CHERY EASTAR CROSS V5 B14-д зориулсан АВТОМАТ ШАМЖ

B11-1503013 УГААГЧ
B11-1503011 БОЛТ – ХӨНХИЙ
B11-1503040 БУЦАХ ТОСНЫ ХОНОГ
B11-1503020 ХООЛОЙН АССА – ОРОЛТ
B11-1503015 ХАВЧИРЧ
B11-1503060 ХОНОГ – АГААРЧИЛГАА
B11-1503063 ХООЛОЙН ХИЧЭЭЛ
1 Q1840612 БОЛТ
1 B11-1503061 ХАВЧИРЧ
1 B11-1504310 УТАС – УЯН САН БОС
1 Q1460625 БОЛТ – ХЕКСАГОН ТОЛГОЙ
14- B14-1504010BA МЕХАНИЗМЫН АССА – ЭЭЛЖ
14- B14-1504010 АРАА СИЛЖҮҮЛЭХ УДИРДЛАГЫН МЕХАНИЗМ
1 F4A4BK2-N1Z АВТОМАТ ШИНЖИЛГЭЭНИЙ АСС

Mitsubishi 4g63 загварын автомат хурдны хайрцаг, хөдөлгүүрээр тоноглогдсон Chery EASTAR B11 маркийн автомашин 80000 орчим км гүйлттэй. Хэрэглэгч машины хөдөлгүүр ассаны дараа чичирч, хүйтэн машин ноцтой байна гэж мэдээлсэн. Эзэмшигч нь мөн гэрлэн дохио хүлээх үед (өөрөөр хэлбэл, машин халуу оргих үед хөдөлгүүр нь сул зогсолтод ноцтой сэгсэрдэг) тодорхой байна гэж мэдэгджээ.

Гэмтлийн шинжилгээ: электрон удирдлагатай автомашины хөдөлгүүрийн хувьд сул зогсолтын тогтворгүй хурдны шалтгаан нь маш нарийн төвөгтэй боловч сул зогсолтын үед тохиолддог нийтлэг алдааг дараахь байдлаар шинжилж, оношлох боломжтой.

1. Механик гэмтэл

(1) Хавхлагын галт тэрэг.

Гэмтлийн нийтлэг шалтгаанууд нь: ① хавхлагын цагны буруу тохируулга, тухайлбал хавхлагын цагны бүсийг суурилуулахдаа цаг хугацааны тэмдэглэгээг буруу тохируулж, цилиндр бүрийн хэвийн бус шаталтыг үүсгэдэг. ② Хавхлагын дамжуулалтын эд ангиуд ноцтой элэгдсэн байна. Хэрэв нэг (эсвэл хэд хэдэн) камер хэвийн бус элэгдсэн бол холбогдох хавхлагуудаар удирддаг оролт ба яндангийн хэмжээ жигд бус байх ба энэ нь цилиндр бүрийн шаталтын тэсрэх хүчийг тэгш бус болгодог. ③ Хавхлагын угсралт хэвийн ажиллахгүй байна. Хэрэв хавхлагын битүүмжлэл нь нягт биш бол цилиндр бүрийн шахалтын даралт тогтмол биш бөгөөд хавхлагын толгойд нүүрстөрөгчийн хүчтэй хуримтлал үүссэний улмаас цилиндрийн шахалтын харьцаа хүртэл өөрчлөгддөг.

(2) Цилиндрийн блок ба бүлүүрт холбох саваа механизм.

① Цилиндр доторлогоо ба поршений хоорондох тохирох зай хэт том, поршений цагирагийн "гурван зай" хэвийн бус эсвэл уян хатан чанаргүй, тэр ч байтугай поршений цагираг "тохирох" тохиолдол гардаг. Үүний үр дүнд цилиндр бүрийн шахалтын даралт хэвийн бус байна. ② Шатаах камерт нүүрстөрөгчийн хүчтэй хуримтлал. ③ Хөдөлгүүрийн тахир гол, нисдэг дугуй, тахир голын дамарын динамик тэнцвэрт байдал нь шаардлага хангаагүй.

(3) Бусад шалтгаанууд. Жишээлбэл, хөдөлгүүрийн хөлийн дэвсгэр эвдэрсэн эсвэл гэмтсэн.

