चेरी ईस्टार क्रॉस V5 B14 साठी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन

B11-1503013 वॉशर
B11-1503011 बोल्ट - पोकळ
B11-1503040 रिटर्न ऑइल हॉस ASSY
B11-1503020 PIPE ASSY – इनलेट
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 रबरी नळी - वायुवीजन
B11-1503063 PIPE CLIP
1 Q1840612 BOLT
1 B11-1503061 CLAMP
1 B11-1504310 वायर – लवचिक शाफ्ट
1 Q1460625 बोल्ट – षटकोनी हेड
14- B14-1504010BA यांत्रिकी सहायक - शिफ्ट
14- B14-1504010 गियर शिफ्ट नियंत्रण यंत्रणा
1 F4A4BK2-N1Z ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ASSY

मित्सुबिशी 4g63 चे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि इंजिन मॉडेलने सुसज्ज सुमारे 80000 किमी मायलेज असलेली Chery EASTAR B11 कार. वापरकर्त्याने नोंदवले की कारचे इंजिन सुरू झाल्यानंतर हलते आणि थंड कार गंभीर आहे. मालकाने असेही नोंदवले की ट्रॅफिक लाइटची वाट पाहत असताना हे स्पष्ट आहे (म्हणजे कार गरम असताना, इंजिन निष्क्रिय असताना गंभीरपणे हलते).

दोष विश्लेषण: इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित ऑटोमोबाईल इंजिनसाठी, अस्थिर निष्क्रिय गतीची कारणे खूप जटिल आहेत, परंतु सामान्य निष्क्रिय गती दोषांचे विश्लेषण आणि निदान खालील पैलूंवरून केले जाऊ शकते:

1. यांत्रिक बिघाड

(1) वाल्व ट्रेन.

बिघाडांची सामान्य कारणे अशी आहेत: ① चुकीचे वाल्व टायमिंग, जसे की व्हॉल्व्ह टायमिंग बेल्ट स्थापित करताना वेळेच्या चिन्हांचे चुकीचे संरेखन, परिणामी प्रत्येक सिलेंडरचे असामान्य ज्वलन होते. ② वाल्व ट्रान्समिशन घटक गंभीरपणे परिधान केले जातात. एक (किंवा अधिक) कॅम असामान्यपणे परिधान केले असल्यास, संबंधित वाल्वद्वारे नियंत्रित केलेले सेवन आणि एक्झॉस्ट असमान असतात, परिणामी प्रत्येक सिलेंडरचे असमान ज्वलन स्फोटक शक्ती होते. ③ वाल्व असेंब्ली सामान्यपणे कार्य करत नाही. जर व्हॉल्व्ह सील घट्ट नसेल तर, प्रत्येक सिलेंडरचा कॉम्प्रेशन प्रेशर विसंगत असेल आणि वाल्वच्या डोक्यावर गंभीर कार्बन जमा झाल्यामुळे सिलेंडरचे कॉम्प्रेशन रेशो देखील बदलले आहे.

(2) सिलेंडर ब्लॉक आणि क्रँक कनेक्टिंग रॉड यंत्रणा.

① सिलेंडर लाइनर आणि पिस्टनमधील जुळणारे क्लीयरन्स खूप मोठे आहे, पिस्टन रिंगचे “तीन क्लीयरन्स” असामान्य आहेत किंवा लवचिकतेचा अभाव आहे आणि पिस्टन रिंगचे “मॅचिंग” देखील होते. परिणामी, प्रत्येक सिलेंडरचा कॉम्प्रेशन प्रेशर असामान्य आहे. ② दहन कक्ष मध्ये गंभीर कार्बन जमा. ③ इंजिन क्रँकशाफ्ट, फ्लायव्हील आणि क्रँकशाफ्ट पुलीचे डायनॅमिक संतुलन अयोग्य आहे.

(३) इतर कारणे. उदाहरणार्थ, इंजिन फूट पॅड तुटलेला किंवा खराब झाला आहे.

2. एअर इनटेक सिस्टम अयशस्वी

दोष निर्माण करणार्या सामान्य परिस्थितींमध्ये हे समाविष्ट आहे:

(१) इनटेक मॅनिफोल्ड किंवा विविध व्हॉल्व्ह बॉडीची गळती, जसे की इनटेक मॅनिफोल्ड गॅस्केटची हवा गळती, व्हॅक्यूम पाईप प्लग सैल होणे किंवा फुटणे, इ. ज्यामुळे हवा सिलेंडरमध्ये प्रवेश करू नये, मिश्रणाची एकाग्रता बदलते आणि इंजिनचे असामान्य ज्वलन होते; जेव्हा हवा गळतीची स्थिती केवळ वैयक्तिक सिलेंडर्सवर परिणाम करते, तेव्हा इंजिन हिंसकपणे हलते, ज्याचा थंड निष्क्रिय गतीवर स्पष्ट परिणाम होतो.

