ഈസ്റ്റർ ക്രോസ് V5 ബോഡി ലസ്റ്റർ ഫ്രണ്ട് എഞ്ചിൻ ക്യാപ് ലസ്റ്റർ

1-1 B14-8402111 റോഡ് ബോഡി അസി - എഞ്ചിൻ ക്യാപ് സപ്പോർട്ടിംഗ്
1-2 B14-8402110 റോഡ് അസി- എഞ്ചിൻ ക്യാപ് സപ്പോർട്ടിംഗ്
B14-8402113 CLIP
B11-8402217 സ്റ്റോപ്പർ - ബോണറ്റ്
B14-8402050 ലോക്ക് - ബോണറ്റ്
B14-8402250 സ്ട്രിപ്പ്-എൻജിൻ ചേംബർ FR
B14-8402270 സ്ട്രിപ്പ്-എൻജിൻ ചേംബർ RR
B11-8402225 ക്ലിപ്പ് - ഫിക്സിംഗ് പ്ലേറ്റ്
B14-8402223 ഹുഡ് ഇൻസുലേഷൻ പാഡ്
B14-8402310 സ്ട്രിപ്പ്-എൻജിൻ ചേംബർ എം.ഡി
1 Q1460616 ബോൾട്ട് ASSY
1 B14-BJ8402113 സ്ലീവ്
1 B14-8402115 CLAMP
1 B14-8402210 കേബിൾ അസി-എൻജിൻ ഹുഡ്
1 B14-8402520 മൗണ്ടിംഗ് പാനൽ-എഞ്ചിൻ ഹുഡ് ലോക്ക്
1 B14-5300110 ഇടത് ട്രിം-ഫ്രണ്ട് വിൻഡ്‌ഷീൽഡ്
1 B14-5300130 വലത് ട്രിം-ഫ്രണ്ട് വിൻഡ്‌ഷീൽഡ്
1 B14-5310021 പാഡ് - ഷോക്ക്
1 B14-5310029 കുഷ്യൻ - ഷോക്ക് അബ്സോർബർ (ഫ്രണ്ട് ചേംബർ)
19 B14-5300541 ബ്രാക്കറ്റ്-ഹുഡ് സ്ട്രട്ട് LWR

ഏകദേശം 80000 കിലോമീറ്റർ മൈലേജുള്ള ഒരു Chery EASTAR B11 കാർ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനും മിത്സുബിഷി 4g63 ൻ്റെ എഞ്ചിൻ മോഡലും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്തതിന് ശേഷം കാറിൻ്റെ എഞ്ചിൻ കുലുങ്ങുന്നുവെന്നും തണുത്ത കാർ ഗുരുതരമാണെന്നും ഉപയോക്താവ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. ട്രാഫിക് ലൈറ്റിനായി കാത്തിരിക്കുമ്പോൾ അത് വ്യക്തമാണെന്നും ഉടമ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു (അതായത്, കാർ ചൂടാകുമ്പോൾ, നിഷ്ക്രിയാവസ്ഥയിൽ എഞ്ചിൻ ഗൗരവമായി കുലുങ്ങുന്നു).

തെറ്റായ വിശകലനം: ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിന്, അസ്ഥിരമായ നിഷ്‌ക്രിയ വേഗതയുടെ കാരണങ്ങൾ വളരെ സങ്കീർണ്ണമാണ്, എന്നാൽ സാധാരണ നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത തകരാറുകൾ ഇനിപ്പറയുന്ന വശങ്ങളിൽ നിന്ന് വിശകലനം ചെയ്യാനും രോഗനിർണയം നടത്താനും കഴിയും:

1. മെക്കാനിക്കൽ പരാജയം

(1) വാൽവ് ട്രെയിൻ.

