CHERY EASTAR B11-നുള്ള എഞ്ചിൻ ആക്‌സസറി കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം

B11-1311110 ഇൻഫ്ലേഷൻ ബോക്സ്
B11-1311120 ക്യാപ്-ഇൻഫ്ലേഷൻ ബോക്സ്
B11-1303211 ഹോസ് - റേഡിയേറ്റർ ഔട്ട്ലെറ്റ്
B11-1303413 ഔട്ട്ലെറ്റ് പൈപ്പ്-ഇൻഫ്ലേഷൻ ബോക്സ്
AQ60125 ക്ലാമ്പ് - ഇലാസ്റ്റിക്
Q1420616 ഹെക്‌സാഗൺ ഹെഡ് ബോൾട്ടും സ്പ്രിംഗ് ഗാസ്കറ്റ് അസിയും
B11-1303415 പൈപ്പ് ASSY - TEE
B11-1303418 പൈപ്പ് - വെള്ളം
B11-1303425 ബ്രാക്കറ്റ് അസി - ടീ പൈപ്പ്
B11-1303419 ഔട്ട്ലെറ്റ് പൈപ്പ്-ഹീറ്റർ
B11-1303417 ഇൻലെറ്റ് പൈപ്പ്-ഹീറ്റർ
B11-1308010 റേഡിയേറ്റർ ഫാൻ
B11-1303111 പൈപ്പ് I - വാട്ടർ ഇൻലെറ്റ്
AQ60114 ക്ലാമ്പ് - ഇലാസ്റ്റിക്
B11-1303113 പൈപ്പ് I - വാട്ടർ ഇൻലെറ്റ്
B11-1303115 പൈപ്പ് അസി - വെള്ളം (പ്ലാസ്റ്റിക്)
B11-1301313 സ്ലീവ് - റബ്ബർ
AQ60145 ക്ലാമ്പ് - ഇലാസ്റ്റിക്
B11-1301217 ഗാസ്കറ്റ് - റബ്ബർ
B11-1303421 ക്ലിപ്പ് - പൈപ്പ്
24 B11-1303416 ബ്രാക്കറ്റ്-വാം പൈപ്പ്
25 B11-1303703 പൈപ്പ്-എഞ്ചിൻ വിപുലീകരിക്കാൻ

ശക്തിയുടെ കാര്യത്തിൽ, EASTAR B11 മിത്സുബിഷി 4g63s4m എഞ്ചിൻ സ്വീകരിക്കുന്നു, ഈ എഞ്ചിനുകൾ ചൈനയിലും ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ട്. പൊതുവേ, 4g63s4m എഞ്ചിൻ്റെ പ്രകടനം സാധാരണമാണ്. 95kw / 5500rpm-ൻ്റെ പരമാവധി ശക്തിയും 2.4L ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെൻ്റ് എഞ്ചിൻ കൈവശമുള്ള 198nm / 3000rpm-ൻ്റെ പരമാവധി ടോർക്കും ഏകദേശം 2-ടൺ ബോഡി ഓടിക്കാൻ അൽപ്പം പര്യാപ്തമല്ല, പക്ഷേ അവയ്ക്ക് ദൈനംദിന ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാനും കഴിയും. 2.4L മോഡൽ മിത്സുബിഷിയുടെ invecsii മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ സ്വീകരിക്കുന്നു, അത് എഞ്ചിനുമായി ഒരു "പഴയ പങ്കാളി" ആയതും നല്ല പൊരുത്തമുള്ളതുമാണ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ, ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെ ഷിഫ്റ്റ് വളരെ സുഗമവും കിക്ക്ഡൗൺ പ്രതികരണം സൗമ്യവുമാണ്; മാനുവൽ മോഡിൽ, എഞ്ചിൻ വേഗത 6000 ആർപിഎമ്മിൻ്റെ ചുവന്ന വര കവിഞ്ഞാലും, ട്രാൻസ്മിഷൻ നിർബന്ധിതമായി താഴേക്ക് മാറ്റില്ല, പക്ഷേ ഓയിൽ വെട്ടിമാറ്റി മാത്രമേ എഞ്ചിനെ സംരക്ഷിക്കൂ. മാനുവൽ മോഡിൽ, ഷിഫ്റ്റിംഗിന് മുമ്പും ശേഷവും ഉള്ള ആഘാതം അനിശ്ചിതത്വത്തിലാണ്. ഡ്രൈവർമാർക്ക് ഓരോ ഗിയറിൻ്റെയും ഷിഫ്റ്റ് ടൈമിംഗ് നിർണ്ണയിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, അവർക്ക് ശരിയായ ശീലം ലഭിച്ചാലും, അവർ നിയമങ്ങൾക്കനുസൃതമായി കർശനമായി വാഹനമോടിച്ചേക്കില്ല. അതിനാൽ, തീവ്രമായ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗിന് മുമ്പും ശേഷവും നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടുന്നത് പലപ്പോഴും നേരിയ വൈബ്രേഷനല്ല, മറിച്ച് ത്വരിതഗതിയിലെ പെട്ടെന്നുള്ള കുതിപ്പാണ്. ചിലപ്പോൾ ഷിഫ്റ്റിംഗിനായി ചെലവഴിക്കുന്ന സമയം ഒരു മടിയും കൂടാതെ അതിശയകരമാംവിധം വേഗതയുള്ളതാണ്. ഈ സമയത്ത്, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഡ്രൈവർക്ക് ആവേശം പകരുന്നുണ്ടാകാം, എന്നാൽ മറ്റ് സീറ്റുകളിലെ യാത്രക്കാരുടെ സൗകര്യത്തിന് ഇത് വലിയ ദോഷം വരുത്തി. കൂടാതെ, ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെ പഠന പ്രവർത്തനത്തിന് മാനുവൽ മോഡിൽ ഡ്രൈവറുടെ ഷിഫ്റ്റ് ശീലങ്ങൾ ഓർമ്മിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് വളരെ പരിഗണനയുള്ള പ്രവർത്തനമാണെന്ന് പറയാം.

