ചെറി ഈസ്റ്റാർ ബി 12 ന് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓട്ടോ ട്രാൻസ്മിഷൻ ആക്സസറി (1)

B11-1503013 വാഷർ
B11-1503011 ബോൾട്ട് - പൊള്ള
B11-1503040 റിട്ടേൺ ഓയിൽ ഹോസ് അസി
B115-150302020 പൈപ്പ് അസെ - ഇൻലെറ്റ്
B11-1503015 ക്ലാമ്പ്
B11-1503060 ഹോസ് - വെന്റിലേഷൻ
B115-1503063 പൈപ്പ് ക്ലിപ്പ്
Q1840612 ബോൾട്ട്
B11-150303061 ക്ലാമ്പ്
B11-1504310 വയർ - ഫ്ലെക്സിബിൾ ഷാഫ്റ്റ്
Q1460625 ബോൾട്ട് - ഷഡ്ഭുജൻ തല
15-1 fa4a4bk2-N1z ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ അസി
15-2 F4a4a4a4a4bk1-N1z ട്രാൻസ്മിഷൻ അസി
16 B115-1504311 സ്ലീവ് - ഇന്നർ കണക്റ്റർ

മിത്സുബിഷി 4 ജി 6 മില്യൺ എഞ്ചിൻ ഈസ്റ്റാർ ബി 11 ദത്തെടുക്കുന്നു, കൂടാതെ ഈ എഞ്ചിനങ്ങളുടെ പരമ്പരയും ചൈനയിൽ ഉപയോഗിച്ചു. പൊതുവേ, 4 ജി 63s4m എഞ്ചിന്റെ പ്രകടനം സാധാരണക്കാരൻ മാത്രമാണ്. 95 കിലോഗ്രാം / 5500rpm ന്റെ പരമാവധി പവർ 2.4 എൽ ഡിറൈസ്മെന്റ് എഞ്ചിൻ ഉള്ള 198nm / 3000rpm ന്റെ പരമാവധി ടോർക്ക് ഏകദേശം 2-ടൺ ശരീരം നയിക്കാൻ അല്പം അപര്യാപ്തമാണ്, പക്ഷേ അവർക്ക് ദിവസേനയുള്ള ആവശ്യങ്ങളും നിറവേറ്റാനും കഴിയും. എഞ്ചിനുമായുള്ള "പഴയ പങ്കാളി" ആയ മിത്സുബിഷിയുടെ ഇൻസെൻസി മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ 2.4L മോഡൽ സ്വീകരിക്കുക. യാന്ത്രിക മോഡിൽ, ട്രാൻസ്മിഷന്റെ മാറ്റം തികച്ചും മിനുസമാർന്നതും കിക്ക്ഡൗൺ പ്രതികരണം സ gentle മ്യമാണ്; മാനുവൽ മോഡിൽ, എഞ്ചിൻ വേഗത 6000 ആർപിഎമ്മിന്റെ ചുവന്ന ലൈനിൽ, പ്രക്ഷേപണം നിർബന്ധിതമായി താഴേക്ക് വിഭജിക്കില്ല, പക്ഷേ എണ്ണ മുറിച്ച് എഞ്ചിനെ സംരക്ഷിക്കും. മാനുവൽ മോഡിൽ, ഷിഫ്റ്റിംഗിന് മുമ്പും ശേഷവും ഇംപാക്റ്റ് ഫോഴ്സ് അനിശ്ചിതത്വത്തിലാണ്. കാരണം, ശരിയായ ശീലം ലഭിച്ചാലും ഡ്രൈവർമാർ ഓരോ ഗിയറിന്റെയും മാറ്റം നിർണ്ണയിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, അവർക്ക് നിയമങ്ങൾ അനുസരിച്ച് കർശനമായി വാഹനമോടിക്കരുത്. അതിനാൽ, തീവ്രമായ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗിന് മുമ്പുള്ളത് പലപ്പോഴും ഒരു ചെറിയ വൈബ്രേഷനല്ല, മാത്രമല്ല ഒരു പെട്ടെന്ന് ചാടുകയും ചെയ്യുന്നു. ചില സമയങ്ങളിൽ ചെലവഴിച്ച സമയം മടിയില്ലാതെ അത്ഭുതകരമാണ്. ഈ സമയത്ത്, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഡ്രൈവർക്കുള്ള ആവേശത്തിന്റെ ഉറവിടമായിരിക്കാം, പക്ഷേ മറ്റ് സീറ്റുകളിൽ യാത്രക്കാരുടെ സുഖസൗകര്യങ്ങൾക്ക് വലിയ നാശമുണ്ടാക്കി. കൂടാതെ, ഈ പ്രക്ഷേപണത്തിന്റെ പഠന പ്രവർത്തനം മാനുവൽ മോഡിൽ ഡ്രൈവർ ഷിഫ്റ്റ് ശീലങ്ങളെ ഓർക്കും, അത് വളരെ പരിഗണനയുള്ള ഒരു പ്രവർത്തനമാണെന്ന് പറയാൻ കഴിയും.

