണ്, കാരണം ബഫർ ദൂരം വളരെ ഹ്രസ്വമാണ്, വാഹനത്തിലെ ഉദ്യോഗസ്ഥരെ വേദനിപ്പിക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്.
ഒരു നല്ല വാതിൽക്കൽ കുറഞ്ഞത് രണ്ട് കൂട്ടിയിടി ബീമുകൾ ഉണ്ടാകും, കൂട്ടിയിടി വിരുദ്ധ ബീമിന്റെ ഭാരം ഭാരം കൂടിയതാണ്, അതായത്, അതിന് ഒരു നല്ല വാതിൽ കൂടുതൽ പ്രാധാന്യം നൽകുന്നു. എന്നാൽ ഭാരമേറിയ വാതിൽ, നല്ലത് എന്ന് പറയാനാവില്ല. വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിന് നിലവിലെ പുതിയ കാറുകളുടെ സുരക്ഷാ പ്രകടനം ഉറപ്പുനൽകാൻ ഡിസൈനർമാർ ഒരു വാഹനങ്ങളുടെ ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിന് പരമാവധി ശ്രമിക്കും. വാതിലുകളുടെ എണ്ണമനുസരിച്ച്, കാറുകൾക്ക് രണ്ട് വാതിലിലേക്ക് തിരിക്കാം, മൂന്ന് വാതിൽ, നാല് വാതിൽ, അഞ്ച് വാതിൽ കാറുകൾ. Official ദ്യോഗിക ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്ന മിക്ക കാറുകളും നാല് വാതിലുകളാണ്, കുടുംബ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്ന കാറുകൾക്ക് നാല് വാതിലുകളും മൂന്ന് വാതിലുകളും (ബാക്ക് വാതിൽ കൂടുതലും രണ്ട് വാതിലുകളുമുണ്ട്.
വര്ഗീകരണം
വാതിലുകൾ അവയുടെ തുറക്കൽ രീതികൾക്കനുസരിച്ച് ഇനിപ്പറയുന്ന തരങ്ങളിലേക്ക് വിഭജിക്കാം:
തുറന്ന വാതിൽ: കാർ ഓടിക്കുമ്പോൾ പോലും, ഇത് ഇപ്പോഴും വായുവിലയുടെ സമ്മർദ്ദത്തിൽ അടച്ചിരിക്കും, അത് വിപരീതമായി ആരംഭിക്കുമ്പോൾ താരതമ്യേന സുരക്ഷിതവും സൗകര്യപ്രദവുമാണ്, അതിനാൽ ഇത് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
റിവേഴ്സ് ഓപ്പണിംഗ് വാതിൽ: കാർ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ, അത് കർശനമായി അടച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ, അത് വരാനിരിക്കുന്ന വായുസഞ്ചാരത്ത് നിന്ന് അത് കുറയ്ക്കാം, അതിനാൽ ഇത് കുറവാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. സ്വാഗതത്തിന്റെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനുള്ള സൗകര്യം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് മാത്രമേ ഇത് ഉപയോഗിക്കൂ.
കാർ വാതിൽ
കാർ വാതിൽ
തിരശ്ചീന മൊബൈൽ വാതിൽ: വാഹന ബോഡിയുടെ വശത്തെ മതിൽ, തടസ്സം ചെറുതായിരിക്കുമ്പോൾ അത് പൂർണ്ണമായും തുറക്കാൻ കഴിയും എന്നതാണ് ഇതിന്റെ ഗുണം.
വാതിൽ ഉയർത്തുക: കാറുകളുടെയും ലൈറ്റ് ബസുകളുടെയും പിൻഗാമിയായും കുറഞ്ഞ കാറുകളിലും ഇത് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
മടക്കിക്കളയുന്ന വാതിൽ: വലിയതും ഇടത്തരവുമായ ബസുകളിൽ ഇത് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഇന്റഗ്രൽ വാതിൽ: മുഴുവൻ സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റ് സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്ത് അരികുകൾ പൊതിഞ്ഞ് ആന്തരികവും പുറം ഫലകങ്ങളും രൂപം കൊള്ളുന്നു. ഈ ഉൽപാദന രീതിയുടെ പ്രാരംഭ മോഡൽ നിക്ഷേപച്ചെലവ് വലുതാണ്, പക്ഷേ പ്രസക്തമായ പരിശോധന ഫർണിച്ചറുകൾ അതനുസരിച്ച് കുറയാനാകും, മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗ നിരക്ക് കുറവാണ്.
പിളർന്നു: വാതിൽ ഫ്രെയിം അസംബ്ലി, വാതിൽ ആന്തരിക, പുറം പാനൽ അസംബ്ലി എന്നിവയാൽ ഇത് ഇംഡാറ്റും. താഴ്ന്ന വില, ഉയർന്ന ഉൽപാദനക്ഷമത, താഴ്ന്ന മൊത്തത്തിലുള്ള പൂപ്പൽ ചെലവ് എന്നിവരോടൊപ്പം വാതിൽ ഫ്രെയിം അസംബ്ലി നിർമ്മിക്കാം, പക്ഷേ പിന്നീടുള്ള പരിശോധന നിശ്ചലതയുടെ വില ഉയർന്നതും പ്രോസസ് വിശ്വാസ്യത മോശവുമാണ്.
ഇന്റഗ്രൽ വാതിലിനും വിഭജന വാതിലിനും ഇടയിലുള്ള മൊത്തത്തിലുള്ള ചെലവ് വ്യത്യാസം വളരെ വലുതല്ല. പ്രസക്തമായ ഘടനാപരമായ ഫോം പ്രധാനമായും പ്രസക്തമായ മോഡലിംഗ് ആവശ്യകതകളാണ്. ഓട്ടോമൊബൈൽ മോഡലിംഗിന്റെയും ഉൽപാദന കാര്യക്ഷമതയുടെയും ഉയർന്ന ആവശ്യങ്ങൾ കാരണം, വാതിലിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഘടന വിഭജിക്കപ്പെടുന്നു.
