CHERY A3 M11-നുള്ള ഷാസി ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് കൺട്രോൾ മെക്കാനിസം

1 M11-1703010 ഹൗസിംഗ്-ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് കൺട്രോൾ മെക്കാനിസം
2 A11-1703315 പിൻ
3 B11-1703213 ഗാസ്കറ്റ്
4 Q40210 വാഷർ
5 B11-1703215 ക്ലാമ്പ്-ഫ്ലെക്സിബിൾ ഷാഫ്റ്റ്
6 A21-1703211 ബാരക്കറ്റ്-ഫ്ലെക്സിബിൾ ഷാഫ്റ്റ്

ഷിഫ്റ്റ് എന്നത് "ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ ഓപ്പറേഷൻ മെത്തേഡ്" എന്നതിൻ്റെ ചുരുക്കെഴുത്താണ്, ഇത് മനഃശാസ്ത്രപരവും ശാരീരികവുമായ ചലനത്തിൻ്റെ എല്ലാ വശങ്ങളിലൂടെയും റോഡ് അവസ്ഥയിലും വാഹന വേഗതയിലും മാറ്റം വരുത്തിക്കൊണ്ട് ഡ്രൈവർ ഷിഫ്റ്റ് ലിവറിൻ്റെ സ്ഥാനം തുടർച്ചയായി മാറ്റുന്ന പ്രവർത്തന പ്രക്രിയയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ദീർഘകാല ഡ്രൈവിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ, അതിൻ്റെ സംക്ഷിപ്തവും നേരിട്ടുള്ളതുമായ പേര് കാരണം ആളുകൾ ഇത് പ്രചരിപ്പിച്ചു. വളരെ പതിവ് ഉപയോഗം. മാത്രമല്ല, എത്ര വൈദഗ്ധ്യമുള്ള പ്രവർത്തനമാണ് (പ്രത്യേകിച്ച് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ കാർ) ആളുകളുടെ ഡ്രൈവിംഗ് സുരക്ഷയെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു.
പൊതുവായി പറഞ്ഞാൽ, "ഗിയർ ലിവർ ഓപ്പറേഷൻ രീതി" എന്നത് "ഗിയർ ലിവർ" മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു; ഷിഫ്റ്റിൽ "ഗിയർ ലിവർ ഓപ്പറേഷൻ രീതി" മാത്രമല്ല, ലക്ഷ്യത്തിലെത്തുന്നതിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ (വേഗത മാറ്റം) വേഗത കണക്കാക്കൽ ഉൾപ്പെടെയുള്ള എല്ലാ മാനസികവും ശാരീരികവുമായ പെരുമാറ്റ പ്രക്രിയകളും ഉൾപ്പെടുന്നു.

സാങ്കേതിക ആവശ്യകത
ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗിൻ്റെ സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകളെ എട്ട് വാക്കുകളായി സംഗ്രഹിക്കാം: സമയബന്ധിതമായ, ശരിയായ, സ്ഥിരതയുള്ളതും വേഗതയേറിയതും.
സമയബന്ധിതമായി: ഉചിതമായ ഷിഫ്റ്റ് ടൈമിംഗ് മനസ്സിലാക്കുക, അതായത്, ഗിയർ വളരെ നേരത്തെ വർദ്ധിപ്പിക്കരുത് അല്ലെങ്കിൽ വളരെ വൈകി ഗിയർ കുറയ്ക്കരുത്.
ശരി: ക്ലച്ച് പെഡൽ, ആക്‌സിലറേറ്റർ പെഡൽ, ഗിയർ ലിവർ എന്നിവയുടെ സഹകരണം കൃത്യവും ഏകോപിപ്പിക്കുന്നതും സ്ഥാനം കൃത്യവും ആയിരിക്കണം.
സ്ഥിരതയുള്ളത്: ഒരു പുതിയ ഗിയറിലേക്ക് മാറിയ ശേഷം, ക്ലച്ച് പെഡൽ കൃത്യസമയത്തും സ്ഥിരതയോടെയും വിടുക.
വേഗം: ഷിഫ്റ്റ് സമയം കുറയ്ക്കാനും വാഹനത്തിൻ്റെ ചലനാത്മക ഊർജത്തിൻ്റെ നഷ്ടം കുറയ്ക്കാനും ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കാനും വേഗത്തിൽ നീങ്ങുക.

