CHERY A1 KIMO S12-നുള്ള 481 എഞ്ചിൻ അസി ഇഗ്നിറ്റൺ സിസ്റ്റം

1 A11-3707130GA സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് കേബിൾ അസി - ഒന്നാം സിലിണ്ടർ
2 A11-3707140GA കേബിൾ - സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് 2ND സിലിണ്ടർ ASSY
3 A11-3707150GA സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് കേബിൾ അസി - 3rd സിലിണ്ടർ
4 A11-3707160GA സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് കേബിൾ അസി - നാലാമത്തെ സിലിണ്ടർ
5 A11-3707110CA സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ASSY
6 A11-3705110EA ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ
7 Q1840650 ബോൾട്ട് - ഷഡ്ഭുജ ഫ്ലേഞ്ച്
8 A11-3701118EA ബ്രാക്കറ്റ് - ജനറേറ്റർ
9 A11-3701119DA സ്ലൈഡ് സ്ലീവ് - ജനറേറ്റർ
10 A11-3707171BA ക്ലാമ്പ് - കേബിൾ
11 A11-3707172BA ക്ലാമ്പ് - കേബിൾ
12 A11-3707173BA ക്ലാമ്പ് - കേബിൾ

എഞ്ചിൻ്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗമാണ് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം. കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിൽ, ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാന തത്വം മാറിയിട്ടില്ല, എന്നാൽ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പുരോഗതിയോടെ, സ്പാർക്കുകൾ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനും വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുമുള്ള രീതി വളരെയധികം മെച്ചപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഓട്ടോമൊബൈൽ ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം മൂന്ന് അടിസ്ഥാന തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിനൊപ്പം, വിതരണക്കാരനും കോപ്പും ഇല്ലാതെ.
ആദ്യകാല ഇഗ്നിഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ ശരിയായ സമയത്ത് തീപ്പൊരി നൽകുന്നതിന് പൂർണ്ണമായും മെക്കാനിക്കൽ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറുകൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. തുടർന്ന്, സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് സ്വിച്ച്, ഇഗ്നിഷൻ കൺട്രോൾ മൊഡ്യൂൾ എന്നിവയുള്ള ഒരു ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറുകളുള്ള ഇഗ്നിഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ ഒരിക്കൽ ജനപ്രിയമായിരുന്നു. ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഇല്ലാതെ കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമായ എല്ലാ ഇലക്ട്രോണിക് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ഈ സംവിധാനത്തെ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ലെസ് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം എന്ന് വിളിക്കുന്നു. അവസാനമായി, ഇത് ഇതുവരെയുള്ള ഏറ്റവും വിശ്വസനീയമായ ഇലക്ട്രോണിക് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം സൃഷ്ടിച്ചു, അതായത് കോപ്പ് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം. ഈ ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം നിയന്ത്രിക്കുന്നത് കമ്പ്യൂട്ടറാണ്. വാഹനത്തിൻ്റെ ഇഗ്നീഷനിൽ താക്കോൽ തിരുകുകയും താക്കോൽ തിരിക്കുകയും എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുകയും പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് നിങ്ങൾ എപ്പോഴെങ്കിലും ചിന്തിച്ചിട്ടുണ്ടോ? ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന്, ഒരേ സമയം രണ്ട് ജോലികൾ പൂർത്തിയാക്കാൻ അതിന് കഴിയണം.