തകരാറുകളുടെ പൊതുവായ കാരണങ്ങൾ ഇവയാണ്: ① തെറ്റായ വാൽവ് ടൈമിംഗ്, വാൽവ് ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ ടൈമിംഗ് മാർക്കുകളുടെ തെറ്റായ ക്രമീകരണം, ഓരോ സിലിണ്ടറിൻ്റെയും അസാധാരണമായ ജ്വലനത്തിന് കാരണമാകുന്നു. ② വാൽവ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഘടകങ്ങൾ ഗുരുതരമായി ധരിക്കുന്നു. ഒന്നോ അതിലധികമോ ക്യാമറകൾ അസാധാരണമായി ധരിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, അനുബന്ധ വാൽവുകളാൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്ന ഇൻടേക്കും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റും അസമമാണ്, ഇത് ഓരോ സിലിണ്ടറിൻ്റെയും അസമമായ ജ്വലന സ്ഫോടനാത്മക ശക്തിക്ക് കാരണമാകുന്നു. ③ വാൽവ് അസംബ്ലി സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല. വാൽവ് സീൽ ഇറുകിയതല്ലെങ്കിൽ, ഓരോ സിലിണ്ടറിൻ്റെയും കംപ്രഷൻ മർദ്ദം അസ്ഥിരമാണ്, വാൽവ് തലയിൽ ഗുരുതരമായ കാർബൺ നിക്ഷേപം കാരണം സിലിണ്ടർ കംപ്രഷൻ അനുപാതം പോലും മാറുന്നു.

(2) സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കും ക്രാങ്കും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി മെക്കാനിസം.

① സിലിണ്ടർ ലൈനറും പിസ്റ്റണും തമ്മിലുള്ള പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ക്ലിയറൻസ് വളരെ വലുതാണ്, പിസ്റ്റൺ റിംഗിൻ്റെ "മൂന്ന് ക്ലിയറൻസുകൾ" അസാധാരണമോ ഇലാസ്തികതയുടെ അഭാവമോ ആണ്, കൂടാതെ പിസ്റ്റൺ റിംഗിൻ്റെ "പൊരുത്തം" പോലും സംഭവിക്കുന്നു. തൽഫലമായി, ഓരോ സിലിണ്ടറിൻ്റെയും കംപ്രഷൻ മർദ്ദം അസാധാരണമാണ്. ② ജ്വലന അറയിൽ ഗുരുതരമായ കാർബൺ നിക്ഷേപം. ③ എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്, ഫ്ലൈ വീൽ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പുള്ളി എന്നിവയുടെ ഡൈനാമിക് ബാലൻസ് അയോഗ്യമാണ്.

(3) മറ്റ് കാരണങ്ങൾ. ഉദാഹരണത്തിന്, എഞ്ചിൻ കാൽ പാഡ് തകർന്നതോ കേടായതോ ആണ്.

2. എയർ ഇൻടേക്ക് സിസ്റ്റം പരാജയം

തകരാറുകൾക്ക് കാരണമാകുന്ന സാധാരണ അവസ്ഥകളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

(1) ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡിൻ്റെയോ വിവിധ വാൽവ് ബോഡികളുടെയോ ചോർച്ച, ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡ് ഗാസ്കറ്റിൻ്റെ വായു ചോർച്ച, വാക്വം പൈപ്പ് പ്ലഗിൻ്റെ അയവ് അല്ലെങ്കിൽ വിള്ളൽ മുതലായവ, അങ്ങനെ പ്രവേശിക്കാൻ പാടില്ലാത്ത വായു സിലിണ്ടറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും മിശ്രിതത്തിൻ്റെ സാന്ദ്രത മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു. അസാധാരണമായ എഞ്ചിൻ ജ്വലനത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു; എയർ ലീക്കേജ് സ്ഥാനം വ്യക്തിഗത സിലിണ്ടറുകളെ മാത്രം ബാധിക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ ശക്തമായി കുലുങ്ങും, ഇത് തണുത്ത നിഷ്ക്രിയ വേഗതയിൽ വ്യക്തമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു.