വർഗ്ഗീകരണം
മാനുവൽ ഷിഫ്റ്റ്
നിങ്ങൾക്ക് സ്വതന്ത്രമായി ഡ്രൈവ് ചെയ്യണമെങ്കിൽ ക്ലച്ചിൻ്റെ പ്രാധാന്യം അവഗണിക്കാനാവില്ല. ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ, സ്റ്റാർട്ടിംഗ്, ഷിഫ്റ്റ്, ലോ-സ്പീഡ് ബ്രേക്കിംഗ് എന്നിവയ്ക്കായി ക്ലച്ച് പെഡലിൽ കാലുകുത്തേണ്ടിവരുമ്പോൾ ഒഴികെ മറ്റേതെങ്കിലും സമയങ്ങളിൽ ക്ലച്ച് പെഡലിൽ ചവിട്ടുകയോ ക്ലച്ച് പെഡലിൽ കാൽ വയ്ക്കുകയോ ചെയ്യരുത്.
ആരംഭിക്കുമ്പോൾ ശരിയായ പ്രവർത്തനം. ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, ക്ലച്ച് പെഡലിൻ്റെ പ്രവർത്തന അവശ്യഘടകങ്ങൾ "ഒരു ഫാസ്റ്റ്, രണ്ട് സ്ലോ, മൂന്ന് ലിങ്കേജ്" എന്നിവയാണ്. അതായത്, ലിഫ്റ്റിംഗിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ പെഡൽ വേഗത്തിൽ ഉയർത്തുക; ക്ലച്ച് സെമി ലിങ്കേജിലായിരിക്കുമ്പോൾ (ഈ സമയത്ത്, എഞ്ചിൻ്റെ ശബ്ദം മാറുന്നു), പെഡൽ ലിഫ്റ്റിംഗ് വേഗത അല്പം കുറവാണ്; ലിങ്കേജ് മുതൽ പൂർണ്ണ കോമ്പിനേഷൻ വരെയുള്ള പ്രക്രിയയിൽ, പതുക്കെ പെഡൽ ഉയർത്തുക. ക്ലച്ച് പെഡൽ ഉയർത്തുമ്പോൾ, കാർ സുഗമമായി സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്നതിന് എഞ്ചിൻ പ്രതിരോധം അനുസരിച്ച് ക്രമേണ ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിൽ നിന്ന് താഴേക്ക് ഇറങ്ങുക.
ഷിഫ്റ്റിംഗ് സമയത്ത് ശരിയായ പ്രവർത്തനം. ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് ഗിയർ മാറ്റുമ്പോൾ, സെമി ലിങ്കേജ് ഒഴിവാക്കാൻ ക്ലച്ച് പെഡൽ വേഗത്തിൽ അമർത്തി ഉയർത്തണം, അല്ലാത്തപക്ഷം അത് ക്ലച്ചിൻ്റെ തേയ്മാനത്തെ ത്വരിതപ്പെടുത്തും. കൂടാതെ, ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് ത്രോട്ടിലുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന് ശ്രദ്ധിക്കുക. ഷിഫ്റ്റ് സുഗമമാക്കുന്നതിനും ട്രാൻസ്മിഷൻ ഷിഫ്റ്റ് മെക്കാനിസത്തിൻ്റെയും ക്ലച്ചിൻ്റെയും തേയ്മാനം കുറയ്ക്കുന്നതിനും "രണ്ട് അടി ക്ലച്ച് ഷിഫ്റ്റ് രീതി" നിർദ്ദേശിക്കപ്പെടുന്നു. ഈ രീതിയുടെ പ്രവർത്തനം സങ്കീർണ്ണമാണെങ്കിലും, വാഹനമോടിക്കാനും പണം ലാഭിക്കാനും ഇത് ഒരു നല്ല മാർഗമാണ്.
ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ ശരിയായ ഉപയോഗം. കാറിൻ്റെ ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത്, കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള ബ്രേക്കിംഗിനും പാർക്കിംഗിനും ക്ലച്ച് പെഡൽ അമർത്തേണ്ടതുണ്ട് എന്നതൊഴിച്ചാൽ, മറ്റ് സന്ദർഭങ്ങളിൽ ബ്രേക്കിംഗിനായി ക്ലച്ച് പെഡൽ അമർത്തരുത്.
