CHERY KARRY A18-നുള്ള ട്രാൻസ്മിഷൻ റിയർ കേസിംഗ്

1 015301221AA കവർ - RR ഹൗസിംഗ്
2 015141710AA ക്ലാമ്പ്
3 Q40308 സ്പ്രിംഗ് വാഷർ
4 Q40108 പ്ലെയിൻ വാഷർ
5 015301127AA പ്ലഗ് - ഡ്രെയിൻ
6 015141741AA ക്ലച്ച് റിലീസ് റോഡ്
7 HKT-HKTZC RR ഹൗസിംഗ്-ട്രാൻസ്മിഷൻ
8 015301215AA ഗാസ്കറ്റ് - RR കവർ
9 015141109AA ക്ലാമ്പ്-ക്ലച്ച് റിലീസ് ആർം
10 015141733AA ഓയിൽ സീൽ-റിലീസ് ഷാഫ്റ്റ്
11 015141165AA ബെയറിംഗ് - ക്ലച്ച് റിലീസ്
12 015141723AA റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗ്-റിലീസ് പോൾ
13 Q1820880 NUT
14 Q1820865 NUT
15 015141709AA പാവൽ - ക്ലച്ച് റിലീസ്
16 015141701AA ഷാഫ്റ്റ് അസി - ക്ലച്ച് റിലീസ്
17 015301905AA RIVET

കാരി എഞ്ചിൻ എങ്ങനെയുണ്ട്? പഴയ 1.5L-നെ അപേക്ഷിച്ച്, പുതിയ 1.5T-യെ "തോക്കിൻ്റെ മാറ്റം" എന്ന് വിളിക്കാം.
കാരി എങ്ങനെയാണെന്ന് അറിയണമെങ്കിൽ അതിൻ്റെ എഞ്ചിനെക്കുറിച്ച് നേരിട്ട് പറയണം. പുതിയ കാരി 1.5T ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിൻ്റെ ദേശീയ 6 പതിപ്പ് സ്വീകരിക്കുന്നു, അതേസമയം 1.5L സെൽഫ് പ്രൈമിംഗ് എഞ്ചിൻ ഇപ്പോഴും ദേശീയ 5 നിലവാരത്തിൽ തുടരുന്നു. 1.5L സെൽഫ് പ്രൈമിംഗുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഈ പുതിയ എഞ്ചിൻ്റെ പരമാവധി പവർ 80kW-ൽ നിന്ന് 115KW ആയി വർദ്ധിച്ചു, പീക്ക് ടോർക്ക് 140n · m ൽ നിന്ന് 230n · m ആയി വർദ്ധിച്ചു, ഇത് ഒരു മുഴുവൻ ലെവലിൻ്റെ മെച്ചപ്പെടുത്തലായി വിശേഷിപ്പിക്കാം. ചെലവിൻ്റെ കാര്യമോ? അനുബന്ധ വില ആയിരക്കണക്കിന് യുവാൻ ഉയർത്തും.
ഈ 1.5T മോഡൽ sqre4t15c എഞ്ചിനും പഴയ സെൽഫ് പ്രൈമിംഗ് എഞ്ചിനും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം, ടർബോചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് പുറമേ, രണ്ട് എഞ്ചിനുകളുടെയും വാൽവ് ട്രെയിൻ വ്യത്യസ്തമാണ് എന്നതാണ്. 1.5L സെൽഫ് പ്രൈമിംഗ് എഞ്ചിൻ സിംഗിൾ ഓവർഹെഡ് ക്യാംഷാഫ്റ്റാണ്, അതേസമയം ഈ 1.5T എഞ്ചിൻ ഇരട്ട ഓവർഹെഡ് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. സിംഗിൾ ഓവർഹെഡ് ക്യാംഷാഫ്റ്റുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇരട്ട ഓവർഹെഡ് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് നേരിട്ട് റോക്കർ ആം ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നു, ടാപ്പറ്റും പുഷ് വടിയും ഒഴിവാക്കുന്നു, അതിനാൽ ഇത് അതിവേഗ എഞ്ചിനുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്. ഈ എഞ്ചിൻ 37% അത്ഭുതകരമായ കാര്യക്ഷമത കൈവരിച്ചു.
sqrd4g15 മോഡലുള്ള 1.5L സെൽഫ് പ്രൈമിംഗ് എഞ്ചിൻ നേരത്തെ ചെറി വികസിപ്പിച്ച യന്ത്രത്തിൻ്റേതാണ്. പിന്നീട്, 85KW എഞ്ചിൻ ശക്തിയുള്ള മെച്ചപ്പെട്ട മോഡലുകൾ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ അത് കാരിയിൽ കൊണ്ടുപോകുന്നില്ല. Qiyun, Fengyun, A3 മുതലായവ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ആദ്യകാല Chery ക്ലാസിക് മോഡലുകൾ ഈ എഞ്ചിൻ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. നിലവിൽ, ഈ സിംഗിൾ ഓവർഹെഡ് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് എഞ്ചിൻ കാലത്തിന് പിന്നിലാണെന്ന് തോന്നുന്നു. ഇതിന് വിവിടി വേരിയബിൾ വാൽവ് ടൈമിംഗ് സിസ്റ്റം ഇല്ല, ഇത് പുതിയ എഞ്ചിനേക്കാൾ ഇന്ധന ഉപഭോഗവും ഉദ്‌വമനവും വളരെ പിന്നിലാക്കുന്നു. എന്നാൽ അത്തരമൊരു ലളിതമായ എഞ്ചിൻ നന്നാക്കാനും പരിപാലിക്കാനും എളുപ്പമാണ് എന്ന നേട്ടവുമുണ്ട്.
