CHERY EASTAR B11 നായുള്ള ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓട്ടോ ട്രാൻസ്മിഷൻ ആക്സസറി(1)

B11-1503013 വാഷർ
B11-1503011 ബോൾട്ട് - പൊള്ളയായ
B11-1503040 റിട്ടേൺ ഓയിൽ ഹോസ് ASSY
B11-1503020 പൈപ്പ് ASSY - ഇൻലെറ്റ്
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 ഹോസ് - വെൻ്റിലേഷൻ
B11-1503063 പൈപ്പ് ക്ലിപ്പ്
Q1840612 BOLT
B11-1503061 ക്ലാമ്പ്
B11-1504310 വയർ - ഫ്ലെക്സിബിൾ ഷാഫ്റ്റ്
Q1460625 ബോൾട്ട് - ഷഡ്ഭുജ തല
15-1 F4A4BK2-N1Z ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ അസി
15-2 F4A4BK1-N1Z ട്രാൻസ്മിഷൻ അസി
16 B11-1504311 സ്ലീവ് - അകത്തെ കണക്റ്റർ

EASTAR B11 മിത്സുബിഷി 4g63s4m എഞ്ചിൻ സ്വീകരിക്കുന്നു, ഈ എഞ്ചിനുകൾ ചൈനയിലും ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ട്. പൊതുവേ, 4g63s4m എഞ്ചിൻ്റെ പ്രകടനം സാധാരണമാണ്. 95kw / 5500rpm-ൻ്റെ പരമാവധി ശക്തിയും 2.4L ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെൻ്റ് എഞ്ചിൻ കൈവശമുള്ള 198nm / 3000rpm-ൻ്റെ പരമാവധി ടോർക്കും ഏകദേശം 2-ടൺ ബോഡി ഓടിക്കാൻ അൽപ്പം പര്യാപ്തമല്ല, പക്ഷേ അവയ്ക്ക് ദൈനംദിന ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാനും കഴിയും. 2.4L മോഡൽ മിത്സുബിഷിയുടെ invecsii മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ സ്വീകരിക്കുന്നു, അത് എഞ്ചിനുമായി ഒരു "പഴയ പങ്കാളി" ആയതും നല്ല പൊരുത്തമുള്ളതുമാണ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ, ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെ ഷിഫ്റ്റ് വളരെ സുഗമവും കിക്ക്ഡൗൺ പ്രതികരണം സൗമ്യവുമാണ്; മാനുവൽ മോഡിൽ, എഞ്ചിൻ വേഗത 6000 ആർപിഎമ്മിൻ്റെ ചുവന്ന വര കവിഞ്ഞാലും, ട്രാൻസ്മിഷൻ നിർബന്ധിതമായി താഴേക്ക് മാറ്റില്ല, പക്ഷേ ഓയിൽ വെട്ടിമാറ്റി മാത്രമേ എഞ്ചിനെ സംരക്ഷിക്കൂ. മാനുവൽ മോഡിൽ, ഷിഫ്റ്റിംഗിന് മുമ്പും ശേഷവും ഉള്ള ആഘാതം അനിശ്ചിതത്വത്തിലാണ്. ഡ്രൈവർമാർക്ക് ഓരോ ഗിയറിൻ്റെയും ഷിഫ്റ്റ് ടൈമിംഗ് നിർണ്ണയിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, അവർക്ക് ശരിയായ ശീലം ലഭിച്ചാലും, അവർ നിയമങ്ങൾക്കനുസൃതമായി കർശനമായി വാഹനമോടിച്ചേക്കില്ല. അതിനാൽ, തീവ്രമായ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗിന് മുമ്പും ശേഷവും നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടുന്നത് പലപ്പോഴും ചെറിയ വൈബ്രേഷനല്ല, മറിച്ച് പെട്ടെന്നുള്ള ത്വരിതപ്പെടുത്തലാണ്. ചിലപ്പോൾ ഷിഫ്റ്റിംഗിനായി ചെലവഴിക്കുന്ന സമയം ഒരു മടിയും കൂടാതെ അതിശയകരമാംവിധം വേഗതയുള്ളതാണ്. ഈ സമയത്ത്, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഡ്രൈവർക്ക് ആവേശം പകരുന്നുണ്ടാകാം, എന്നാൽ മറ്റ് സീറ്റുകളിലെ യാത്രക്കാരുടെ സൗകര്യത്തിന് ഇത് വലിയ ദോഷം വരുത്തി. കൂടാതെ, ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെ പഠന പ്രവർത്തനത്തിന് മാനുവൽ മോഡിൽ ഡ്രൈവറുടെ ഷിഫ്റ്റ് ശീലങ്ങൾ ഓർമ്മിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് വളരെ പരിഗണനയുള്ള പ്രവർത്തനമാണെന്ന് പറയാം.

