1 015301221A കവർ - ആർആർ ഭവന നിർമ്മാണം
2 015141710A CARMARL
3 Q40308 സ്പ്രിംഗ് വാഷർ
4 Q40108 പ്ലെയിൻ വാഷർ
5 015301127A പ്ലഗ് - കളയുക
6 015141741A ക്ലച്ച് റിലീസ് വടി
7 hkt-hktzc rr ഭവന സംക്ഷിപ്യം
8 015301215AA GASKET - RR കവർ
9 015141109AA CAMACH-ക്ലച്ച് റിലീസ് ഭുജം
10 015141733AA ഓയിൽ സീൽ-റിലീസ് ഷാഫ്റ്റ്
11 015141165AA ബിയറിംഗ് - ക്ലച്ച് റിലീസ്
12 015141723A റിപോർട്ട് സ്പ്രിംഗ്-റിലീസ് പാവ്
13 Q1820880 നട്ട്
14 Q1820865 നട്ട്
15 015141709AA PAWL - ക്ലച്ച് റിലീസ്
16 015141701A ഷാഫ്റ്റ് അസി - ക്ലച്ച് റിലീസ്
17 015301905AA റിവറ്റ്
കാരി എഞ്ചിന്റെ കാര്യമോ? പഴയ 1.5 എവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, പുതിയ 1.5 ടി "തോക്കിന്റെ മാറ്റം" എന്ന് വിളിക്കാം
നിങ്ങൾ എങ്ങനെ ശബ്ദിക്കുന്നുവെന്ന് അറിയാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ അതിന്റെ എഞ്ചിനെക്കുറിച്ച് നേരിട്ട് സംസാരിക്കണം. 1.5 ടി ടർബോചാർഡ് എഞ്ചിന്റെ ദേശീയ 6 പതിപ്പ് പുതിയ കറി ദത്തെടുക്കുന്നു, 1.5 എൽ സ്വയം പ്രൈമിംഗ് എഞ്ചിൻ ഇപ്പോഴും ദേശീയ 5 സ്റ്റാൻഡേർഡിൽ തുടരുന്നു. ഈ പുതിയ എഞ്ചിന്റെ പരമാവധി പ്രൈമിംഗുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഈ പുതിയ എഞ്ചിന്റെ പരമാവധി ശക്തി 80 കിലോവാട്ടിൽ നിന്ന് 115 കിലോവാട്ടി. ചെലവിന്റെ കാര്യമോ? അനുബന്ധ വില ആയിരക്കണക്കിന് യുവാൻ ഉയർത്തും.
ഈ 1.5 ടി മോഡൽ sqre4t15c എഞ്ചിനും പഴയ സ്വയം പ്രൈമിംഗ് എഞ്ചിനും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ടർബോചാർജ്ജിക് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനു പുറമേ, രണ്ട് എഞ്ചിനുകളുടെ വാൽവ് ട്രെയിൻ വ്യത്യസ്തമാണ്. 1.5 എൽ സ്വയം പ്രൈമിംഗ് എഞ്ചിൻ ഒരൊറ്റ ഓവർഹെഡ് ക്യാംബഫ്റ്റാണ്, അതേസമയം, ഈ 1.5 ടി എഞ്ചിൻ ഇരട്ട ഓവർഹെഡ് കാംഷാഫ്റ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഒരൊറ്റ ഓവർഹെഡ് ക്യാംഷാഫ്റ്റുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇരട്ട ഓവർഹെഡ് കാംഷാഫ്റ്റ് റോക്കർ ഭുജത്തെ നേരിട്ട് ഓടിച്ചു, ടാപ്പറ്റ്, പുഷ് വടി ഒഴിവാക്കുന്നു, അതിനാൽ ഇത് ഉയർന്ന സ്പീഡ് എഞ്ചിനുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്. ഈ എഞ്ചിൻ 37% അതിശയകരമായ കാര്യക്ഷമത നേടി.
സ്രഡി 4 ജി 100 ന്റെ മോഡലുമായുള്ള 1.5L പ്രൈമിംഗ് എഞ്ചിൻ ചെറി നേരത്തെ വികസിപ്പിച്ച മെഷീന്റേതാണ്. പിന്നീട് 85 കെഡബ്ല്യുവിന്റെ എഞ്ചിൻ പവർ ഉപയോഗിച്ച് മെച്ചപ്പെട്ട മോഡലുകൾ ഉണ്ട്, പക്ഷേ ഇത് കുടുങ്ങിയിട്ടില്ല. ആദ്യകാല ചെറി ക്ലാസിക് മോഡലുകൾക്ക് ഈ എഞ്ചിൻ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, നിലവിൽ, ഈ ഓവർഹെഡ് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് എഞ്ചിൻ കാലത്തിന്റെ പിന്നിൽ വീണുപോയതായി തോന്നുന്നു. ഇതിന് വിവിടി വേരിയബിൾ വാൽവ് ടൈമിംഗ് സിസ്റ്റമില്ല, ഇത് അതിന്റെ ഇന്ധന ഉപഭോഗവും എഞ്ചിന് പിന്നിൽ വളരെ പിന്നിൽ എലിശയും നൽകുന്നു. എന്നാൽ അത്തരമൊരു ലളിതമായ എഞ്ചിന് ഗുണം നേടാനും പരിപാലിക്കാനും എളുപ്പമാണ്.