സസ്പെൻഷൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, ഫ്രണ്ട് മക്ഫെർസൺ റിയർ ഫൈവ് ലിങ്കിൻ്റെ സാധാരണ കംഫർട്ട് ഡിസൈൻ, സ്വയം ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ട്രാൻസ്മിഷൻ പ്രകടിപ്പിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ചലനത്തിൻ്റെ ചെറിയ അർത്ഥം അപ്രത്യക്ഷമാക്കുന്നു. ന്യൂട്രൽ അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെൻ്റ് അതിൻ്റെ റോളിനെ തിരിയുകയും ലൈൻ മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ വളരെ അതിശയോക്തിപരമല്ല. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൻ്റെ പല്ലുകൾ താരതമ്യേന കുറവായതിനാൽ, തിരിയുമ്പോൾ ചക്രം തിരിക്കുന്നതിൻ്റെ വേഗത വേഗത്തിലല്ലെന്ന് തോന്നുന്നു, അതിനാൽ റോൾ എല്ലായ്പ്പോഴും പരിധിയിലെത്താൻ പ്രയാസമാണ്, സ്വാഭാവികമായും അത് അപകടകരമാകുന്നത് എളുപ്പമല്ല.

വാഹന വ്യവസായത്തിലെ ഉയർന്നുവരുന്ന മിക്ക താരങ്ങളും "ഉയർന്ന നിലവാരവും കുറഞ്ഞ വിലയും" എന്ന പാത സ്വീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതായത്, വിപണി അവബോധത്തിന് പകരമായി അതേ വിലയിൽ ഉപകരണ നിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്തുക. ജപ്പാനും ദക്ഷിണ കൊറിയയും അനുഭവിച്ച വിജയത്തിലേക്കുള്ള വഴി കൂടിയാണിത്. ഈ ആശയത്തിൻ്റെ മാർഗനിർദേശപ്രകാരം, കിഴക്കിൻ്റെ മകനുവേണ്ടി ചെറി തയ്യാറാക്കിയ കോൺഫിഗറേഷനെ മിന്നുന്ന തരത്തിൽ സമ്പന്നമെന്ന് വിശേഷിപ്പിക്കാം. 4-ഡോർ ഇലക്ട്രിക് വിൻഡോകൾ, ഇരട്ട ഫ്രണ്ട് എയർബാഗുകൾ, 6-ഡിസ്‌ക് സിഡി സ്റ്റീരിയോ, ക്രമീകരിക്കാവുന്ന സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം തുടങ്ങിയ ഉപകരണങ്ങൾ ആഭ്യന്തര ഉപയോക്താക്കൾ ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് വാഹനങ്ങളുടെ എൻട്രി ലെവൽ കോൺഫിഗറേഷനായി അംഗീകരിക്കുന്നു. സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണങ്ങളുടെ പട്ടികയിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് കോൺസ്റ്റൻ്റ് ടെമ്പറേച്ചർ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, 8-വേ ഇലക്ട്രിക് അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാവുന്ന ഡ്രൈവർ സീറ്റ്, സീറ്റ് ഹീറ്റിംഗ് സിസ്റ്റം എന്നിവയും EASTAR B11 ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. 2.4 സ്റ്റാൻഡേർഡ് മോഡലിൻ്റെ വില 166000 മാത്രമാണ്, ഇത് ശരിക്കും ആളുകൾക്ക് ധാരാളം ആശ്ചര്യങ്ങൾ നൽകുന്നു. ഓറിയൻ്റൽ സോണിൻ്റെ ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള കോൺഫിഗറേഷനിൽ ഡിവിസി എൻ്റർടൈൻമെൻ്റ് സിസ്റ്റം, ഇലക്ട്രിക് സ്കൈലൈറ്റ്, ജിപിഎസ് നാവിഗേഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ മുതലായവ ഉണ്ടായിരിക്കും, വില ഇപ്പോഴും ആകർഷകമായിരിക്കും. കൂടാതെ, പിൻ ജാലകത്തിൻ്റെ വൈദ്യുത കർട്ടൻ, തുമ്പിക്കൈയിലൂടെയുള്ള പിൻഭാഗത്തെ ആംറെസ്റ്റ്, മുൻസീറ്റിൻ്റെയും പിൻസീറ്റിൻ്റെയും പിൻഭാഗങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള 760 എംഎം ഇടം എന്നിവ പിന്നിലെ യാത്രക്കാർക്ക് വ്യക്തമായ നേട്ടങ്ങൾ നൽകും. കിഴക്കിൻ്റെ മകൻ മുൻസീറ്റിൻ്റെയും പിൻസീറ്റിൻ്റെയും ആവശ്യങ്ങൾ വലിയൊരളവിൽ പരിഗണിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് പറയാം.