(1) ഗിയർ പി, എൻ എന്നിവയിൽ മാത്രമേ വാഹനം സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയൂ. ഗിയർ പിയിൽ നിന്ന് ഗിയർ ലിവർ നീക്കം ചെയ്യുമ്പോൾ ബ്രേക്ക് അമർത്തിയിരിക്കണം. n-ഗിയർ സ്റ്റാർട്ടിൻ്റെ ഉപയോഗം, നിങ്ങൾ വാഹനം സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്‌തതിന് ശേഷം നേരിട്ട് മുന്നോട്ട് ഓടുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് ആദ്യം പവർ സപ്ലൈ കണക്റ്റ് ചെയ്യാം (എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാതെ), ബ്രേക്കിൽ ചവിട്ടുക, ഗിയർ N ലേക്ക് വലിക്കുക, തുടർന്ന് കത്തിക്കുക, തുടർന്ന് ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യുക ഗിയർ പിയിൽ ആരംഭിച്ച് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഒരു റിവേഴ്സ് ഇംപാക്റ്റിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നതിന് ശേഷം ഗിയർ R വഴി പോകുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ നേരിട്ട് മുന്നോട്ട് പോകാൻ ഗിയർ ഡിയിലേക്ക്! ഇത് കുറച്ചുകൂടി മെച്ചമാണ്. സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ ഡ്രൈവിങ്ങിനിടെ എഞ്ചിൻ പെട്ടെന്ന് സ്തംഭിക്കുമ്പോൾ ഗിയർ വേഗത്തിൽ n ഗിയറിലേക്ക് തള്ളുകയും എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് മറ്റൊരു പ്രവർത്തനം.

(2) സാധാരണയായി, N, D, 3 എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ ഗിയർ മാറുമ്പോൾ ഷിഫ്റ്റ് ബട്ടൺ അമർത്തേണ്ടതില്ല. 3-ൽ നിന്ന് നിയന്ത്രിത ഗിയറിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ ഷിഫ്റ്റ് ബട്ടൺ അമർത്തേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ ഷിഫ്റ്റ് ബട്ടൺ അമർത്തേണ്ടതില്ല. താഴ്ന്ന ഗിയറിൽ നിന്ന് ഉയർന്ന ഗിയറിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ അമർത്തി. (ഗിയർ ലിവറിലെ ബട്ടണുകളും സ്തംഭിച്ചിരിക്കുന്നു, ബ്യൂക്ക് കൈയു മുതലായ ഷിഫ്റ്റ് ബട്ടണുകൾ ഒന്നുമില്ല.)

(3) ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് ഗിയറിൽ സ്ലൈഡ് ചെയ്യരുത്, കാരണം ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന് ലൂബ്രിക്കേഷൻ ആവശ്യമാണ്. ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് ഗിയർ n-ൽ ഗിയർ സ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, എണ്ണ പമ്പിന് ലൂബ്രിക്കേഷനായി സാധാരണയായി എണ്ണ നൽകാൻ കഴിയില്ല, ഇത് ട്രാൻസ്മിഷനിലെ ഘടകങ്ങളുടെ താപനില വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും പൂർണ്ണമായ കേടുപാടുകൾ വരുത്തുകയും ചെയ്യും! കൂടാതെ, ന്യൂട്രലിൽ അതിവേഗ ടാക്‌സിയിംഗും വളരെ അപകടകരമാണ്, മാത്രമല്ല ഇത് ഇന്ധനം ലാഭിക്കുന്നില്ല! ഞാൻ ഇതിനെക്കുറിച്ച് വിശദീകരിക്കുന്നില്ല. കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ നിർത്താൻ സ്ലൈഡുചെയ്യുന്നത് മുൻകൂറായി ഗിയർ n-ലേക്ക് മാറും, അത് സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നില്ല.