മാനുവൽ ഗിയർ നിയന്ത്രണം താരതമ്യേന സങ്കീർണ്ണമാണ്, കൂടാതെ ചില കഴിവുകളും നുറുങ്ങുകളും ഉണ്ട്. ഷിഫ്റ്റ് ടൈമിംഗ് ഗ്രഹിക്കുകയും കാറിൻ്റെ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് അധികാരം പിന്തുടരുന്നതിനുള്ള പ്രധാന കാര്യം. സൈദ്ധാന്തികമായി, എഞ്ചിൻ പീക്ക് ടോർക്കിന് അടുത്തായിരിക്കുമ്പോൾ, ത്വരണം മികച്ചതാണ്.
ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്റ്റോപ്പ് ഷിഫ്റ്റ്
ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്റ്റോപ്പും ഷിഫ്റ്റും, കമ്പ്യൂട്ടർ നിയന്ത്രിക്കുന്നത്, പ്രവർത്തിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്.
1. പരന്ന റോഡിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, സാധാരണയായി "d" ഗിയർ ഉപയോഗിക്കുക. നഗരപ്രദേശത്തെ തിരക്കേറിയ റോഡിലൂടെയാണ് വാഹനമോടിക്കുന്നതെങ്കിൽ, കൂടുതൽ ശക്തി ലഭിക്കുന്നതിന് ഗിയർ 3 ലേക്ക് തിരിയുക.
2. ഇടത് കാൽ അസിസ്റ്റഡ് ബ്രേക്ക് കൺട്രോൾ മാസ്റ്റർ ചെയ്യുക. പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്ത് പ്രവേശിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ചെറിയ ചരിവിലൂടെ ഡ്രൈവ് ചെയ്യണമെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ വലതു കാൽ കൊണ്ട് ആക്‌സിലറേറ്റർ നിയന്ത്രിക്കാനും ഇടത് കാൽ കൊണ്ട് ബ്രേക്കിൽ ചവിട്ടാനും വാഹനം പതുക്കെ മുന്നോട്ട് പോകാനും പിന്നിലെ കൂട്ടിയിടി ഒഴിവാക്കാനും കഴിയും.
ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെ ഗിയർ സെലക്ടർ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെ ഗിയർ സെലക്ടറിന് തുല്യമാണ്. ഇതിന് പൊതുവെ ഇനിപ്പറയുന്ന ഗിയറുകൾ ഉണ്ട്: P (പാർക്കിംഗ്), R (റിവേഴ്സ്), n (ന്യൂട്രൽ), D (ഫോർവേഡ്), s (or2, അതായത് 2-സ്പീഡ് ഗിയർ), l (or1, അതായത് 1-സ്പീഡ് ഗിയർ). ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ വാഹനങ്ങൾ ഓടിക്കുന്ന ആളുകൾക്ക് ഈ ഗിയറുകളുടെ ശരിയായ ഉപയോഗം വളരെ പ്രധാനമാണ്. ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം, നിങ്ങൾക്ക് നല്ല ആക്സിലറേഷൻ പ്രകടനം നിലനിർത്തണമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു വലിയ ത്രോട്ടിൽ ഓപ്പണിംഗ് നിലനിർത്താൻ കഴിയും, കൂടാതെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഉയർന്ന ഗിയറിലേക്ക് ഉയരും; നിങ്ങൾക്ക് സുഗമമായി ഡ്രൈവ് ചെയ്യണമെങ്കിൽ, ഉചിതമായ സമയത്ത് ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ സൌമ്യമായി ഉയർത്താം, ട്രാൻസ്മിഷൻ സ്വയമേവ ഉയർന്നുവരും. എഞ്ചിൻ അതേ വേഗതയിൽ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ നിലനിർത്തുന്നത് മികച്ച സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയും ശാന്തമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവവും നേടാനാകും. ഈ സമയത്ത്, ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നത് തുടരാൻ ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിൽ സൌമ്യമായി അമർത്തുക, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉടനടി യഥാർത്ഥ ഗിയറിലേക്ക് മടങ്ങില്ല. ഇടയ്‌ക്കിടെയുള്ള ഷിഫ്റ്റ് തടയാൻ ഡിസൈനർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌ത ആദ്യകാല അപ്‌ഷിഫ്റ്റിൻ്റെയും വൈകിയുള്ള ഡൗൺഷിഫ്റ്റിൻ്റെയും പ്രവർത്തനമാണിത്. ഈ സത്യം മനസ്സിലാക്കിയാൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കൊണ്ടുവരുന്ന ഡ്രൈവിംഗ് രസം ഇഷ്ടം പോലെ ആസ്വദിക്കാം