(2) ത്രോട്ടിലും ഇൻടേക്ക് പോർട്ടുകളിലും അമിതമായ ഫൗളിംഗ്. ആദ്യത്തേത് ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് കുടുങ്ങി അയവുള്ളതാക്കുന്നു, രണ്ടാമത്തേത് ഇൻടേക്ക് വിഭാഗത്തെ മാറ്റും, ഇത് ഇൻടേക്ക് വായുവിൻ്റെ നിയന്ത്രണത്തെയും അളവെടുപ്പിനെയും ബാധിക്കുകയും അസ്ഥിരമായ നിഷ്‌ക്രിയ വേഗതയ്ക്ക് കാരണമാവുകയും ചെയ്യും.

3. ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനത്തിലെ തകരാറുകൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന സാധാരണ തകരാറുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു:

(1) സിസ്റ്റം ഓയിൽ മർദ്ദം അസാധാരണമാണ്. മർദ്ദം കുറവാണെങ്കിൽ, ഇൻജക്ടറിൽ നിന്ന് കുത്തിവയ്ക്കുന്ന എണ്ണയുടെ അളവ് കുറവാണ്, കൂടാതെ ആറ്റോമൈസേഷൻ ഗുണനിലവാരം കൂടുതൽ വഷളാകുന്നു, ഇത് സിലിണ്ടറിലെ മിശ്രിതം കനംകുറഞ്ഞതാക്കുന്നു; മർദ്ദം വളരെ ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, മിശ്രിതം വളരെ സമ്പന്നമായിരിക്കും, ഇത് സിലിണ്ടറിലെ ജ്വലനം അസ്ഥിരമാക്കും.

(2) ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടർ തന്നെ തകരാറാണ്, അതായത് നോസൽ ദ്വാരം തടഞ്ഞു, സൂചി വാൽവ് കുടുങ്ങി അല്ലെങ്കിൽ സോളിനോയിഡ് കോയിൽ കത്തിച്ചു.

(3) ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ നിയന്ത്രണ സിഗ്നൽ അസാധാരണമാണ്. ഒരു സിലിണ്ടറിൻ്റെ ഫ്യുവൽ ഇൻജക്‌ടറിന് സർക്യൂട്ട് തകരാറുണ്ടായാൽ, ഈ സിലിണ്ടറിൻ്റെ ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്‌ടറിൻ്റെ ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ അളവ് മറ്റ് സിലിണ്ടറുകളുടേതുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല.

4. ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം പരാജയം

തകരാറുകൾക്ക് കാരണമാകുന്ന സാധാരണ അവസ്ഥകളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

(1) സ്പാർക്ക് പ്ലഗിൻ്റെയും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയറിൻ്റെയും പരാജയം തീപ്പൊരി ഊർജ്ജം കുറയുന്നതിനോ നഷ്ടപ്പെടുന്നതിലേക്കോ നയിക്കുന്നു. സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് വിടവ് അനുചിതമാണെങ്കിൽ, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയർ വൈദ്യുതി ചോർത്തുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ സ്പാർക്ക് പ്ലഗിൻ്റെ കലോറിഫിക് മൂല്യം പോലും അനുചിതമാണെങ്കിൽ, സിലിണ്ടർ ജ്വലനവും അസാധാരണമായിരിക്കും.

(2) ഇഗ്നിഷൻ മൊഡ്യൂളിൻ്റെയും ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിൻ്റെയും പരാജയം ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സ്പാർക്ക് എനർജി തെറ്റായി തീപിടിക്കുകയോ ദുർബലപ്പെടുത്തുകയോ ചെയ്യും.

(3) ഇഗ്നിഷൻ അഡ്വാൻസ് ആംഗിൾ പിശക്.

5. എഞ്ചിൻ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിലെ തകരാറുകൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന സാധാരണ തകരാറുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു:

(1) എഞ്ചിൻ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ മൊഡ്യൂളും (ECU) വിവിധ ഇൻപുട്ട് സിഗ്നലുകളും പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, ഉദാഹരണത്തിന്, എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് സ്പീഡ് സിഗ്നലും സിലിണ്ടർ ടോപ്പ് ഡെഡ് സെൻ്റർ സിഗ്നലും ഇല്ലെങ്കിൽ, ഇഗ്നിഷൻ മൊഡ്യൂളിലേക്ക് ഇഗ്നിഷൻ സിഗ്നൽ ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യുന്നത് ECU നിർത്തും. സിലിണ്ടർ തെറ്റായി പ്രവർത്തിക്കും.