2. Агааржуулалтын системийн эвдрэл

Гэмтлийг үүсгэдэг нийтлэг нөхцөлүүд нь:

(1) Сорилтын олон талт жийргэвчний агаар алдагдах, вакуум хоолойн бөглөө сулрах, хагарах гэх мэт сорох коллектор эсвэл янз бүрийн хавхлагын биетүүд гоожиж, цилиндрт орох ёсгүй агаар нь хольцын концентрацийг өөрчлөх, мөн хөдөлгүүрийн хэвийн бус шаталтад хүргэдэг; Агаар алдагдах байрлал нь зөвхөн цилиндрт нөлөөлөх үед хөдөлгүүр хүчтэй сэгсрэх бөгөөд энэ нь хүйтэн сул зогсолтын хурдад илт нөлөөлнө.

(2) тохируулагч болон оролтын портууд дээр хэт их бохирдол үүссэн. Эхнийх нь тохируулагч хавхлагыг гацаж, сул хаадаг бол сүүлийнх нь оролтын хэсгийг өөрчлөх бөгөөд энэ нь агаарын хэрэглээг хянах, хэмжихэд нөлөөлж, сул зогсолтын хурдыг тогтворгүй болгоно.

3. Түлшний хангамжийн системийн эвдрэлээс үүдэлтэй нийтлэг гэмтэлд дараахь зүйлс орно.

(1) Системийн тосны даралт хэвийн бус байна. Хэрэв даралт бага бол форсункаас шахаж буй тосны хэмжээ бага, атомчлах чанар муудаж, цилиндр дэх хольцыг нимгэн болгодог; Хэрэв даралт хэт өндөр байвал хольц нь хэт баян байх бөгөөд энэ нь цилиндр дэх шаталтыг тогтворгүй болгоно.

(2) Түлшний форсунк өөрөө гэмтэлтэй, тухайлбал цоргоны нүх бөглөрсөн, зүүний хавхлага гацсан эсвэл цахилгаан ороомог шатсан.

(3) Түлшний форсункийн хяналтын дохио хэвийн бус байна. Хэрэв цилиндрийн түлшний форсункийн хэлхээний эвдрэл гарсан тохиолдолд энэ цилиндрийн түлшний форсункийн түлшний шахах хэмжээ нь бусад цилиндрийнхтэй таарахгүй байна.

4. Гал асаах системийн эвдрэл

Гэмтлийг үүсгэдэг нийтлэг нөхцөлүүд нь:

(1) Очлуурын залгуур болон өндөр хүчдэлийн утас эвдэрсэн нь очны энерги буурах эсвэл алдагдахад хүргэдэг. Хэрэв оч залгуурын завсар буруу, өндөр хүчдэлийн утас цахилгаан алддаг, тэр ч байтугай оч залгуурын илчлэг нь тохиромжгүй бол цилиндрийн шаталт мөн хэвийн бус болно.

(2) Гал асаах модуль болон гал асаах ороомог эвдэрсэн нь өндөр хүчдэлийн очийн энергийг буруу асаах эсвэл сулруулахад хүргэдэг.

(3) Гал асаах өнцгийн алдаа.

5. Хөдөлгүүрийн электрон удирдлагын системийн эвдрэлээс үүдэлтэй нийтлэг гэмтэлд дараахь зүйлс орно.

(1) Хөдөлгүүрийн электрон удирдлагын модуль (ECU) болон янз бүрийн оролтын дохио доголдсон бол, жишээлбэл, хөдөлгүүрийн тахир голын хурдны дохио болон цилиндрийн дээд зогсолтгүй төвийн дохио байхгүй бол ECU нь гал асаах модуль руу асаах дохиог гаргахаа зогсооно. цилиндр буруу галлах болно.

(2) Сул зогсолтын хөдөлгүүр (эсвэл сул зогсолтгүй ороомог хавхлага) гацсан эсвэл ажиллахгүй байх, өөрөө сурах үйл ажиллагаа хэвийн бус байх зэрэг сул зогсолтын хурдыг хянах системийн доголдол.

Арга хэмжээ боловсруулах:

1. Тээврийн хэрэгслийн эвдрэлийг урьдчилан шалгах

Гэмтэлтэй тээврийн хэрэгсэлтэй холбоо барьсны дараа тээврийн хэрэгсэл ассаны дараа сул зогсолтын үед чичиргээ үүсгэсэн тухай лавлагаагаар эзэмшигчид мэдэгдсэн; Би очлуурыг шалгаад очлуур дээр нүүрстөрөгчийн хуримтлал байгааг олж мэдэв. Очлуурыг сольсны дараа чичиргээ багассан ч алдаа гарсаар байна.