ബാറ്ററി നൽകുന്ന 12.4V വോൾട്ടേജിൽ നിന്ന് ജ്വലന അറയിൽ വായു, ഇന്ധന മിശ്രിതം ജ്വലിപ്പിക്കാൻ ആവശ്യമായ 20000 വോൾട്ടിൽ കൂടുതൽ വോൾട്ടേജ് വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് ആദ്യത്തേത്. ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ രണ്ടാമത്തെ ജോലി ശരിയായ സമയത്ത് ശരിയായ സിലിണ്ടറിലേക്ക് വോൾട്ടേജ് വിതരണം ചെയ്യുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ്. ഇതിനായി, വായുവിൻ്റെയും ഇന്ധനത്തിൻ്റെയും മിശ്രിതം ആദ്യം ജ്വലന അറയിലെ പിസ്റ്റൺ ഉപയോഗിച്ച് കംപ്രസ് ചെയ്യുകയും പിന്നീട് കത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ബാറ്ററി, ഇഗ്നിഷൻ കീ, ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ, ട്രിഗർ സ്വിച്ച്, സ്പാർക്ക് പ്ലഗ്, എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ മൊഡ്യൂൾ (ഇസിഎം) എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന എഞ്ചിൻ്റെ ഇഗ്നിഷൻ സംവിധാനമാണ് ഈ ടാസ്ക്ക് നിർവഹിക്കുന്നത്. ECM ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം നിയന്ത്രിക്കുകയും ഓരോ വ്യക്തിഗത സിലിണ്ടറിലേക്കും ഊർജ്ജം വിതരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം ശരിയായ സമയത്ത് ശരിയായ സിലിണ്ടറിൽ മതിയായ സ്പാർക്ക് നൽകണം. സമയത്തെ ചെറിയ പിഴവ് എഞ്ചിൻ പ്രകടനത്തിലെ പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് കാരണമാകും. ഓട്ടോമൊബൈൽ ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് വിടവ് ഭേദിക്കാൻ മതിയായ സ്പാർക്കുകൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കണം. ഈ ആവശ്യത്തിനായി, ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന് ഒരു പവർ ട്രാൻസ്ഫോർമറായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ ബാറ്ററിയുടെ കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജിനെ സ്പാർക്ക് പ്ലഗിൽ ഒരു വൈദ്യുത സ്പാർക്ക് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ ആയിരക്കണക്കിന് വോൾട്ടുകളായി വായു, ഇന്ധന മിശ്രിതം ജ്വലിപ്പിക്കുന്നു. ആവശ്യമായ സ്പാർക്ക് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിന്, സ്പാർക്ക് പ്ലഗിൻ്റെ ശരാശരി വോൾട്ടേജ് 20000 നും 50000 v നും ഇടയിലായിരിക്കണം. ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ ഇരുമ്പ് കാമ്പിൽ മുറിവുണ്ടാക്കിയ രണ്ട് കോപ്പർ വയർ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഇവയെ പ്രൈമറി, സെക്കണ്ടറി വിൻഡിംഗുകൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. വാഹനത്തിൻ്റെ ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ട്രിഗർ സ്വിച്ച് ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിൻ്റെ വൈദ്യുതി വിതരണം ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോൾ, കാന്തികക്ഷേത്രം തകരും. തേഞ്ഞ സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളും തെറ്റായ ഇഗ്നിഷൻ ഘടകങ്ങളും എഞ്ചിൻ പ്രകടനത്തെ മോശമാക്കുകയും എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കാൻ ഇടയാക്കുകയും ചെയ്യും, തീപിടിക്കുന്നതിലെ പരാജയം, വൈദ്യുതിയുടെ അഭാവം, മോശം ഇന്ധനക്ഷമത, ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സ്റ്റാർട്ടിംഗ്, എഞ്ചിൻ ലൈറ്റുകൾ ഓണാക്കൽ എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ. ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ മറ്റ് പ്രധാന വാഹന ഘടകങ്ങൾക്ക് കേടുവരുത്തിയേക്കാം. കാർ സുഗമമായും സുരക്ഷിതമായും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന്, ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ അത്യാവശ്യമാണ്. വർഷത്തിൽ ഒരിക്കലെങ്കിലും വിഷ്വൽ പരിശോധന നടത്തണം. ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളും പതിവായി പരിശോധിക്കുകയും അവ ധരിക്കാനോ പരാജയപ്പെടാനോ തുടങ്ങുമ്പോൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. കൂടാതെ, വാഹന നിർമ്മാതാവ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന ഇടവേളകളിൽ സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ എപ്പോഴും പരിശോധിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. സർവീസ് ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ് പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നതുവരെ കാത്തിരിക്കരുത്. വാഹന എഞ്ചിൻ്റെ സേവനജീവിതം നീട്ടുന്നതിനുള്ള താക്കോലാണ് ഇത്