CHERY AMULET A15-നുള്ള ചേസിസ് സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം

1 A11-3404110BB സ്റ്റിയറിംഗ് ഷാഫ്റ്റ് അസി
2 A11-3403101 സ്റ്റിയറിംഗ് ട്രേ
3 A11-3404037 പ്രഷർ സ്പ്രിംഗ്
4 A11-3404035 ടൂത്ത് സ്ലീവ്
5 A11-3404001BA സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം മെയിൻ ഷാഫ്റ്റ്
6 A11-3403103 സേഫ്റ്റി ബോൾട്ട്
7 A11-5305830 കവർ സെറ്റ് കോളം
8 A11-3404031 സ്റ്റിയറിംഗ് പില്ലർ ലോവർ ബെയറിംഗ്
9 A11-3404039 പ്രഷർ സ്പ്രിംഗ്-സ്റ്റിയറിംഗ് പിള്ള
10 A11-3404050BB പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് യൂണിവേഴ്സൽ ജോയിൻ്റ്
11 CQ32608 ഹെക്‌സാഗൺ ഹെഡ് ഫ്ലേഞ്ച് നട്ട്
12 A11-3403030 സ്റ്റിയറിംഗ് പില്ലർ ലോവർ ബ്രാക്കറ്റ്
13 A11-3404010AB കോളവും യൂണിവേഴ്സൽ ജോയിൻ്റ് അസി.
14 A11-3404110 ഷാഫ്റ്റ് അസി - സ്റ്റിയറിംഗ്
15 CQ1600825 ബോൾട്ട് - സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ ഫിക്സിംഗ്
16 A11-3404100 കോളം അസി - സ്റ്റിയറിംഗ്

1. പ്രവർത്തനം:
ഒരു വാഹനത്തിൻ്റെ ഡ്രൈവിംഗ് ദിശ മാറ്റുന്നതിനോ പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നതിനോ ഉള്ള ഒരു പ്രത്യേക സംവിധാനം.
2. രചന:
സ്റ്റിയറിംഗ് നിയന്ത്രണ സംവിധാനം
സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ
സ്റ്റിയറിംഗ് ട്രാൻസ്മിഷൻ മെക്കാനിസം

3, സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം ടെർമിനോളജി
1. സ്റ്റിയറിംഗ് സെൻ്ററും ടേണിംഗ് റേഡിയസും
(1) സ്റ്റിയറിംഗ് സെൻ്റർ: വാഹനം തിരിയുമ്പോൾ, എല്ലാ വീൽ അക്ഷങ്ങളും ഒരു ബിന്ദുവിൽ വിഭജിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതിനെ 0 സ്റ്റിയറിംഗ് സെൻ്റർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.
(2) ടേണിംഗ് റേഡിയസ്: സ്റ്റിയറിംഗ് സെൻ്റർ 0 മുതൽ പുറം സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും ഗ്രൗണ്ടും തമ്മിലുള്ള കോൺടാക്റ്റ് പോയിൻ്റിലേക്കുള്ള ദൂരം r-നെ വാഹനത്തിൻ്റെ ടേണിംഗ് ആരം എന്ന് വിളിക്കുന്നു.
2. സ്റ്റിയറിംഗ് ട്രപസോയിഡും ഫോർവേഡ് സ്പ്രെഡും
β തിരിയുമ്പോൾ രണ്ട് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകളുടെ അകത്തെ മൂലയും പുറത്തെ മൂലയും α വ്യത്യാസം β-α ഇതിനെ ഫോർവേഡ് എക്സിബിഷൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഫോർവേഡ് സ്‌പ്രെഡ് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിന്, സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനം ട്രപസോയിഡായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു.

3. സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം കോണീയ ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുപാതം 1 സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ ആംഗുലാർ ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുപാതം IW1:
സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ആംഗിൾ ഇൻക്രിമെൻ്റിൻ്റെ അനുപാതം സ്റ്റിയറിംഗ് റോക്കർ ആം ആംഗിളിൻ്റെ അനുബന്ധ വർദ്ധനവ്. (2). സ്റ്റിയറിംഗ് ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുപാതം iw2:
സ്റ്റിയറിംഗ് റോക്കർ ആമിൻ്റെ ആംഗിൾ ഇൻക്രിമെൻ്റിൻ്റെ അനുപാതം, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന വശത്തുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിളിൻ്റെ കോണിൻ്റെ അനുബന്ധ വർദ്ധനവ്.
(3). സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ കോണീയ സംപ്രേഷണ അനുപാതം I: I = IW1 - I W2
സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ കോണീയ ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുപാതം വലുതാണ്, സ്റ്റിയറിംഗ് ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുപാതം വളരെ വലുതാണെങ്കിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് നിയന്ത്രണം വേണ്ടത്ര സെൻസിറ്റീവ് ആയിരിക്കില്ല.
4. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൻ്റെ ഫ്രീ സ്ട്രോക്ക്: നിഷ്ക്രിയ ഘട്ടത്തിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൻ്റെ കോണീയ സ്ട്രോക്ക്.
അമിതമായ സൗജന്യ യാത്ര: സെൻസിറ്റീവ് സ്റ്റിയറിംഗ്.
സൗജന്യ യാത്ര വളരെ ചെറുതാണ്: റോഡ് ആഘാതം വലുതാണ്, ഡ്രൈവർ വളരെ പരിഭ്രാന്തനാണ്.