(1) ഗിയർ പി, എൻ എന്നിവയിൽ മാത്രമേ വാഹനം ആരംഭിക്കാൻ കഴിയൂ. ഗിയർ ലിവർ ഗിയർ പിയിൽ നിന്ന് നീക്കംചെയ്യുമ്പോൾ, ബ്രേക്ക് അമർത്തണം. വാഹനം ആരംഭിച്ചതിനുശേഷം നിങ്ങൾ നേരിട്ട് മുന്നോട്ട് പോകുമ്പോൾ (എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കാതെ) (എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കാതെ) (എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കാതെ) നിങ്ങൾ ആദ്യം ബന്ധിപ്പിക്കാം എന്നതാണ് നിങ്ങൾ ആദ്യം പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും എന്നതാണ്. ഗിയർ പന്തിൽ മുന്നോട്ട് പോകാനും ഗിയർ p ആരംഭിച്ചതിനുശേഷം ഗിയർ r വഴി പോകാനും വിപരീത സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നതിനും നേടുന്നതിനായി. ഇത് കുറച്ച് മികച്ചതാണ്. ഈ ഫംഗ്ഷൻ എൻ ഗിയറിലേക്ക് എൻ ഗിയറിലേക്ക് പുറപ്പെടുവിച്ച് എഞ്ചിൻ പെട്ടെന്ന് ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുക എന്നതാണ്.

. കുറഞ്ഞ ഗിയറിൽ നിന്ന് ഉയർന്ന ഗിയറിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ അമർത്തി. (ഗിയർ ലിവറിലെ ബട്ടണുകളും സ്തംഭിച്ചു, ബ്യൂക്ക് കൈയു തുടങ്ങിയ ഷിഫ്റ്റ് ബട്ടണുകളൊന്നുമില്ല.)

(3) ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് ഗിയർ എൻ സ്ലൈഡ് ചെയ്യരുത്, കാരണം ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന് ലൂബ്രിക്കേഷൻ ആവശ്യമാണ്. ഡ്രൈവിംഗിൽ ഗിയർ സ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, ഓയിൽ പമ്പിന് സാധാരണയായി ലൂബ്രിക്കേഷനായി എണ്ണയിക്കാൻ കഴിയില്ല, അത് പ്രക്ഷേപണത്തിലെ ഘടകങ്ങളുടെ താപനില വർദ്ധിപ്പിക്കും, പൂർണ്ണമായ നാശമുണ്ടാക്കും! കൂടാതെ, നിഷ്പക്ഷതയിലുള്ള അതിവേഗ ടാക്സിയും വളരെ അപകടകരമാണ്, അത് ഇന്ധനം ലാഭിക്കുന്നില്ല! ഞാൻ ഇതിനെക്കുറിച്ച് വിശദീകരിക്കില്ല. കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ നിർത്താൻ സ്ലൈഡുചെയ്യുന്നത് മുൻകൂട്ടി ആഘാതമില്ലാത്തതാകരുത്.