പഴയ 1.5 എൽ എഞ്ചിൻ്റെ നോ-ലോഡ് ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഏകദേശം 7.5 ആണ്. ചരക്കുകളുടെ പൂർണ്ണ ലോഡിന് ശേഷം, അത് 100 കിലോമീറ്ററിന് 11 ലിറ്ററിൽ കൂടുതൽ ഉയരുന്നു, മാംസം ആരംഭിക്കുന്നതിൻ്റെ പോരായ്മകൾ തുറന്നുകാട്ടപ്പെടുന്നു. താപ ദക്ഷതയ്‌ക്ക് പുറമേ, പുതിയ 1.5T എഞ്ചിൻ്റെ പവർ ലെവലും ഒരു ചെറിയ തിളക്കമുള്ള സ്ഥലമാണ്, കൂടാതെ പവർ അതേ തലത്തിൽ മുൻപന്തിയിലാണ്. കാരിയിൽ വളരെക്കാലമായി ഉടമ ഇത് പരിശോധിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും, ടർബോചാർജ്ജിംഗിൻ്റെ ഉയർന്ന ടോർക്ക് എഞ്ചിൻ്റെ ഇരമ്പൽ കേട്ട് കാർ പോകാൻ കഴിയാത്ത സാഹചര്യം തീർച്ചയായും മെച്ചപ്പെടുത്തും.
കാരി ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയറിൻ്റെ ഗുണനിലവാരത്തെക്കുറിച്ച്? പഴയ മോഡലിലെ 4AT സജ്ജീകരിക്കുന്നത് തുടരില്ല, പുതിയ മോഡൽ സ്വമേധയാ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കും
ചെറി സ്വതന്ത്രമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത 4-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനാണ് പഴയ കാരിയിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്, എന്നാൽ ഇത് തൽക്കാലം 1.5T മോഡലിൽ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടില്ല. ഈ ഗിയർബോക്‌സ് നിർമ്മിക്കുന്നത് ഓർഡോസിലെ റൂയിലിംഗ് ഓട്ടോമൊബൈൽ പവർ കമ്പനി ലിമിറ്റഡ് ആണ്. 4AT ഒരിക്കൽ റൂയിഹു 3x, എറൈസ് തുടങ്ങിയ ചെറി ക്ലാസിക് മോഡലുകളിൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, പക്ഷേ അത് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പായിരുന്നു. ഇപ്പോൾ ചെറി എൻട്രി ലെവൽ കാറുകൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനായി CVT ഗിയർബോക്‌സ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.
4-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ, സൗമ്യമായ ഡ്രൈവിംഗിൻ്റെ സുഗമത ഇപ്പോഴും സ്വീകാര്യമാണ്, എന്നാൽ കഠിനമായ ഡ്രൈവിംഗിൻ്റെ നിരാശ വളരെ ശക്തമാണ്. ചെറി മാത്രമല്ല. മുൻകാലങ്ങളിൽ, പഴയ രീതിയിലുള്ള പല 4at-കളും ഇതുപോലെയായിരുന്നു, അതിനാൽ പിന്നീട് CVT ഗിയർബോക്‌സ് വികസിപ്പിക്കാൻ ചെറി രൂപാന്തരപ്പെട്ടു. 4AT യുടെ ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കേണ്ടതില്ല. Ruihu 3x പോലുള്ള ചെറിയ എസ്‌യുവികളിൽ ഈ ഗിയർബോക്‌സ് 10-ലധികം ഇന്ധനം എത്തിയിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് പതിപ്പ് തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടതില്ലെന്നത് കാരിയുടെ ഉടമകളുടെ ബുദ്ധിപരമായ തീരുമാനം കൂടിയാണ്. കൈറൂയി 4AT മോഡലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് ക്രമേണ നിർത്തുന്നത് ന്യായമാണ്.
ഇപ്പോൾ 1.5T യുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന 5-സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ചെറി നിർമ്മിക്കുന്നത് മാത്രമല്ല, വളരെക്കാലമായി സേവനത്തിലാണ്. നിലവിലെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, ഈ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷന് ബ്രൈറ്റ് സ്പോട്ടുകളില്ല, റാമ്പ് സഹായമില്ല, കൂടാതെ റിവേഴ്സ് ഗിയറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, അഡ്വാൻസ്ഡ് മാനുവൽ ഗിയറിൻ്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഓയിൽ റീപ്ലനിഷ്മെൻ്റ് ഫംഗ്ഷൻ മാത്രം. ഇപ്പോൾ അതിൻ്റെ ഒരേയൊരു നേട്ടം അത് മതിയായ സാമ്പത്തികമാണ്, കൂടാതെ ഗിയർബോക്‌സ് ലാഭിക്കുന്ന ചെലവ് A18 ൻ്റെ വില നിലവിലെ നിലവാരത്തിൽ നിലനിർത്താൻ കഴിയും. ഈ റെട്രോ ഗിയർബോക്‌സിനും ഒരു സാധ്യതയുണ്ട്. ഡ്രൈവറുടെ സാങ്കേതികവിദ്യ വേഗത്തിൽ മെച്ചപ്പെടും. ചെറി കുടുംബത്തിലെ ചില വാഹനങ്ങളിൽ ഐസിൻ 6at ഗിയർബോക്‌സ് ഘടിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്, അതേസമയം ഏറ്റവും പുതിയ എഞ്ചിനോടുകൂടിയ മുൻ കാലഘട്ടത്തിലെ ഗിയർബോക്‌സായ A18 ചില വൈരുദ്ധ്യത്തിലാണെന്ന് തോന്നുന്നു.