ഈസ്റ്റാർ ക്രോസ് v5 ബോഡി ലസ്റ്റർ ഫ്രണ്ട് എഞ്ചിൻ ക്യാപ്റ്റർ

1-1 B14-840211 റോഡ് ബോഡി അസി - എഞ്ചിൻ ക്യാപ് പിന്തുണ
1-2 B14-8402110 റോഡ് അസി എഞ്ചിൻ ക്യാപ് പിന്തുണയ്ക്കൽ
B14-8402113 ക്ലിപ്പ്
B11-8402217 സ്റ്റോപ്പർ - ബോണറ്റ്
B14-8402050 ലോക്ക് - ബോണറ്റ്
B14-8402250 സ്ട്രിപ്പ്-എഞ്ചിൻ ചേംബർ ഫാ
B14-8402270 സ്ട്രിപ്പ്-എഞ്ചിൻ ചേംബർ ആർആർ
B11-8402225 ക്ലിപ്പ് - ഫിക്സിംഗ് പ്ലേറ്റ്
B14-8402223 ഹുഡ് ഇൻസുലേഷൻ പാഡ്
B14-8402310 സ്ട്രിപ്പ്-എഞ്ചിൻ ചേംബർ എംഡി
1 Q1460616 ബോൾട്ട് അസീ
1 B14-BJ8402113 സ്ലീവ്
1 B14-8402115 ക്ലാമ്പ്
1 B14-84022110 കേബിൾ അസൈ-എഞ്ചിൻ ഹുഡ്
1 B14-8402520 മ ing ണ്ടിംഗ് പാനൽ എഞ്ചിൻ ഹൂഡ് ലോക്ക്
1 B14-5300110 ഇടത് ട്രിം-ഫ്രണ്ട് വിൻഡ്ഷീൽഡ്
1 B14-5300130 വലത് ട്രിം-ഫ്രണ്ട് വിൻഡ്ഷീൽഡ്
1 B14-5310021 പാഡ് - ഷോക്ക്
1 B14-5310029 തലയണ - ഷോക്ക് അബ്സോർബർ (ഫ്രണ്ട് ചേമ്പർ)
19 b14-5300541 ബ്രാസെറ്റ്-ഹുഡ് സ്ട്രറ്റ് എൽഡോർ

ഒരു ചെറി ഈസ്റ്റാർ ഈസ്റ്റാർ ബി 11 കാർ, ഏകദേശം 80000 കിലോമീറ്ററുള്ള ഒരു മൈലേജ് ഉണ്ട്, മിത്സുബിഷി 4 ജി 63 ന്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ, എഞ്ചിൻ മോഡൽ. ആരംഭിച്ചതിനുശേഷം കാർ കുലുക്കിയതായും തണുത്ത കാർ ഗുരുതരമാണെന്ന് ഉപയോക്താവ് റിപ്പോർട്ടുചെയ്തു. ട്രാഫിക് ലൈറ്റിനായി കാത്തിരിക്കുമ്പോൾ അത് വ്യക്തമാണെന്ന് ഉടമ റിപ്പോർട്ടുചെയ്തു.

തെറ്റ് വിശകലനം: ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിനായി, അസ്ഥിരമായ നിഷ്ക്രിയ വേഗതയുടെ കാരണങ്ങൾ വളരെ സങ്കീർണ്ണമാണ്, എന്നാൽ ഇനിപ്പറയുന്ന വശങ്ങളിൽ നിന്ന് പൊതുവായ നിഷ്ക്രിയ വേഗത കണ്ടെത്താനും രോഗനിർണയം ചെയ്യാനും കഴിയും:

1. മെക്കാനിക്കൽ പരാജയം

(1) വാൽവ് ട്രെയിൻ.

