CHERY A1 KIMO S12-നുള്ള ട്രാൻസ്മിഷൻ ആക്‌സസറി

1 Q1860840 ബോൾട്ട്-ക്ലച്ച്-ആൻഡ്- ട്രാൻസ്മിഷൻ ഹൗസിംഗ്
2 QR523-1701102 ബോൾട്ട്-ഓയിൽ ഡിസ്ചാർജ്
3 QR519MHA-1703522 BOLT
5 QR519MHA-1701130 ഫോർക്ക് ഷാഫ്റ്റ് സ്റ്റോപ്പർ പ്ലേറ്റ്-1-ഉം-2ND സ്പീഡ്
6 QR513MHA-1702520 ഷാഫ്റ്റ് അസി - ക്ലച്ച് റിലീസ്
7 Q1840820 ബോൾട്ട് - ഷഡ്ഭുജ ഫ്ലേഞ്ച്
8 QR523-1702320 ഫോർക്ക് ഷാഫ്റ്റ് സീറ്റ് അസി
9 015301960AA സ്വിച്ച് അസി-റിവേഴ്സ് ലാമ്പ്
10 QR519MHA-1703521 ഹുക്ക്
11 QR512-1602101 ബെയറിംഗ്-ക്ലച്ച് അസി
12 QR513MHA-1702502 ക്ലച്ച് റിലീസ് ഫോർക്ക്
13 QR513MHA-1702504 റിട്ടേൺ സ്പിംഗ്-ക്ലച്ച് റിലീസ്
14 QR523-1701103 വാഷർ
15 QR513MHA-1701202 സ്ലീവ്- ആൻ്റിഫ്രിക്കേഷൻ
16 015301244AA വാഷർ-റിവേഴ്സ് സ്വിച്ച്
17 QR523-1701220 മാഗ്നറ്റ് ASSY
18 015301473AA എയർ വെസൽ
19 015301474AA ക്യാപ്-എയർ വെസൽ
20 513MHA-1700010 ട്രാൻസ്മിഷൻ അസി
21 QR513MHA-1702505 BOLT
22 QR513MHA-1702506 പിൻ-റിലീസ് ഫോർക്ക്

എഞ്ചിൻ്റെ വേഗതയും ചക്രങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ റണ്ണിംഗ് വേഗതയും ഏകോപിപ്പിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു കൂട്ടം ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപകരണമാണ് ഓട്ടോമൊബൈൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഇത് എഞ്ചിൻ്റെ മികച്ച പ്രകടനത്തിന് ഫുൾ പ്ലേ നൽകാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. വാഹനം ഓടിക്കുമ്പോൾ എഞ്ചിനും ചക്രങ്ങൾക്കുമിടയിൽ വ്യത്യസ്ത ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുപാതങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ ട്രാൻസ്മിഷന് കഴിയും.
ഗിയറുകൾ മാറ്റുന്നതിലൂടെ, എഞ്ചിന് അതിൻ്റെ മികച്ച പവർ പെർഫോമൻസ് അവസ്ഥയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെ വികസന പ്രവണത കൂടുതൽ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാണ്, കൂടാതെ ഓട്ടോമേഷൻ്റെ അളവ് ഉയർന്നതും ഉയർന്നതുമാണ്. ഭാവിയിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനായിരിക്കും മുഖ്യധാര.

പ്രഭാവം
എഞ്ചിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് വേഗത വളരെ ഉയർന്നതാണ്, പരമാവധി ശക്തിയും ടോർക്കും ഒരു നിശ്ചിത വേഗത പരിധിയിൽ ദൃശ്യമാകും. എഞ്ചിൻ്റെ മികച്ച പ്രകടനത്തിന് ഫുൾ പ്ലേ നൽകുന്നതിന്, എഞ്ചിൻ്റെ വേഗതയും ചക്രങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ റണ്ണിംഗ് വേഗതയും ഏകോപിപ്പിക്കുന്നതിന് ഒരു കൂട്ടം ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപകരണം ഉണ്ടായിരിക്കണം.

പ്രവർത്തനം
① ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുപാതം മാറ്റുക, ഡ്രൈവിംഗ് വീൽ ടോർക്കിൻ്റെയും വേഗതയുടെയും വ്യതിയാന ശ്രേണി വിപുലീകരിക്കുക, ഇടയ്ക്കിടെ മാറുന്ന ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുക, ഒപ്പം എഞ്ചിൻ അനുകൂലമായ തൊഴിൽ സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുക (ഉയർന്ന ശക്തിയും കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗവും);
② എഞ്ചിൻ്റെ ഭ്രമണ ദിശ മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുമ്പോൾ, വാഹനത്തിന് പിന്നിലേക്ക് സഞ്ചരിക്കാനാകും;
③ പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ തടസ്സപ്പെടുത്താൻ ന്യൂട്രൽ ഗിയർ ഉപയോഗിക്കുക, അതുവഴി എഞ്ചിന് സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാനും നിഷ്ക്രിയമാകാനും ട്രാൻസ്മിഷൻ ഷിഫ്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ പവർ ഔട്ട്പുട്ട് സുഗമമാക്കാനും കഴിയും.
ട്രാൻസ്മിഷൻ ഒരു വേരിയബിൾ സ്പീഡ് ട്രാൻസ്മിഷൻ മെക്കാനിസവും ഒരു കൺട്രോൾ മെക്കാനിസവും ചേർന്നതാണ്. ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ, ഒരു പവർ ടേക്ക് ഓഫും ചേർക്കാവുന്നതാണ്. തരംതിരിക്കാൻ രണ്ട് വഴികളുണ്ട്: ട്രാൻസ്മിഷൻ റേഷ്യോയിലെ മാറ്റ മോഡ് അനുസരിച്ച്, ഓപ്പറേഷൻ മോഡിൻ്റെ വ്യത്യാസം അനുസരിച്ച്.

നേട്ടം
ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ ഗിയറുകൾ മാറ്റുക.
എഞ്ചിൻ്റെ പരമാവധി പവർ എപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുക.
എല്ലാ ഡ്രൈവിംഗ് അവസ്ഥകൾക്കും അനുബന്ധ ഷിഫ്റ്റ് പോയിൻ്റുകൾ ഉണ്ട്.
ഷിഫ്റ്റ് പോയിൻ്റുകൾ ഏകപക്ഷീയമായി മാറുന്നു.