CHERY A1 KIMO S12-നുള്ള എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ടർ

1-1 S12-3708110BA സ്റ്റാർട്ടർ അസി
1-2 എസ് 12-3708110 സ്റ്റാർട്ടർ അസി
2 S12-3701210 ക്രമീകരിക്കുക ബ്രാക്കറ്റ്-ജനറേറ്റർ
3 FDJQDJ-FDJ ജനറേറ്റർ ASSY
4 S12-3701118 ബ്രാക്കറ്റ്-ജനറേറ്റർ LWR
5 FDJQDJ-GRZ ഹീറ്റ് ഇൻസുലേറ്റർ കവർ-ജനറേറ്റർ
6 S12-3708111BA സ്റ്റീൽ സ്ലീവ്

പ്രവർത്തന തത്വമനുസരിച്ച്, സ്റ്റാർട്ടറുകൾ ഡിസി സ്റ്റാർട്ടറുകൾ, ഗ്യാസോലിൻ സ്റ്റാർട്ടറുകൾ, കംപ്രസ്ഡ് എയർ സ്റ്റാർട്ടറുകൾ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. മിക്ക ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളും ഡിസി സ്റ്റാർട്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അവ ഒതുക്കമുള്ള ഘടനയും ലളിതമായ പ്രവർത്തനവും എളുപ്പമുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണികളുമാണ്. ഗ്യാസോലിൻ സ്റ്റാർട്ടർ എന്നത് ക്ലച്ചും സ്പീഡ് മാറ്റാനുള്ള സംവിധാനവും ഉള്ള ഒരു ചെറിയ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനാണ്. ഇതിന് ഉയർന്ന ശക്തിയുണ്ട്, താപനിലയിൽ ഇത് കുറവാണ്. ഇതിന് വലിയ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കാൻ കഴിയും, ഉയർന്നതും തണുപ്പുള്ളതുമായ പ്രദേശങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്. കംപ്രസ് ചെയ്ത എയർ സ്റ്റാർട്ടറുകൾ രണ്ട് തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: ഒന്ന്, വർക്കിംഗ് സീക്വൻസ് അനുസരിച്ച് സിലിണ്ടറിലേക്ക് കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു കുത്തിവയ്ക്കുക, മറ്റൊന്ന് ന്യൂമാറ്റിക് മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് ഫ്ലൈ വീൽ ഓടിക്കുക. കംപ്രസ് ചെയ്ത എയർ സ്റ്റാർട്ടറിൻ്റെ ഉദ്ദേശ്യം ഗ്യാസോലിൻ സ്റ്റാർട്ടറിന് സമാനമാണ്, ഇത് സാധാരണയായി വലിയ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിന് ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഡിസി സീരീസ് മോട്ടോർ, കൺട്രോൾ മെക്കാനിസം, ക്ലച്ച് മെക്കാനിസം എന്നിവ ചേർന്നതാണ് ഡിസി സ്റ്റാർട്ടർ. ഇതിന് പ്രത്യേകമായി എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുകയും ശക്തമായ ടോർക്ക് ആവശ്യമാണ്, അതിനാൽ ഇതിന് നൂറുകണക്കിന് ആമ്പിയർ വരെ വലിയ അളവിൽ കറൻ്റ് കടന്നുപോകേണ്ടതുണ്ട്.
ഡിസി മോട്ടോറിൻ്റെ ടോർക്ക് കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ വലുതാണ്, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ക്രമേണ കുറയുന്നു. ഇത് സ്റ്റാർട്ടറിന് വളരെ അനുയോജ്യമാണ്.
സ്റ്റാർട്ടർ ഡിസി സീരീസ് മോട്ടോർ സ്വീകരിക്കുന്നു, റോട്ടറും സ്റ്റേറ്ററും കട്ടിയുള്ള ചതുരാകൃതിയിലുള്ള സെക്ഷൻ കോപ്പർ വയർ ഉപയോഗിച്ച് മുറിവുണ്ടാക്കുന്നു; ഡ്രൈവിംഗ് സംവിധാനം റിഡക്ഷൻ ഗിയർ ഘടന സ്വീകരിക്കുന്നു; പ്രവർത്തന സംവിധാനം വൈദ്യുതകാന്തിക കാന്തിക സക്ഷൻ സ്വീകരിക്കുന്നു

നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാവുന്നതുപോലെ, എഞ്ചിൻ്റെ ആരംഭത്തിന് ബാഹ്യശക്തികളുടെ പിന്തുണ ആവശ്യമാണ്, ഓട്ടോമൊബൈൽ സ്റ്റാർട്ടർ ഈ പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. പൊതുവായി പറഞ്ഞാൽ, മുഴുവൻ സ്റ്റാർട്ടപ്പ് പ്രക്രിയയും സാക്ഷാത്കരിക്കാൻ സ്റ്റാർട്ടർ മൂന്ന് ഭാഗങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. DC സീരീസ് മോട്ടോർ ബാറ്ററിയിൽ നിന്നുള്ള കറൻ്റ് അവതരിപ്പിക്കുകയും സ്റ്റാർട്ടറിൻ്റെ ഡ്രൈവിംഗ് ഗിയർ മെക്കാനിക്കൽ ചലനം ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു; ട്രാൻസ്മിഷൻ മെക്കാനിസം ഡ്രൈവിംഗ് ഗിയറിനെ ഫ്ലൈ വീൽ റിംഗ് ഗിയറിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുകയും എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം യാന്ത്രികമായി വിച്ഛേദിക്കുകയും ചെയ്യും; സ്റ്റാർട്ടർ സർക്യൂട്ടിൻ്റെ ഓൺ-ഓഫ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ഒരു വൈദ്യുതകാന്തിക സ്വിച്ച് ആണ്. അവയിൽ, സ്റ്റാർട്ടറിനുള്ളിലെ പ്രധാന ഘടകമാണ് മോട്ടോർ. ജൂനിയർ മിഡിൽ സ്കൂൾ ഭൗതികശാസ്ത്രത്തിൽ നാം ബന്ധപ്പെടുന്ന ആമ്പിയർ നിയമത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഊർജ്ജ പരിവർത്തന പ്രക്രിയയാണ് അതിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം, അതായത് കാന്തികക്ഷേത്രത്തിലെ ഊർജ്ജസ്വലമായ ചാലകത്തിൻ്റെ ശക്തി. മോട്ടോറിൽ ആവശ്യമായ ആർമേച്ചർ, കമ്മ്യൂട്ടേറ്റർ, മാഗ്നെറ്റിക് പോൾ, ബ്രഷ്, ബെയറിംഗ്, ഹൗസിംഗ്, മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. എഞ്ചിൻ സ്വന്തം ശക്തിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, അത് ബാഹ്യശക്തിയുടെ സഹായത്തോടെ കറങ്ങണം. ബാഹ്യശക്തിയുടെ സഹായത്തോടെ എഞ്ചിൻ സ്റ്റാറ്റിക് അവസ്ഥയിൽ നിന്ന് സ്വയം പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന പ്രക്രിയയെ എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ്റെ മൂന്ന് സാധാരണ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് മോഡുകൾ ഉണ്ട്: മാനുവൽ സ്റ്റാർട്ടിംഗ്, ഓക്സിലറി ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ടിംഗ്, ഇലക്ട്രിക് സ്റ്റാർട്ടിംഗ്. മാനുവൽ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കയർ വലിക്കുന്നതോ കൈ കുലുക്കുന്നതോ ആണ് സ്വീകരിക്കുന്നത്, അത് ലളിതവും എന്നാൽ അസൗകര്യവും ഉയർന്ന അധ്വാന തീവ്രതയും ഉള്ളതാണ്. ചില ലോ-പവർ എഞ്ചിനുകൾക്ക് മാത്രമേ ഇത് അനുയോജ്യമാകൂ, ചില കാറുകളിൽ ഇത് ഒരു ബാക്കപ്പ് മാർഗമായി മാത്രം സംവരണം ചെയ്തിരിക്കുന്നു; ഓക്സിലറി ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നത് പ്രധാനമായും ഉയർന്ന പവർ ഡീസൽ എഞ്ചിനിലാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്; ഇലക്ട്രിക് സ്റ്റാർട്ടിംഗ് മോഡിന് ലളിതമായ പ്രവർത്തനം, ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ആരംഭം, ആവർത്തിച്ച് ആരംഭിക്കാനുള്ള കഴിവ്, റിമോട്ട് കൺട്രോൾ എന്നിവയുടെ ഗുണങ്ങളുണ്ട്, അതിനാൽ ഇത് ആധുനിക വാഹനങ്ങളിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.