പിശകുകളുടെ സാധാരണ കാരണങ്ങൾ ഇവയാണ്: temple ടൈംസിംഗ് ടിമിംഗ് ബെൽറ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ ടൈമിംഗ് മാർക്കുകളുടെ തെറ്റായ സമയം, ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും അസാധാരണ ജ്വലനത്തിന് കാരണമാകുന്നു. ② വാൽവ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഘടകങ്ങൾ ഗുരുതരമായി ധരിക്കുന്നു. ഒരാൾ (അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ) അസാധാരണമായി ധരിച്ച്, അനുബന്ധ വാൽവുകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഉപഭോഗവും എക്സ്ഹോസ്റ്റും അസമമായതാണ്, ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും അസമമായ ജ്വലന സ്ഫോടകവസ്തുക്കളാണ്. ③ വാൽവ് അസംബ്ലി സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല. വാൽവ് സീൽ ഇറുകിയതല്ലെങ്കിൽ, ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും കംപ്രഷൻ സമ്മർദ്ദം പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല, വാൽവ് തലയിൽ ഗുരുതരമായ കാർബൺ ഡിപോഷന് കാരണം സിലിണ്ടർ അനുപാതം മാറ്റി.

(2) റോഡ് സംവിധാനത്തെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ക്രാങ്ക് ക്രാങ്ക്.

Chilly സിലിണ്ടർ ലൈനറും പിസ്റ്റണും തമ്മിലുള്ള പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ക്ലിയറൻസ് വളരെ വലുതാണ്, പിസ്റ്റൺ റിംഗിന്റെ "മൂന്ന് ക്ലിയറൻസുകൾ" അസാധാരണമോ ഇലാസ്റ്റിറ്റിയുടെ അഭാവമോ ആണ്, കൂടാതെ പിസ്റ്റൺ റിംഗിന്റെ അഭാവം പോലും സംഭവിക്കുന്നു. തൽഫലമായി, ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും കംപ്രഷൻ സമ്മർദ്ദം അസാധാരണമാണ്. ജ്വലന അറയിൽ ഗുരുതരമായ കാർബൺ നിക്ഷേപം. ③ എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്, ഫ്ലൈ വീൽ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പുള്ളി എന്നിവയുടെ ചലനാത്മക ബാലൻസ് യോഗ്യതയില്ലാത്തതാണ്.

(3) മറ്റ് കാരണങ്ങൾ. ഉദാഹരണത്തിന്, എഞ്ചിൻ ഫുട് പാഡ് തകർന്നതോ കേടായതോ ആണ്.

2. വായു ഉപഭോഗം സിസ്റ്റം പരാജയം

പിശകുകൾക്ക് കാരണമാകുന്ന പൊതു വ്യവസ്ഥകൾ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

. അസാധാരണമായ എഞ്ചിൻ ജ്വലനത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു; വായു ചോർച്ച സ്ഥാനം വ്യക്തിഗത സിലിണ്ടറുകളെ ബാധിക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ അക്രമാസക്തമായി കുലുക്കും, ഇത് തണുത്ത നിഷ്ക്രിയ വേഗതയിൽ വ്യക്തമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു.

(2) ത്രോട്ടിൽ, ഉപഭോഗം തുറമുഖങ്ങളിൽ അമിതമായ ചൂള. ആദ്യത്തേത് ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് കുടുങ്ങി, അതേസമയം, രണ്ടാമത്തേത് സമ്പൂർണ്ണ വായുവിന്റെ നിയന്ത്രണത്തെയും അളക്കുന്നതിനെയും ബാധിച്ച് അസ്ഥിരമായ വ്യതിചലിപ്പിക്കും.

3. ഇന്ധന വിതരണ സമ്പ്രദായങ്ങളുടെ തകരാറുകൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന സാധാരണ തെറ്റുകൾ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

(1) സിസ്റ്റം എണ്ണ മർദ്ദം അസാധാരണമാണ്. സമ്മർദ്ദം കുറവാണെങ്കിൽ, ഇൻജയറിൽ നിന്ന് കുത്തിവച്ച എണ്ണയുടെ അളവ് കുറവാണ്, മാത്രമല്ല അത് കൂടുതൽ വഷളാകുന്നു, അത് മിശ്രിതം കനംകുറഞ്ഞതാക്കുന്നു; സമ്മർദ്ദം വളരെ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, മിശ്രിതം വളരെ സമ്പന്നമാകും, അത് സിലിണ്ടറിൽ ജ്വലിപ്പിക്കും.

.