(4) നിങ്ങൾക്ക് വാഹനം ആവശ്യമില്ലെങ്കിൽ, ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ വാഹനം പി ഗിയറിലേക്ക് തള്ളാൻ കഴിയില്ല. ഡ്രൈവിംഗ് ദിശ മാറുമ്പോൾ (മുന്നോട്ട് നിന്ന് പിന്നിലേക്ക് അല്ലെങ്കിൽ പിന്നിൽ നിന്ന് മുന്നോട്ട്), അതായത്, റിവേഴ്സ് മുതൽ ഫോർവേഡ് അല്ലെങ്കിൽ ഫോർവേഡ് മുതൽ റിവേഴ്സ് വരെ, നിങ്ങൾ വാഹനം നിർത്തുന്നത് വരെ കാത്തിരിക്കണം.

(5) ഡ്രൈവിംഗ് അവസാനിക്കുന്ന സമയത്ത് പാർക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ, താക്കോൽ പുറത്തെടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഓട്ടോമാറ്റിക് വാഹനം എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്യുകയും പി ഗിയറിലേക്ക് മാറുകയും വേണം. പലരും നിർത്തുന്നതും p ഗിയറിലേക്ക് നേരിട്ട് തള്ളുന്നതും തുടർന്ന് എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്ത് ഹാൻഡ് ബ്രേക്ക് വലിക്കുന്നതും പതിവാണ്. ശ്രദ്ധാലുവായ ആളുകൾ ഈ ഓപ്പറേഷൻ കണ്ടെത്തും. ഫ്ലേംഔട്ടിനുശേഷം, റോഡിൻ്റെ ഉപരിതലം അസമമായതിനാൽ സാധാരണ വാഹനം ചെറുതായി അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും നീങ്ങും. ഈ സമയത്ത്, പി-ഗിയർ ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെ ഒരു കടി ഉപകരണം സ്പീഡ് മാറ്റ ഗിയറുമായി ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഈ സമയത്ത്, ചലനം സ്പീഡ് മാറ്റ ഗിയറിൽ ചെറിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തും! ശരിയായ സമീപനം ഇതായിരിക്കണം: കാർ പാർക്കിംഗ് സ്ഥാനത്തേക്ക് പ്രവേശിച്ച ശേഷം, ബ്രേക്കിൽ ചവിട്ടി, ഗിയർ ലിവർ ഗിയറിലേക്ക് വലിക്കുക, ഹാൻഡ് ബ്രേക്ക് വലിക്കുക, ഫുട് ബ്രേക്ക് വിടുക, തുടർന്ന് എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്യുക, ഒടുവിൽ ഗിയർ ലിവർ അകത്തേക്ക് തള്ളുക ഗിയർ പി! തീർച്ചയായും, ഇത് ഗിയർബോക്സ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള സംരക്ഷണത്തിൻ്റേതാണ്.

(6) കൂടാതെ, താൽക്കാലികമായി നിർത്തുമ്പോൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർ n ഗിയറോ D ഗിയറോ ഉപയോഗിക്കണമോ എന്നതിനെക്കുറിച്ച് ചില ചർച്ചകൾ നടന്നിട്ടുണ്ട് (ചുവന്ന ലൈറ്റിനായി കാത്തിരിക്കുന്നത് പോലെ). വാസ്തവത്തിൽ, അത് പ്രശ്നമല്ല. n ഉം D ഉം തെറ്റല്ല. അത് നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം ശീലങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് മാത്രം. താൽക്കാലികമായി നിർത്തി ബ്രേക്കിൽ ചവിട്ടി ഡിയിൽ തൂക്കിയിടുക, അത് കാറിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തില്ല, കാരണം ഗിയർബോക്സിലെ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിൽ വൺ-വേ ക്ലച്ച് ഉള്ള ഒരു കൂട്ടം പ്രതികരണ ചക്രങ്ങൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ടോർക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്. എഞ്ചിൻ നിഷ്‌ക്രിയമായിരിക്കുമ്പോൾ അത് കറങ്ങുകയില്ല, എഞ്ചിൻ വേഗത ഉയരുമ്പോൾ മാത്രമേ ഇത് പ്രവർത്തിക്കൂ.