ചെറി സ്റ്റെബിലൈസർ ലിങ്ക് S11-നുള്ള നല്ല നിലവാരമുള്ള സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ ബുഷ്

എന്നിരുന്നാലും, ബാലൻസ് ബാറിൻ്റെ ബുഷ് സ്ലീവ് തകർന്നാൽ, അത് കാറിൻ്റെ ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥിരതയെ ബാധിക്കും, അതായത് ഫ്രണ്ട് വീൽ വ്യതിയാനം, ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം വർദ്ധിപ്പിക്കും.

സ്വേ ബാർ, ആൻ്റി റോൾ ബാർ, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ, ആൻ്റി റോൾ ബാർ, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു, ഇത് ഓട്ടോമൊബൈൽ സസ്പെൻഷനിലെ ഒരു സഹായ ഇലാസ്റ്റിക് ഘടകമാണ്.
വാഹന യാത്രാസുഖം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, സസ്പെൻഷൻ കാഠിന്യം സാധാരണയായി താരതമ്യേന കുറവായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്, ഇത് വാഹനത്തിൻ്റെ ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥിരതയെ ബാധിക്കുന്നു. അതിനാൽ, സസ്‌പെൻഷൻ്റെ റോൾ ആംഗിൾ കാഠിന്യം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും ശരീരത്തിൻ്റെ ചായ്‌വ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ ലാറ്ററൽ സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ ഘടന സ്വീകരിക്കുന്നു.
തിരിയുമ്പോൾ ശരീരത്തെ അമിതമായ ലാറ്ററൽ റോളിൽ നിന്ന് തടയുകയും ശരീരം സന്തുലിതമായി നിലനിർത്താൻ ശ്രമിക്കുകയുമാണ് സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറിൻ്റെ പ്രവർത്തനം. വാഹനത്തിൻ്റെ ലാറ്ററൽ റോളിൻ്റെ അളവ് കുറയ്ക്കുകയും യാത്രാസുഖം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യം. സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു തിരശ്ചീന ടോർഷൻ ബാർ സ്പ്രിംഗ് ആണ്, ഇത് പ്രവർത്തനത്തിലെ ഒരു പ്രത്യേക ഇലാസ്റ്റിക് ഘടകമായി കണക്കാക്കാം. വാഹന ബോഡി ലംബമായി മാത്രം നീങ്ങുമ്പോൾ, ഇരുവശത്തുമുള്ള സസ്പെൻഷൻ രൂപഭേദം ഒന്നുതന്നെയാണ്, കൂടാതെ തിരശ്ചീന സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ പ്രവർത്തിക്കില്ല. കാർ തിരിയുമ്പോൾ, കാർ ബോഡി ഉരുളുന്നു, ഇരുവശത്തുമുള്ള സസ്പെൻഷൻ്റെ റൺഔട്ട് പൊരുത്തമില്ലാത്തതാണ്. ബാഹ്യ സസ്പെൻഷൻ സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറിനെതിരെ അമർത്തുകയും സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ വളച്ചൊടിക്കുകയും ചെയ്യും. ബാർ ബോഡിയുടെ ഇലാസ്തികത ചക്രങ്ങൾ ഉയർത്തുന്നതിൽ നിന്ന് തടയും, അങ്ങനെ കാർ ബോഡി കഴിയുന്നത്ര സന്തുലിതമാക്കുകയും ലാറ്ററൽ സ്ഥിരതയുടെ പങ്ക് വഹിക്കുകയും ചെയ്യും.
തിരശ്ചീന സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ സ്പ്രിംഗ് സ്റ്റീൽ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു ടോർഷൻ ബാർ സ്പ്രിംഗ് ആണ്, അത് "U" ആകൃതിയിലാണ്, അത് കാറിൻ്റെ മുന്നിലും പിന്നിലും തിരശ്ചീനമായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. വടി ബോഡിയുടെ മധ്യഭാഗം വാഹനത്തിൻ്റെ ബോഡിയോ ഫ്രെയിമിലോ റബ്ബർ ബുഷിംഗുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ രണ്ട് അറ്റങ്ങളും സസ്പെൻഷൻ ഗൈഡ് കൈയുമായി റബ്ബർ പാഡിലൂടെയോ വശത്തെ ഭിത്തിയുടെ അറ്റത്തുള്ള ബോൾ ജോയിൻ്റ് പിൻയിലൂടെയോ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഇടത് വലത് ചക്രങ്ങൾ ഒരേ സമയം മുകളിലേക്കും താഴേക്കും കുതിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, അതായത്, വാഹന ബോഡി ലംബമായി മാത്രം നീങ്ങുകയും ഇരുവശത്തുമുള്ള സസ്പെൻഷൻ രൂപഭേദം തുല്യമാകുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ ബുഷിംഗിൽ സ്വതന്ത്രമായി കറങ്ങുകയും സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ പ്രവർത്തിക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. .
ഇരുവശത്തുമുള്ള സസ്പെൻഷനുകൾ വ്യത്യസ്തമായി രൂപഭേദം വരുത്തുകയും വാഹനത്തിൻ്റെ ബോഡി റോഡിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിലേക്ക് ലാറ്ററലായി ചരിഞ്ഞുനിൽക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, വാഹന ഫ്രെയിമിൻ്റെ ഒരു വശം സ്പ്രിംഗ് സപ്പോർട്ടിനോട് ചേർന്ന് നീങ്ങുന്നു, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറിൻ്റെ അറ്റം വാഹന ഫ്രെയിമുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു. വാഹന ഫ്രെയിമിൻ്റെ മറുവശം സ്പ്രിംഗ് സപ്പോർട്ടിൽ നിന്ന് അകലെയായിരിക്കുമ്പോൾ, അനുബന്ധ സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറിൻ്റെ അവസാനം വാഹന ഫ്രെയിമുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ താഴേക്ക് നീങ്ങുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, വാഹനത്തിൻ്റെ ബോഡിയും വാഹനത്തിൻ്റെ ഫ്രെയിമും ചരിഞ്ഞാൽ, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറിൻ്റെ മധ്യഭാഗം വാഹനത്തിൻ്റെ ഫ്രെയിമുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ചലിക്കുന്നില്ല. ഈ രീതിയിൽ, വാഹനത്തിൻ്റെ ബോഡി ചരിഞ്ഞാൽ, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറിൻ്റെ ഇരുവശത്തുമുള്ള രേഖാംശ ഭാഗങ്ങൾ വ്യത്യസ്ത ദിശകളിലേക്ക് തിരിയുന്നു, അതിനാൽ സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ വളച്ചൊടിക്കുകയും സൈഡ് ആയുധങ്ങൾ വളയുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് സസ്പെൻഷൻ്റെ കോണീയ കാഠിന്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിൽ ഒരു പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. .