RIICH S22-д зориулсан Явах эд ангиудын СИСТЕМ Дэд хүрээний АССИ

1 S21-2909060 BALL PIN
2 S21-2909020 ARM – LOWER ROCKER RH
3 S21-2909100 PUSH ROD-RH
4 S21-2909075 УГААГЧ
5 S21-2909077 ЖИРГЭРЭГ – РЕЗИН I
6 S21-2909079 ЖИРГЭРЭГ – РЕЗИН II
7 S21-2909073 WASHER-THRUST GOD
8 S21-2810041 ДЭГЭЭ – ЧИРГҮҮЛЭХ
9 S21-2909090 ТҮЛЭХ САВАА-LH
10 S21-2909010 ARM – ДООД РОКЕР LH
11 S21-2906030 ХОЛБОГЧ САВАА-FR
12 S22-2906015 ХАЧИН – РЕЗИН
13 S22-2906013 ХАВЧИРЧ
14 S22-2906011 ТОГТВОРЖУУЛАГЧ БАР
15 S22-2810010 ДАД ХҮРЭЭ
16 Q184B14100 БОЛТ
17 Q330B12 САМАР
18 Q184B1255 БОЛТ
19 Q338B12 ТҮГЖҮҮЛЭХ САМАР

Дэд хүрээ нь урд болон хойд тэнхлэгийн араг яс, урд болон хойд тэнхлэгийн салшгүй хэсэг гэж үзэж болно. Дэд хүрээ нь иж бүрэн хүрээ биш, харин урд болон хойд тэнхлэг, түдгэлзүүлэлтийг дэмждэг хаалт бөгөөд ингэснээр тэнхлэг ба дүүжлүүр нь "урд хүрээ" -тэй холбогддог бөгөөд үүнийг уламжлалт байдлаар "дэд хүрээ" гэж нэрлэдэг. Дэд рамны үүрэг нь чичиргээ, дуу чимээг хааж, тэргэнцэрт шууд орохыг багасгах явдал тул энэ нь ихэвчлэн тансаг зэрэглэлийн машин, бартаат замын тээврийн хэрэгсэлд гарч ирдэг бөгөөд зарим машинууд хөдөлгүүрт зориулсан дэд рамаар тоноглогдсон байдаг. Дэд хүрээгүй уламжлалт даацын их биеийг түдгэлзүүлэх нь биеийн ган хавтантай шууд холбогддог. Тиймээс урд болон хойд тэнхлэгийн түдгэлзүүлсэн рокер гарны механизм нь угсралт биш харин сул хэсгүүд юм. Дэд рамыг төрсний дараа урд болон хойд түдгэлзүүлэлтийг дэд рам дээр угсарч, тэнхлэгийн угсралт үүсгэх боломжтой бөгөөд дараа нь угсрах төхөөрөмжийг тээврийн хэрэгслийн их бие дээр суулгаж болно.

Автомашины хөдөлгүүр нь тээврийн хэрэгслийн их биетэй шууд бөгөөд хатуу холбоогүй байдаг. Харин суспензээр дамжуулан биетэй холбогддог. Түдгэлзүүлэлт нь хөдөлгүүр ба их биеийг холбодог резинэн дэр бөгөөд бидний байнга харж чаддаг. Технологи хөгжихийн хэрээр бэхэлгээний төрөл олширч, өндөр зэрэглэлийн машинууд ихэвчлэн гидравлик бэхэлгээг ашигладаг. Түдгэлзүүлэлтийн үүрэг нь хөдөлгүүрийн чичиргээг тусгаарлах явдал юм. Өөрөөр хэлбэл, түдгэлзүүлэлтийн үйл ажиллагааны дор хөдөлгүүрийн чичиргээг бүхээгт аль болох бага дамжуулж болно. Хөдөлгүүр нь хурдны муж бүрт өөр өөр чичиргээний шинж чанартай байдаг тул сайн суурилуулах механизм нь хурдны муж бүрт чичиргээг үр дүнтэй хамгаалж чадна. Ийм учраас хөдөлгүүр нь 2000 эрг/мин хурдтай ч бай, 5000 эрг/мин хурдтай ч хамаагүй өндөр зэрэглэлийн автомашин жолоодох үед хөдөлгүүрийн чичиргээг бид хэт их мэдэрч чаддаггүй. Дэд рам ба биеийн хоорондох холболтын цэг нь яг л хөдөлгүүрийн бэхэлгээтэй адил юм. Ихэвчлэн тэнхлэгийн угсралтыг биетэй дөрвөн бэхэлгээний цэгээр холбох шаардлагатай бөгөөд энэ нь холболтын хөшүүн байдлыг хангахаас гадна чичиргээнээс сайн тусгаарлах нөлөөтэй байдаг.

Энэхүү дэд хүрээ бүхий түдгэлзүүлэлтийн угсралт нь чичиргээний дамжуулалтыг таван түвшинд бууруулж чадна. Дугуйны ширээний зөөлөн резинэн хэв гажилтаар чичиргээний эхний түвшнийг шингээдэг. Энэ түвшний деформаци нь олон тооны өндөр давтамжийн чичиргээг шингээж чаддаг. Хоёр дахь түвшин нь чичиргээг шингээх дугуйны ерөнхий хэв гажилт юм. Энэ түвшин нь чулуунаас үүссэн чичиргээ зэрэг эхний түвшнээс арай өндөр замын чичиргээг голчлон шингээдэг. Гурав дахь шат нь дүүжлүүрийн рокер гарны холболтын цэг бүрт резинэн бутны чичиргээг тусгаарлах явдал юм. Энэ холбоос нь голчлон түдгэлзүүлэх системийн угсралтын нөлөөллийг бууруулахад чиглэгддэг. Дөрөв дэх үе шат нь урт долгионы чичиргээг голчлон шингээдэг түдгэлзүүлэлтийн системийн дээш доош хөдөлгөөн юм. 5-р түвшин нь эхний 4 түвшинд бүрэн хамгаалагдаагүй чичиргээг голчлон шингээдэг дэд хүрээний бэхэлгээний чичиргээг шингээх чадвар юм.