CHERY A3 M11-നുള്ള QR519 ട്രാൻസ്മിഷൻ അസി ഡിഫറൻഷ്യ

1 QR519MHA-1701703 FR-RR ബെയറിംഗ് - വ്യത്യാസം
2 CSQ-CDCL ഡ്രൈവ് ഗിയർ - വ്യത്യാസം
3 QR519MHA-1701701 ഹൗസിംഗ് - വ്യത്യാസം
5 QR519MHA-1701705 ഡ്രൈവ് ഗിയർ - ഓഡോമീറ്റർ
6 QR519MHA-1701714 വാഷർ - ബോൾ
7 QR523-1701711 ഗിയർ - വ്യത്യസ്ത ഗ്രഹങ്ങൾ
8 QR523-1701712 ഷാഫ്റ്റ് - ഡിഫറൻഷ്യ പിനിയൻ
9 QR523-1701709 SD GEAR
10 CSQ-BZCLTP വാഷർ - SD ഗിയർ
11 QR519MHA-1701713 പിൻ - പ്ലാനറ്റേ ഗിയർ ഷാഫ്റ്റ്
12 QR519MHA-1701700 ഡിഫറൻഷ്യ അസി
13 CSQ-TZDP വാഷർ - RR ഡിഫറൻഷ്യ ബെയറിംഗ് ഒടിആർ

1, ട്രാൻസ്മിഷൻ എഞ്ചിനു പിന്നിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, അതിൻ്റെ ഭവനം സ്ക്രൂകൾ ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിനിലേക്ക് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
2, പ്രക്ഷേപണത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനം
1. ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുപാതം മാറ്റുക (അതേ എഞ്ചിൻ വേഗതയിൽ മുന്നോട്ട് ഓടുന്ന കാറിൻ്റെ വേഗത നിർണ്ണയിക്കുക)
2. ശക്തിയുടെ ദിശ മാറ്റുക (റിവേഴ്സ് ഗിയർ)
3. ന്യൂട്രൽ ഗിയർ തിരിച്ചറിയുക (സ്ഥലത്ത് നിഷ്‌ക്രിയമായി ഓടുക).
3, ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെ വർഗ്ഗീകരണം അനുസരിച്ച്, ട്രാൻസ്മിഷൻ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, അവയുടെ ഗിയർ ലിവറും വ്യത്യസ്തമാണ്. ചുവടെയുള്ള ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫ്രണ്ട് ഡ്രൈവ്, റിയർ ഡ്രൈവ് എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നുവെന്ന് നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാം. അതിനോട് പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന്, ട്രാൻസ്മിഷനെ തിരശ്ചീന പ്രക്ഷേപണം, രേഖാംശ സംപ്രേഷണം എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. തിരശ്ചീന ട്രാൻസ്മിഷൻ ഫ്രണ്ട് ഡ്രൈവിനോടും രേഖാംശ ട്രാൻസ്മിഷൻ പിൻ ഡ്രൈവിനോടും യോജിക്കുന്നു. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെ സങ്കീർണ്ണത അൽപ്പം കൂടുതലായതിനാൽ, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനെക്കുറിച്ചുള്ള അറിവ് നമുക്ക് ആദ്യം പഠിക്കാം, അതിനാൽ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ ഇവിടെ വിശദീകരിക്കും.
4, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെ ഘടന സാധാരണയായി ഇൻപുട്ട് ഷാഫ്റ്റ്, ഔട്ട്പുട്ട് ഷാഫ്റ്റ്, ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് ഷാഫ്റ്റ്, ഡിഫറൻഷ്യൽ ആൻഡ് റിഡ്യൂസർ (ട്രാൻസ്‌വേർസ് ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെ ഡിഫറൻഷ്യൽ അസംബ്ലി ട്രാൻസ്മിഷനോടൊപ്പം കൂട്ടിച്ചേർക്കപ്പെടുന്നു), ഗിയറുകൾ, ബെയറിംഗുകൾ, സിൻക്രൊണൈസർ, ഷിഫ്റ്റ് മെക്കാനിസം, ഷിഫ്റ്റ് ഫോർക്ക്, ഓയിൽ എന്നിവയാണ്. സീൽ, ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ, ഷെൽ, ഔട്ട്പുട്ട് ഫ്ലേഞ്ച് മുതലായവ. മാനുവൽ വഴി ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് റിംഗ് (ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് ഹബ്), ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് സ്ലീവ് (ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് ഹബ്) എന്നിവയുടെ സമന്വയം എങ്ങനെ മനസ്സിലാക്കാമെന്ന് മനസിലാക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, ജോയിൻ്റ് സ്ലീവ് വഴി വ്യത്യസ്ത ഷിഫ്റ്റ് ഗിയറുകളും സിൻക്രണസ് വളയങ്ങളും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതാണ് ഷിഫ്റ്റിൻ്റെ സാക്ഷാത്കാരം. വ്യത്യസ്ത ഗിയർ ഔട്ട്പുട്ട് തിരിച്ചറിയുന്നതിനായി സിൻക്രൊണൈസർ വഴി ഔട്ട്പുട്ട് ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് പവർ ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യുന്നു. ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾ ഷിഫ്റ്റ് കൺട്രോൾ ഹാൻഡിൽ നീക്കുന്നു, തുടർന്ന് ഷിഫ്റ്റ് കേബിളിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് കീഴിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ഷിഫ്റ്റ് ഫോർക്ക് വലിക്കുക. വ്യത്യസ്ത ഗിയർ മാറ്റങ്ങൾ തിരിച്ചറിയാൻ ഷിഫ്റ്റ് ഫോർക്ക് സിൻക്രൊണൈസറിൽ ജോയിൻ്റ് സ്ലീവ് നീക്കുന്നു.
5, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെ സെൽഫ് ലോക്കിംഗിൻ്റെയും ഇൻ്റർലോക്ക് ഉപകരണത്തിൻ്റെയും പ്രവർത്തനം ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് വാഹനം ഓട്ടോമാറ്റിക്കായി മാറുകയോ ഗിയർ മാറുകയോ ചെയ്യുന്നത് തടയുക എന്നതാണ് (ഗിയർ 2 ൽ നിന്ന് നേരിട്ട് ന്യൂട്രലിലേക്ക് ചാടുന്നത് പോലെ). ഒരേ സമയം രണ്ട് ഗിയറുകളിലേക്ക് മാറുന്നത് തടയുക എന്നതാണ് ഇൻ്റർലോക്കിൻ്റെ പ്രവർത്തനം (ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരേ സമയം ഗിയർ 1, ഗിയർ 3 എന്നിവയിലേക്ക് മാറുന്നത്). സ്റ്റീൽ ബോൾ ഗ്രോവ് 2 ൻ്റെ ഇടതുവശത്ത് നിന്ന് ഗ്രോവ് 1 ലേക്ക് വലിക്കുമ്പോൾ, ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് സാക്ഷാത്കരിക്കപ്പെടുന്നു; അതുപോലെ, അവൻ ഗ്രോവ് 3 വലത്തേക്ക് വലിക്കുമ്പോൾ, ഗിയർ ഷിഫ്റ്റും തിരിച്ചറിയുന്നു. ഈ രീതിയിൽ, സെൽഫ് ലോക്കിംഗ് സ്പ്രിംഗിൻ്റെയും ഷെല്ലിലെ സെൽഫ് ലോക്കിംഗ് സ്റ്റീൽ ബോളിൻ്റെയും ഷിഫ്റ്റ് ഫോർക്ക് ഷാഫ്റ്റിലെ ഗ്രോവിൻ്റെയും സംയുക്ത പ്രവർത്തനത്തിന് കീഴിൽ (ഗ്രോവ് സ്റ്റീൽ ബോളിൽ കുടുങ്ങിയിരിക്കുന്നു), ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർ ഷിഫ്റ്റും ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർ ഡിസ്എൻഗേജ്‌മെൻ്റും ഫലപ്രദമായി തടയുന്നു. മുകളിലെ ചിത്രം ഒരു മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെ ഇൻ്റർലോക്ക് ഉപകരണം കാണിക്കുന്നു. ചിത്രത്തിൽ നിന്ന്, ഇതിന് മൂന്ന് ഷിഫ്റ്റ് ഫോർക്ക് ഷാഫ്റ്റുകളുണ്ടെന്നും മധ്യഭാഗം ഇൻ്റർലോക്ക് പിൻ, ഇൻ്റർലോക്ക് സ്റ്റീൽ ബോൾ എന്നിവയാണെന്നും ഷേഡുള്ള ഭാഗം ഷിഫ്റ്റ് ഫോർക്കിനെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വസ്തുവാണെന്നും അതിൽ ഇൻ്റർലോക്കിംഗ് സ്റ്റീൽ ബോൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയും.
അതിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം ഇതാണ്: മുകളിലെ ഷിഫ്റ്റ് ഫോർക്ക് ഒരു ഗിയറിൽ ഏർപ്പെടുമ്പോൾ (മൂന്നാം ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ), ഇൻ്റർലോക്ക് സ്റ്റീൽ ബോൾ മിഡിൽ ഷിഫ്റ്റ് ഫോർക്കിലേക്ക് നീങ്ങുകയും മുകളിലെ ഷിഫ്റ്റ് ഫോർക്ക് ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് വേർപെടുത്തുകയും ഇൻ്റർലോക്കിംഗ് പിൻ താഴേക്ക് നീക്കുകയും ചെയ്യും. , അങ്ങനെ മധ്യഭാഗവും താഴ്ന്ന ഷിഫ്റ്റ് ഫോർക്ക് ഷാഫുകളും തടയും. തൽഫലമായി, താഴത്തെ ഇൻ്റർലോക്ക് സ്റ്റീൽ ബോൾ താഴത്തെ ഷിഫ്റ്റ് ഫോർക്കിൽ നിന്ന് വേർപെടുത്താൻ കഴിയില്ല, അതിനാൽ അത് ഗിയറിൽ ഇടാൻ കഴിയില്ല, ഒടുവിൽ ഒരേ സമയം രണ്ട് ഗിയറുകളിൽ ഇടുന്നത് തടയാൻ കഴിയും.