തീർച്ചയായും, ഒരു കാർ നല്ലതാണെങ്കിലും അല്ലെങ്കിലും, ഉപകരണങ്ങൾ ഒരു വശമാണ്, പക്ഷേ എല്ലാം അല്ല. ഒരു ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് കാർ വാങ്ങുന്ന ആളുകൾ അതിൻ്റെ ഉപകരണങ്ങളും വിലയും മാത്രമല്ല, മറ്റൊരു മൃദു സൂചികയെ കുറിച്ചും ശ്രദ്ധിക്കുന്നു: വികാരം. ഇത് മനസ്സിലാക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു മാനദണ്ഡമാണ്, കാരണം ഓരോരുത്തർക്കും അളക്കാൻ അവരുടേതായ മാനദണ്ഡങ്ങളുണ്ട്. അതുപോലെ, ലെതർ സീറ്റുകൾക്ക് ടെക്സ്ചർ, മൃദുത്വം, കാഠിന്യം, വർണ്ണ സംവിധാനം എന്നിങ്ങനെ വ്യത്യസ്ത വർഗ്ഗീകരണ രീതികളുണ്ട്. നിർദ്ദിഷ്ട വാങ്ങുന്നവരുടെ അഭിരുചിക്കനുസരിച്ച് മാത്രമേ അവ നീക്കാൻ കഴിയൂ. 'വികാരം' പരിഹരിക്കപ്പെടേണ്ട പ്രശ്‌നമാണിത്. ചെറിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, അത്തരം വിശദാംശങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കാൻ കുറച്ച് സമയമെടുക്കും, എന്നാൽ ചില വശങ്ങൾക്ക് ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാനാകും. ഉദാഹരണത്തിന്, അതിമനോഹരമായ മുന്നിലും പിന്നിലും 4-ഘട്ട ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഹെഡ്‌റെസ്റ്റ് കഴുത്തിനെ സ്വാഭാവികവും സുഖകരവുമാക്കുന്നു; പവർ വിൻഡോയുടെ സെൻസിറ്റീവ് കീകൾക്ക് അതിലോലമായ അനുഭവമുണ്ട്; വാതിൽ ഇരട്ട-പാളി ശബ്ദ ഇൻസുലേഷൻ സ്വീകരിക്കുന്നു, അടയ്ക്കുമ്പോൾ മാത്രം കുറഞ്ഞ ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു; ഓട്ടോമാറ്റിക് എയർകണ്ടീഷണറിലെയും സ്റ്റീരിയോ റൊട്ടേറ്റിലെയും രണ്ട് നോബുകൾ പൂർണ്ണമായും സ്ഥിരതയില്ലാത്തപ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന ശബ്ദം പോലെയുള്ള മറ്റ് വിശദാംശങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ ചില ഉപകരണ സാമഗ്രികളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് മെച്ചപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്.