(2) നിഷ്‌ക്രിയ സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ (അല്ലെങ്കിൽ നിഷ്‌ക്രിയ സോളിനോയിഡ് വാൽവ്) കുടുങ്ങിപ്പോയതോ പ്രവർത്തനരഹിതമായതോ പോലെയുള്ള നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത നിയന്ത്രണ സിസ്റ്റം പരാജയം, അസാധാരണമായ സ്വയം പഠന പ്രവർത്തനം.

നടപടികൾ വികസിപ്പിക്കുക:

1. വാഹനത്തിൻ്റെ തകരാർ സംബന്ധിച്ച പ്രാഥമിക പരിശോധന

തകരാറിലായ വാഹനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതിനെ തുടർന്ന്, സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്തതിന് ശേഷം വാഹനം നിഷ്‌ക്രിയ വേഗതയിൽ കമ്പനം ചെയ്തതായി അന്വേഷണത്തിൽ ഉടമയെ അറിയിച്ചു; ഞാൻ സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് പരിശോധിച്ചപ്പോൾ സ്പാർക്ക് പ്ലഗിൽ കാർബൺ നിക്ഷേപം ഉണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്തി. സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് മാറ്റിവച്ചതിന് ശേഷം, വിറയൽ കുറഞ്ഞതായി എനിക്ക് തോന്നി, പക്ഷേ തകരാർ ഇപ്പോഴും നിലനിൽക്കുന്നു.

സൈറ്റിൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം, വാഹനം പ്രകടമായി ഇളകുന്നതായി കണ്ടെത്തി, തകരാർ പ്രതിഭാസം നിലവിലുണ്ട്: തണുത്ത ആരംഭത്തിന് ശേഷം, ഉയർന്ന നിഷ്ക്രിയ ഘട്ടത്തിൽ ഒരു പ്രശ്നവുമില്ല. ഉയർന്ന നിഷ്‌ക്രിയത്വം അവസാനിച്ചതിന് ശേഷം, വാഹനം ഇടയ്ക്കിടെ ക്യാബിൽ ഇടയ്ക്കിടെ കുലുങ്ങുന്നു; ജലത്തിൻ്റെ താപനില സാധാരണമായിരിക്കുമ്പോൾ, കുലുങ്ങുന്ന ആവൃത്തി കുറയുന്നു. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിൽ കൈകൊണ്ട് അനുഭവപ്പെടുന്നു, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഇടയ്‌ക്കിടെ അസമമായിരിക്കുന്നു, ചെറിയ സ്‌ഫോടനത്തിനും അസമമായ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിനും സമാനമായ “പോസ്റ്റ് ജ്വലനം”.

കൂടാതെ, ഓരോ തവണയും 15 ~ 20km മൈലേജുള്ള ഉടമയുടെ വാഹനം യാത്രയ്‌ക്കും ഓഫ് ഡ്യൂട്ടിക്കും ഉപയോഗിക്കുന്നുവെന്നും അപൂർവ്വമായി ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഓടുന്നുവെന്നും ഞങ്ങൾ സംഭാഷണത്തിൽ നിന്ന് മനസ്സിലാക്കി. ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് നിർത്താൻ കാത്തിരിക്കുമ്പോൾ, ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ ചവിട്ടുന്നത് പതിവാണ്, ഷിഫ്റ്റ് ഹാൻഡിൽ ഒരിക്കലും "n" ഗിയറിലേക്ക് മടങ്ങില്ല.

2. ലളിതവും ബാഹ്യവുമായ തെറ്റ് തിരിച്ചറിയുക, തുടർന്ന് ലളിതവും ബാഹ്യവുമായ തെറ്റ് നിർണ്ണയിക്കുക.