(3) ഇന്ധന ഇൻജക്ടർ നിയന്ത്രണ സിഗ്നൽ അസാധാരണമാണ്. ഒരു സിലിണ്ടറിന്റെ ഇന്ധന-ഇന്ധന ഇന് ഫെറ്റർക്റ്റർ സർക്യൂട്ട് പരാജയം ഉണ്ടായിരിക്കാം, ഈ സിലിണ്ടറിന്റെ ഇന്ധന ഇയർ ഫെട്ടെക്കാരന്റെ ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ അളവ് മറ്റ് സിലിണ്ടറുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം.

4. ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം പരാജയം

പിശകുകൾക്ക് കാരണമാകുന്ന പൊതു വ്യവസ്ഥകൾ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

. സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് വിടവ് അനുചിതമാണെങ്കിൽ, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയർ വൈദ്യുതി ചോർച്ചയോ, അല്ലെങ്കിൽ സ്പാർക്ക് പ്ലഗിന്റെ കലോറിക് മൂല്യം അനുചിതമാണ്, സിലിണ്ടർ ജ്വലനവും അസാധാരണമായിരിക്കും.

.

(3) ഇഗ്നിഷൻ അഡ്വാൻസ് ആംഗിൾ പിശക്.

5. എഞ്ചിൻ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം പിശകുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന സാധാരണ തെറ്റുകൾ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

. സിലിണ്ടർ തെറ്റായി പോരാടും.

.

നടപടികൾ വികസിപ്പിക്കുക:

1. വാഹന പരാജയം പ്രാഥമിക പരിശോധന

തെറ്റായ വാഹനവുമായി ബന്ധപ്പെടുത്തിയ ശേഷം, വാഹനം നിഷ്ക്രിയ വേഗതയിൽ വ്യതിചലിച്ചതായി അന്വേഷണത്തെ അറിയിച്ചു; ഞാൻ സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് പരിശോധിച്ച് സ്പാർക്ക് പ്ലഗിനിൽ കാർബൺ ഡെപ്പോസിറ്റ് ഉണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്തി. സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച ശേഷം, ജിറ്റർ കുറച്ചുവെന്ന് എനിക്ക് തോന്നി, പക്ഷേ തെറ്റ് ഇപ്പോഴും നിലവിലുണ്ട്.

സൈറ്റിൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം, വാഹനം ജിറ്ററുകൾ വ്യക്തമായും, തെറ്റ് പ്രതിഭാസങ്ങൾ നിലനിൽക്കുന്നുവെന്ന് കണ്ടെത്തി: തണുത്ത തുടക്കത്തിനുശേഷം, ഉയർന്ന നിഷ്ക്രിയ ഘട്ടത്തിൽ ഒരു പ്രശ്നവുമില്ല. ഉയർന്ന നിഷ്ക്രിയരായ ശേഷം, വാഹന ജിറ്ററുകൾ വ്യക്തമായും ക്യാബിൽ വ്യക്തമായും; ജലത്തിന്റെ താപനില സാധാരണമാകുമ്പോൾ, വിറപ്പിക്കുന്ന ആവൃത്തി കുറയുന്നു. എക്സ്ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിൽ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഇടയ്ക്കിടെ അസമമാകുന്നത്, സ്പോട്ട് ഇടയ്ക്കിടെ അസുരൽ, ചെറിയ സ്ഫോടനം, അസമമായ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് എന്നിവയ്ക്ക് സമാനമാണ്.

കൂടാതെ, ഉടൻ തന്നെ വാഹനമോടിക്കുന്നതിനും ഓഫ് ഡ്യൂട്ടിക്കുമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന സംഭാഷണത്തിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ പഠിച്ചു, ഓരോ തവണയും 15 ~ 20 കിലോമീറ്റർ മൈലേജ്, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് നിർത്താൻ കാത്തിരിക്കുമ്പോൾ, ബ്രേക്ക് പെഡലിലേക്ക് ചുവടുവെക്കുന്നത് പതിവാണ്, ഷിഫ്റ്റ് ഹാൻഡിൽ ഒരിക്കലും "N" ഗിയറിലേക്ക് മടങ്ങരുത്.

2. ലളിതമായി മുതൽ ബാഹ്യത്തേക്ക് തെറ്റ് തിരിച്ചറിയുക, തുടർന്ന് ലളിതമായി നിന്ന് ബാഹ്യത്തിലേക്ക് തെറ്റ് നിർണ്ണയിക്കുക.