പഴയ 1.5 എൽ എഞ്ചിന്റെ ഇന്ധന ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഏകദേശം 7.5 ആണ്. പൂർണ്ണ ലോഡ് സാധനങ്ങൾക്ക് ശേഷം, 100 കിലോമീറ്ററിന് 11 ലിമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ മുഴങ്ങുന്നു, മാംസം ആരംഭിക്കുന്ന പോരായ്മകൾ തുറന്നുകാട്ടുന്നു. തെർമൽ കാര്യക്ഷമതയ്ക്ക് പുറമേ, പുതിയ 1.5 ടി എഞ്ചിന്റെ വൈദ്യുതി നില ഒരു ചെറിയ ശോഭയുള്ള സ്ഥലമാണ്, കൂടാതെ പവർ ഒരേ നിലയിൽ മുൻപന്തിയിലാണ്. കുടുങ്ങിക്കിടക്കായുള്ള ഉടമയെ ഇത് പരിശോധിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും, ടർബോചാർഗിന്റെ ഉയർന്ന ടോർക്ക് തീർച്ചയായും എഞ്ചിന്റെ അലർച്ച കേൾക്കുന്നതിലൂടെ കാറിന് പോകാൻ കഴിയാത്ത സാഹചര്യം തീർച്ചയായും മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയില്ല.
കുടുംകമായ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയറിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തെ എങ്ങനെ? പഴയ മോഡലിലെ 4AT സജ്ജരമല്ല, പുതിയ മോഡൽ സ്വമേധയാ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കും
ചെറിയിൽ സ്വതന്ത്രമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത 4-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ പഴയ കറി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഇത് 1.5 ടി മാതൃകയായി സജ്ജമാക്കിയിട്ടില്ല. ഓർഡോസിലെ റുലോംഗ് ഓട്ടോമൊബൈൽ പവർ കമ്പനിയാണ് ഈ ഗിയർബോക്സ് നിർമ്മിക്കുന്നത്. ഒരുകാലത്ത് ഒരുകാലത്ത് ചെറി ക്ലാസിക് മോഡലുകൾ റൂമിയു 3x, അഴകുറപ്പിക്കുക, പക്ഷേ കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്. ഇപ്പോൾ ചെറി എൻട്രി ലെവൽ കാറുകൾ യാന്ത്രിക ട്രാൻസ്മിഷനായി സിവിടി ഗിയർബോക്സ് ഉപയോഗിക്കുക.
4 സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനായി, സ gentle മ്യമായ ഡ്രൈവിംഗിന്റെ മിനുസമാർന്നത് ഇപ്പോഴും സ്വീകാര്യമാണ്, എന്നാൽ കഠിനമായ ഡ്രൈവിംഗിന്റെ നിരാശ വളരെ ശക്തമാണ്. ചെറി മാത്രമല്ല. മുൻകാലങ്ങളിൽ, പഴയ രീതിയിലുള്ള ഭൂചലന 4 എണ്ണം ഇതുപോലെയായിരുന്നു, അതിനാൽ പിന്നീട് പണ്ഡിതൻ സിവിടി ഗിയർബോക്സ് വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് മാറുന്നു. 4at ന്റെ ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കേണ്ടതില്ല. ഈ ഗിയർബോക്സ് Ruigu 3x പോലുള്ള ചെറിയ സൂത്തുകളിൽ 10 ലധികം ഇന്ധനമായി എത്തിയിട്ടുണ്ട്, അതിനാൽ യാന്ത്രിക പതിപ്പ് തിരഞ്ഞെടുക്കാതിരിക്കാൻ കുടുംബാധിതരുടെ ഉടമസ്ഥരുടേതാണെന്നും. 4AT മോഡലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് ക്രമേണ നിർത്താൻ ജായിറുയിക്ക് ന്യായമാണ്.
1.5 ടിയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന 5 സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ചെറി നിർമ്മിക്കുന്നത് മാത്രമല്ല, വളരെക്കാലമായി സേവനത്തിലാണ്. നിലവിലെ കാഴ്ചപ്പാടിൽ, ഈ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷന് ശോഭയുള്ള പാടുകൾ ഇല്ല, റാമ്പ് സഹായമില്ല, മാത്രമല്ല റിവേഴ്സ് ഗിയറിൽ പ്രവേശിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, കൂടാതെ വിപുലമായ ഓയിൽ നിറമുള്ള ഒരു പ്രവർത്തനം മാത്രം. ഇപ്പോൾ ഇത് സാമ്പത്തിക നേട്ടമാണ്, അത് സാമ്പത്തികമാണ്, ഗിയർബോക്സിനെ രക്ഷിച്ച ചെലവ് നിലവിലെ തലത്തിൽ A18 ന്റെ വില നിലനിർത്താൻ കഴിയും. ഈ റെട്രോ ഗിയർബോക്സിനും സാധ്യതയുള്ള ഒരു നേട്ടമുണ്ട്. ഡ്രൈവർ സാങ്കേതികവിദ്യ വേഗത്തിൽ മെച്ചപ്പെടും. ചെറി കുടുംബത്തിലെ ചില വാഹനങ്ങൾ എസിൻ 6 ലാറ്റ് ഗിയർബോക്സ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിക്കാൻ തുടങ്ങി.