Хөдөлгүүрийг газар дээр нь ажиллуулсны дараа тээврийн хэрэгсэл чичирч, эвдрэлийн үзэгдэл байгаа нь тогтоогдсон: хүйтэн асаалттай бол өндөр сул зогсолтын үед ямар ч асуудал гардаггүй. Өндөр сул зогсолт дууссаны дараа машин кабин дотор үе үе чичирдэг; Усны температур хэвийн үед сэгсрэх давтамж багасна. Яндан нь үе үе жигд бус, бага зэрэг тэсэлгээтэй, жигд бус яндантай адил "шаталтын дараах" шинж чанартай байдаг нь яндангийн хоолойгоор гараар мэдрэгддэг.

Түүнчлэн эзнийх нь машиныг ажилдаа явах, ажил хийгээгүй, нэг бүрдээ 15 ~ 20 км гүйдэг, өндөр хурдтай явах нь ховор гэдгийг бид ярианаас мэдсэн. Гэрлэн дохио зогсохыг хүлээх үед тоормосны дөрөө гишгэх нь заншилтай бөгөөд ээлжийн бариул нь хэзээ ч "n" араа руу буцдаггүй.

2. Гэмтлийг энгийнээс гадаад руу, дараа нь энгийнээс гадаад руу алдааг оношлох.

(1) Хөдөлгүүрийн угсралтын дөрвөн бэхэлгээг (сарвууны дэвсгэр) шалгаж, баруун бэхэлгээний резинэн дэвсгэр болон их биений хооронд бага зэрэг контактын ул мөр байгааг олж мэдээрэй. Холбох эрэг дээр хаалт нэмж, зайг нэмэгдүүлж, машиныг туршихаар эхлүүлж, кабин доторх чичиргээ багасч байгааг мэдрээрэй. Дахин эхлүүлэх туршилтын дараа өндөр сул зогсолт дууссаны дараа чичиргээ нь тодорхой хэвээр байна. Тэгш бус яндангийн үзэгдэлтэй хослуулбал гол шалтгаан нь түдгэлзүүлэлт биш, харин хөдөлгүүрийн жигд бус ажиллагаа гэдгийг харж болно.

(2) Цахим хяналтын системийг оношилгооны хэрэгслээр шалгана уу. Сул зогсолтын үед алдааны код байхгүй; Мэдээллийн урсгалын шалгалт нь дараах байдалтай байна: агаарын хэрэглээ ойролцоогоор 11 ~ 13 кг / цаг, түлш шахах импульсийн өргөн нь 2.6 ~ 3.1 мс, агааржуулагчийг асаасны дараа 3.1 ~ 3.6 мс, усны температур 82 ℃ байна. Энэ нь хөдөлгүүрийн ECU болон хөдөлгүүрийн электрон хяналтын систем үндсэндээ хэвийн байгааг харуулж байна.

(3) Гал асаах системийг шалгана уу. 4-р цилиндрийн өндөр хүчдэлийн шугам гэмтсэн, цахилгаан алдагдсан нь тогтоогдсон. Энэ цилиндрийн өндөр хүчдэлийн шугамыг солих. Хөдөлгүүрийг асааж, сул зогсолтын үед алдаа нь мэдэгдэхүйц сайжирдаггүй. Эзэмшигч нь лаагаа удаан хугацаанд солиогүй тул оч залгуураас үүссэн эвдрэлийг үл тоомсорлож болно.

(4) Түлшний хангамжийн системийг шалгана уу. Түлшний хангамжийн системийн тосны хэлхээнд засвар үйлчилгээ хийх даралт хэмжигчийг холбогчтой холбоно. Хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа хурдасгаж, тосны дээд даралт 3.5 бар хүрч болно. 1 цагийн дараа хэмжүүрийн даралт 2.5 бар хэвээр байгаа нь түлшний хангамжийн систем хэвийн байгааг харуулж байна. Шатахууны форсункийг задлах, шалгах явцад 2-р цилиндрийн түлшний форсункаас тос дуслах ижил төстэй үзэгдэл байгааг Зураг 1-д үзүүлэв. 2-р цилиндрийн түлшний форсункийг солих. Хөдөлгүүрийг асааж, гэмтэл хэвээр байна. арилгах боломжгүй.