(4) വാഹനമോടിക്കാൻ ആവശ്യമില്ലെങ്കിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ വാഹനം പി ഗിയറിലേക്ക് തള്ളിവിടാൻ കഴിയില്ല. ഡ്രൈവിംഗ് ദിശ മാറുമ്പോൾ (മുന്നോട്ട് പോവുക മുതൽ പിന്നോട്ട് അല്ലെങ്കിൽ പിന്നോട്ട് പോകുന്ന), അതായത്, മുന്നോട്ട് അല്ലെങ്കിൽ മുന്നോട്ട് തിരിയുന്നതിൽ നിന്ന്, വാഹനം നിർത്തുന്നതുവരെ നിങ്ങൾ കാത്തിരിക്കണം.

(5) ഡ്രൈവിംഗിന്റെ അവസാനം പാർക്കിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ, യാന്ത്രിക വാഹനം എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്ത് കീ പുറത്തെടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ് പി ഗിയറിലേക്ക് മാറുക. പലരും പി ഗിയറിലേക്ക് നേരിട്ട് തള്ളിവിടുന്നു, തുടർന്ന് എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്ത് ഹാൻഡ്ബ്രേക്ക് വലിച്ചുകൊണ്ട് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ഈ പ്രവർത്തനം കണ്ടെത്തും. ഫ്ലേംബ out ട്ടിന് ശേഷം, അസമമായ റോഡ് ഉപരിതലം കാരണം ജനറൽ വാഹനം അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും നീങ്ങും. ഈ സമയത്ത്, പി-ഗിയർ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ കടിയേറ്റ ഉപകരണം വേഗത മാറ്റാൻ കഴിഞ്ഞുനിൽക്കുന്നു. ഈ സമയത്ത്, പ്രസ്ഥാനം വേഗത മാറ്റത്തിൽ അൽപ്പം സ്വാധീനിക്കും! ശരിയായ സമീപനം ഇനിപ്പറയുന്നവ ആയിരിക്കണം: കാർ പാർക്കിംഗ് സ്ഥാനത്തേക്ക് പ്രവേശിച്ച ശേഷം, ഗിയർ ലിവർ അടുത്തേക്ക് വലിക്കുക, തുടർന്ന് ഗിയർ ബ്രേക്ക് പുറത്തെടുക്കുക, ഒടുവിൽ ഗിയർ ലിവർ ഓഫ് ചെയ്യുക, ഒടുവിൽ ഗിയർ ലിവർ കളിക്കുക ഗിയർ പി! തീർച്ചയായും, ഗിയർബോക്സ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്റെ സംരക്ഷണത്തിൽ ഇത് ഉൾപ്പെടുന്നു.

(6) കൂടാതെ, താൽക്കാലികമായി നിർത്തുമ്പോൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർ എൻ ഗിയർ അല്ലെങ്കിൽ ഡി ഗിയർ ഉപയോഗിക്കണമോ എന്നതിനെക്കുറിച്ച് ചില ചർച്ചകൾ നടന്നിട്ടുണ്ട് (ചുവന്ന വെളിച്ചത്തിനായി കാത്തിരിക്കുന്നു). വാസ്തവത്തിൽ, അത് പ്രശ്നമല്ല. N അല്ല N അല്ല. ഇത് നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം ശീലങ്ങൾക്കനുസൃതമാണ്. ഇത് താൽക്കാലികമായി നിർത്തി ബ്രേക്കിലേക്ക് പോയി ഡി, അത് കാറിനെ നശിപ്പിക്കില്ല, കാരണം ഇത് ഗിയർബോളറിൽ ഒരു കൂട്ടം പ്രതിപ്രവർത്തന ചക്രങ്ങളുണ്ട്, ഇത് ടോർക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്. എഞ്ചിൻ നിഷ്ക്രിയമാകുമ്പോൾ അത് കറങ്ങുകയില്ല, എഞ്ചിൻ വേഗത ഉയരുമ്പോൾ മാത്രമേ ഇത് പ്രവർത്തിക്കുകയുള്ളൂ.