(1) എഞ്ചിൻ അസംബ്ലിയുടെ നാല് മൗണ്ടുകൾ (ക്ലാ പാഡുകൾ) പരിശോധിക്കുക, വലത് മൗണ്ടിൻ്റെ റബ്ബർ പാഡിനും ബോഡിക്കും ഇടയിൽ ചെറിയ കോൺടാക്റ്റ് ട്രെയ്സ് ഉണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്തുക. മൗണ്ടിംഗ് സ്ക്രൂകളിൽ ഷിമ്മുകൾ ചേർത്ത് ക്ലിയറൻസ് വർദ്ധിപ്പിക്കുക, ടെസ്റ്റിനായി വാഹനം സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുക, ക്യാബിനുള്ളിലെ ഇളക്കം കുറഞ്ഞതായി അനുഭവപ്പെടുക. പുനരാരംഭിക്കുന്നതിനുള്ള പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷവും, ഉയർന്ന നിഷ്‌ക്രിയാവസ്ഥ അവസാനിച്ചതിന് ശേഷവും വിറയൽ വ്യക്തമാണ്. അസമമായ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിൻ്റെ പ്രതിഭാസവുമായി ചേർന്ന്, പ്രധാന കാരണം സസ്പെൻഷനല്ല, എഞ്ചിൻ്റെ അസമമായ പ്രവർത്തനമാണെന്ന് കാണാൻ കഴിയും.

(2) ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ഉപകരണം ഉപയോഗിച്ച് ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനം പരിശോധിക്കുക. നിഷ്ക്രിയ വേഗതയിൽ തെറ്റ് കോഡ് ഇല്ല; ഡാറ്റാ ഫ്ലോ പരിശോധന ഇപ്രകാരമാണ്: എയർ ഇൻടേക്ക് ഏകദേശം 11 ~ 13kg / h ആണ്, ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പൾസ് വീതി 2.6 ~ 3.1ms ആണ്, എയർ കണ്ടീഷണർ ഓണാക്കിയ ശേഷം 3.1 ~ 3.6ms ആണ്, ജലത്തിൻ്റെ താപനില 82 ° ആണ്. എഞ്ചിൻ ഇസിയുവും എഞ്ചിൻ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനവും അടിസ്ഥാനപരമായി സാധാരണമാണെന്ന് ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

(3) ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം പരിശോധിക്കുക. സിലിണ്ടർ 4 ൻ്റെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ലൈൻ കേടായതായും വൈദ്യുത ചോർച്ചയുണ്ടെന്നും കണ്ടെത്തി. ഈ സിലിണ്ടറിൻ്റെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ലൈൻ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുക, നിഷ്‌ക്രിയ വേഗതയിൽ തകരാർ കാര്യമായി മെച്ചപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല. വളരെക്കാലമായി ഉടമ സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാത്തതിനാൽ, സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന തകരാർ അവഗണിക്കാം.

(4) ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനം പരിശോധിക്കുക. ഒരു ടീ കണക്റ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനത്തിൻ്റെ ഓയിൽ സർക്യൂട്ടിലേക്ക് ഒരു മെയിൻ്റനൻസ് പ്രഷർ ചെക്ക് ഗേജ് ബന്ധിപ്പിക്കുക. എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ച ശേഷം, ത്വരിതപ്പെടുത്തുക, പരമാവധി എണ്ണ മർദ്ദം 3.5 ബാറിലെത്താം. 1 മണിക്കൂറിന് ശേഷം, ഗേജ് മർദ്ദം ഇപ്പോഴും 2.5 ബാർ ആയി തുടരുന്നു, ഇത് ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനം സാധാരണമാണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്‌ടറിൻ്റെ ഡിസ്അസംബ്ലി ചെയ്യുമ്പോഴും പരിശോധനയ്ക്കിടയിലും, ചിത്രം 1-ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, സിലിണ്ടർ 2-ൻ്റെ ഫ്യുവൽ ഇൻജക്‌ടറിന് സമാനമായ ഓയിൽ ഡ്രിപ്പിംഗ് പ്രതിഭാസമുണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്തി. ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയില്ല.