CHERY TIGGO T11-д зориулсан ЦАХИЛГААН ШИНГЭНИЙ САВНЫ ХООЛОЙ
1 T11-5612011 Цорго угаагч-FRT
2 Т11-5612013 ЦАГИРГАХ РЕЗИН
3 T11-5207327 ЦОРШ УГААГЧ-F.САЛХИ
4 T11-5207331 КЛИП ХАР
5 T11-5207319 PIPE2
6 T11-5207317 PIPE1
7 T11-5207313 ХОЛБОГЧ
8 T11-5207321 PIPE3
9 T11-5207311 ХОЛБОГЧ
10 T11-5207323 PIPE4
11 Т11-5207315 ХОЛБОГЧ
12 T11-5207325 PIPE5
13 Т11-5207125 МОТОР АРЧИГЧ
14 T11-5207127 МОТОР АРЧИГЧ
15 Q33006 ГЕКСАГЧАН САМАР
16 Q1460620 БОЛТ ХЕКСАГОН ТОЛГОЙ
17 T11-5207110 САГ УГААГЧ-УРД
18 T11-5207111 ЦАГНЫ САГ
19 T11-5207310 ХООЛОЙН АШИГЛАЛТ – Урд угаагч салхины шил
20 Т11-5207113 САВ – УГААГЧ
21 T11-5207129 RING – РЕЗИН
22 T11-5207131 ХӨТӨЛБӨРИЙН ХООЛОЙ
23 T11-5207329 КЛИП ЦАГААН
Шатахууны шүүлтүүр ба тосны шахуургын хоорондох эхний холболт нь газрын тосны оролтын хоолой бөгөөд түлшний форсункаас буцаж ирсэн нимгэн газрын тосны хоолой нь тос буцах хоолой юм.
Гурван төрлийн тосны шахуурга байдаг: шугамын төрөл, түгээлтийн төрөл, нэг төрлийн. Ямар ч төрлийн тосны шахуургын түлхүүр нь "шахуур" гэсэн үгэнд оршдог. Шахуургын тосны хэмжээ, даралт, хугацаа нь маш нарийвчлалтай байх ёстой бөгөөд ачааллын дагуу автоматаар тохируулна. Газрын тосны шахуурга нь нарийн боловсруулалт, нарийн төвөгтэй үйлдвэрлэлийн процесс бүхий бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Ерөнхий автомашины дизель хөдөлгүүрийн тосны шахуургыг дотоод болон гадаадад дэлхийн цөөн хэдэн мэргэжлийн үйлдвэрүүд үйлдвэрлэдэг.
Газрын тосны шахуурга нь зөвхөн тэжээлийн эх үүсвэрээр ажиллах боломжтой бөгөөд түүний доод хэсэгт байрлах camshaft нь хөдөлгүүрийн тахир голын араагаар хөдөлдөг. Шатахууны шахах насосны гол хэсэг нь бүлүүр юм. Хэрэв бид үүнийг эмнэлгийн нийтлэг тариуртай харьцуулж үзвэл хөдлөх залгуурыг порше, зүү цилиндрийг поршений ханцуй гэж нэрлэдэг. Зүү цилиндрт пүршний нэг үзүүрийн эсрэг пүрш суурилуулсан бол поршений нөгөө үзүүр нь тэнхлэгт хүрч байна гэж бодъё. Камерын гол нь долоо хоногийн турш эргэлдэж байх үед бүлүүр нь бүлүүрт нэг удаа дээш доош хөдөлнө. Энэ бол түлш шахах шахуургын шахуургын үндсэн хөдөлгөөний горим юм.
Порлуур ба поршений ханцуй нь маш нарийн хэсгүүд юм. Поршений их бие дээр налуу ховил байдаг ба поршений ханцуйн дахь жижиг нүхийг сорох порт гэж нэрлэдэг. Энэ сорох порт нь дизель түлшээр дүүрдэг. Плунжерын налуу ховил нь сорох порт руу чиглэх үед дизель нь поршений ханцуйнд ордог. Дамжуулах голын тэнхлэгээр бүлүүрийг тодорхой өндрөөр түлхэхэд поршений налуу ховилыг сорох нүхээр ганхуулж, сорох нүхийг хааж, дизель түлшийг сорж, шахаж чадахгүй. Пунжер үргэлжлүүлэн дээшлэх үед дизель түлшийг шахаж, дизель түлшний даралт тодорхой түвшинд хүрэхэд шалгах хавхлагыг онгойлгож, түлш шахах цорго руу гүйж, дараа нь түлш шахах цоргоноос цилиндрийн шаталтын камерт орно. Поршеноос тодорхой хэмжээний дизель түлш гаргах бүрт түүний зөвхөн нэг хэсгийг нь цилиндрт шахаж, үлдсэн хэсгийг нь тос буцах нүхнээс гадагшлуулж, түлшний шахах хэмжээг тохируулж, гадагшлуулсан тосны буцах хэмжээг нэмэгдүүлнэ.
Поршен нь "дээд цэг" хүртэл дээшилж доошоо хөдлөхөд поршений налуу ховил нь сорох нүхтэй дахин таарч, дизель тос дахин поршений ханцуйнд сорогдоно. Дээрх үйлдлийг дахин давт. Шатахууны шахуургын шахуургын бүлүүрийн систем тус бүр нь нэг цилиндртэй тохирч, дөрвөн цилиндрт дөрвөн бүлэг бүлүүрийн систем байдаг. Тиймээс эзлэхүүн нь харьцангуй том бөгөөд ихэвчлэн дунд болон түүнээс дээш оврын машинд ашиглагддаг. Жишээлбэл, автобус, ачааны машин дээрх дизель хөдөлгүүрт түлш шахах насосыг ихэвчлэн ашигладаг.