(1) എഞ്ചിൻ അസംബ്ലിയുടെ നാല് മ s ണ്ടുകൾ (ക്ലോ പാഡുകൾ) പരിശോധിക്കുക, വലത് പർവതത്തിലെ റബ്ബർ പാഡ്, ശരീരം എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ നേരിയ കോൺടാക്റ്റ് ട്രേസ് ഉണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്തുക. മൗണ്ടിംഗ് സ്ക്രൂകൾ വരെ ഷിംസ് ചേർത്തുകൊണ്ട് ക്ലിയറൻസ് വർദ്ധിപ്പിക്കുക, ടെസ്റ്റിനായി വാഹനം ആരംഭിക്കുക, ക്യാബിനുള്ളിലെ ഷിറ്റർ കുറയുന്നുവെന്ന് തോന്നുക. പുനരാരംഭിച്ച പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം, ഉയർന്ന നിഷ്ക്രിയമായി അവസാനിച്ചതിന് ശേഷം ജിറ്റർ ഇപ്പോഴും വ്യക്തമാണ്. അസമമായ എക്സ്ഹോസ്റ്റിന്റെ പ്രതിഭാസവുമായി സംയോജിപ്പിച്ച് പ്രധാന കാരണം സസ്പെൻഷനല്ലെന്ന് കാണാം, പക്ഷേ എഞ്ചിന്റെ അസമമായ ജോലി.

(2) ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ഉപകരണം ഉപയോഗിച്ച് ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം പരിശോധിക്കുക. നിഷ്ക്രിയ വേഗതയിൽ തെറ്റായ കോഡ് ഇല്ല; ഡാറ്റാ ഫ്ലോ പരിശോധന ഇപ്രകാരമാണ്: വായു കഴിക്കുന്നത് ഏകദേശം 11 ~ 13 കിലോഗ്രാം, ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പൾസ് വീതി 2.6 ~ 3.1M വീതിയും, എയർകണ്ടീഷണർ ഓണാക്കിയ ശേഷം 82.യും. എഞ്ചിൻ ഇക്യു ആൻഡ് എഞ്ചിൻ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോണിക് കൺട്രോണിക് കൺട്രോണിക് കൺട്രോണിക് കൺട്രോണിക് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം സാധാരണ നിലവാരമാണെന്ന് ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

(3) ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം പരിശോധിക്കുക. സിലിണ്ടർ 4 ന്റെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ലൈൻ കേടായതും ഇലക്ട്രിക് ചോർച്ചയുമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. ഈ സിലിണ്ടറിന്റെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ലൈൻ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. നിഷ്ക്രിയ വേഗതയിൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുക, തെറ്റ് കാര്യമായി മെച്ചപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല. ഉടമ വളരെക്കാലം സ്പാർക്ക് പ്ലഗിന് പകരം വയ്ക്കാത്തതിനാൽ, സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന തെറ്റ് അവഗണിക്കാൻ കഴിയും.

(4) ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനം പരിശോധിക്കുക. ഒരു പരിപാലന സമ്മർദ്ദം കണക്റ്റുചെയ്യുക ഒരു ടീ കണക്റ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനത്തിന്റെ എണ്ണ സർക്യൂട്ടിലേക്ക് കണക്റ്റുചെയ്യുക. എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം, ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും പരമാവധി എണ്ണ മർദ്ദം 3.5 ബറിൽ എത്തിച്ചേരാനാകുകയും ചെയ്യും. 1 മണിക്കൂറിനുശേഷം, ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനം സാധാരണമാണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഇന്ധന ഇൻജക്ടറുടെ ഇന്ധന ഇയർ ഇൻപേർ സമയത്ത്, സിലിണ്ടർ 2 ന്റെ ഇന്ധന ഇന്ധന പ്രതിഭാസത്തിന് സമാനമായ ഒരു പ്രതിഭാസമുണ്ട്. സിലിണ്ടർ 2 ന്റെ തെറ്റായ ഇന്ധന ഇന്ധനക്കാരൻ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു ഒഴിവാക്കാൻ കഴിയില്ല.