RIICH S22-നുള്ള എഞ്ചിൻ ആക്‌സസറി എഞ്ചിൻ മൗണ്ടിംഗ്

1 Q320B12 നട്ട് - ഷഡ്ഭുജ ഫ്ലേഞ്ച്
2 Q184B1285 ബോൾട്ട് - ഷഡ്ഭുജ ഫ്ലേഞ്ച്
3 S21-1001611 FR എഞ്ചിൻ മൗണ്ടിംഗ് ബ്രാക്കറ്റ്
4 S21-1001510 മൗണ്ടിംഗ് ASSY-FR
5 Q184C1025 ബോൾട്ട് - ഷഡ്ഭുജ ഫ്ലേഞ്ച്
6 Q320C12 നട്ട് - ഷഡ്ഭുജ ഫ്ലേഞ്ച്
7 Q184C1030 BOLT
8 Q184C12110 ബോൾട്ട് - ഷഡ്ഭുജ ഫ്ലേഞ്ച്
9 S22-1001211 മൗണ്ടിംഗ് ബ്രാക്കറ്റ് ASSY LH-ബോഡി
10 S21-1001110 മൗണ്ടിംഗ് ASSY-LH
11 S21-1001710 മൗണ്ടിംഗ് ASSY-RR
12 Q184C1040 ബോൾട്ട് - ഷഡ്ഭുജ ഫ്ലേഞ്ച്
13 S22-1001310 മൗണ്ടിംഗ് ASSY-RH
14 S21-1001411 ബ്രാക്കറ്റ് - മൗണ്ടിംഗ് RH

പവർട്രെയിനിനെയും ബോഡിയെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ഭാഗമായി സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റം നിലവിലുണ്ട്. പവർട്രെയിനിനെ പിന്തുണയ്ക്കുക, മുഴുവൻ വാഹനത്തിലും പവർട്രെയിനിൻ്റെ വൈബ്രേഷൻ്റെ ആഘാതം കുറയ്ക്കുക, പവർട്രെയിനിൻ്റെ വൈബ്രേഷൻ പരിമിതപ്പെടുത്തുക എന്നിവയാണ് ഇതിൻ്റെ പ്രധാന പ്രവർത്തനം, ഇത് മുഴുവൻ വാഹനത്തിൻ്റെയും എൻവിഎച്ച് പ്രകടനത്തിൽ വളരെ പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. നിലവിൽ, ലോ-എൻഡ് എൻട്രി ലെവൽ കാറുകൾ സാധാരണയായി ത്രീ-പോയിൻ്റ്, ഫോർ-പോയിൻ്റ് റബ്ബർ മൗണ്ടുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ മികച്ചവ ഹൈഡ്രോളിക് മൗണ്ടുകൾക്കൊപ്പം ഉപയോഗിക്കും.

വികസിപ്പിക്കുക:

എഞ്ചിൻ തന്നെ ഒരു ആന്തരിക വൈബ്രേഷൻ സ്രോതസ്സായതിനാൽ, വിവിധ ബാഹ്യ വൈബ്രേഷനുകളാൽ ഇത് അസ്വസ്ഥമാകുകയും ഭാഗങ്ങൾക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുകയും അസുഖകരമായ സവാരി നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് സപ്പോർട്ട് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്ന വൈബ്രേഷൻ കുറയ്ക്കുന്നതിന് സസ്പെൻഷൻ സംവിധാനം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

എഞ്ചിൻ മൌണ്ട് ഷോക്ക് ആഗിരണം "എഞ്ചിൻ അടി" ആണ്, അത് ബോഡി ഘടനയിൽ എഞ്ചിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, അങ്ങനെ എഞ്ചിൻ കാറിൽ ഉറച്ചുനിൽക്കും. സാധാരണയായി, ഓരോ കാറിനും കുറഞ്ഞത് മൂന്ന് ഗ്രൂപ്പുകളെങ്കിലും എഞ്ചിൻ പാദങ്ങളുണ്ട്. എഞ്ചിൻ്റെ എല്ലാ ഭാരവും പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനു പുറമേ, എഞ്ചിൻ്റെ വൈബ്രേഷൻ കുഷ്യൻ ചെയ്യുന്നതിനായി, ഓരോ എഞ്ചിൻ മൗണ്ട് ഡാമ്പിങ്ങിലും പ്ലാസ്റ്റിക് ബഫർ ചേർക്കുന്നു, അങ്ങനെ ശരീരത്തിലേക്കുള്ള വൈബ്രേഷൻ സംപ്രേക്ഷണം കുറയ്ക്കാനും സവാരി നിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്താനും കഴിയും. കൂടാതെ, എഞ്ചിൻ മൗണ്ട് ഡാംപിംഗ് എഞ്ചിനുള്ളിലെ വൈബ്രേഷൻ ട്രാൻസ്മിഷൻ കുറയ്ക്കുകയും എഞ്ചിൻ റൂമിലെ കുലുക്കം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.