(२) थ्रॉटल आणि इनटेक पोर्ट्सवर जास्त प्रमाणात फाऊलिंग. पूर्वीचा थ्रॉटल व्हॉल्व्ह अडकतो आणि सैलपणे बंद होतो, तर नंतरचे सेवन सेक्शन बदलेल, ज्यामुळे सेवन हवेच्या नियंत्रणावर आणि मापनावर परिणाम होईल आणि निष्क्रिय गती अस्थिर होईल.

3. इंधन पुरवठा प्रणालीतील दोषांमुळे होणाऱ्या सामान्य दोषांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

(1) प्रणालीतील तेलाचा दाब असामान्य आहे. जर दाब कमी असेल तर, इंजेक्टरमधून इंजेक्ट केलेल्या तेलाचे प्रमाण कमी होते आणि अणुकरण गुणवत्ता खराब होते, ज्यामुळे सिलेंडरमधील मिश्रण पातळ होते; जर दबाव खूप जास्त असेल तर मिश्रण खूप समृद्ध असेल, ज्यामुळे सिलेंडरमध्ये ज्वलन अस्थिर होईल.

(२) फ्युएल इंजेक्टर स्वतःच सदोष आहे, जसे की नोझलचे छिद्र ब्लॉक झाले आहे, सुई झडप अडकली आहे किंवा सोलेनोइड कॉइल जळली आहे.

(3) इंधन इंजेक्टर नियंत्रण सिग्नल असामान्य आहे. जर सिलिंडरच्या इंधन इंजेक्टरमध्ये सर्किटमध्ये बिघाड झाला असेल तर, या सिलेंडरच्या इंधन इंजेक्टरचे इंधन इंजेक्शनचे प्रमाण इतर सिलेंडरच्या तुलनेत विसंगत असेल.

4. इग्निशन सिस्टम अपयश

दोष निर्माण करणार्या सामान्य परिस्थितींमध्ये हे समाविष्ट आहे:

(1) स्पार्क प्लग आणि हाय-व्होल्टेज वायरच्या बिघाडामुळे स्पार्क एनर्जी कमी होते किंवा कमी होते. स्पार्क प्लगमधील अंतर अयोग्य असल्यास, उच्च-व्होल्टेज वायरमधून वीज गळती होत असल्यास किंवा स्पार्क प्लगचे कॅलरीफिक मूल्य देखील अयोग्य असल्यास, सिलेंडरचे ज्वलन देखील असामान्य असेल.

(२) इग्निशन मॉड्युल आणि इग्निशन कॉइलमध्ये बिघाड झाल्यामुळे आग लागण्यास किंवा उच्च-व्होल्टेज स्पार्क उर्जा कमकुवत होईल.

(3) प्रज्वलन आगाऊ कोन त्रुटी.

5. इंजिन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालीतील दोषांमुळे होणाऱ्या सामान्य दोषांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

(1) जर इंजिन इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल मॉड्यूल (ECU) आणि विविध इनपुट सिग्नल अयशस्वी झाले, उदाहरणार्थ, इंजिन क्रँकशाफ्ट स्पीड सिग्नल आणि सिलेंडर टॉप डेड सेंटर सिग्नल गहाळ असेल, तर ECU इग्निशन मॉड्यूलला इग्निशन सिग्नल आउटपुट करणे थांबवेल, आणि सिलेंडर चुकीचे फायर होईल.

(२) निष्क्रिय गती नियंत्रण प्रणाली अपयश, जसे की निष्क्रिय स्टेपर मोटर (किंवा निष्क्रिय सोलेनॉइड वाल्व) अडकणे किंवा निष्क्रिय, आणि असामान्य स्वयं-शिक्षण कार्य.

उपाय विकसित करा:

1. वाहनाच्या बिघाडाची प्राथमिक पडताळणी

सदोष वाहनाशी संपर्क साधल्यानंतर मालकाला चौकशीतून सांगण्यात आले की, वाहन सुरू झाल्यानंतर निष्क्रिय गतीने कंपन होते; मी स्पार्क प्लग तपासला आणि स्पार्क प्लगवर कार्बन डिपॉझिट असल्याचे आढळले. स्पार्क प्लग बदलल्यानंतर, मला वाटले की जिटर कमी झाले आहे, परंतु दोष अजूनही आहे.

साइटवर इंजिन सुरू केल्यानंतर, असे आढळून आले की वाहन साहजिकच गडबडते, आणि त्रुटीची घटना अस्तित्वात आहे: थंड सुरू झाल्यानंतर, उच्च निष्क्रिय अवस्थेत कोणतीही समस्या नाही. उच्च निष्क्रियता संपल्यानंतर, वाहन टॅक्सीमध्ये अधून मधून धडपडते; जेव्हा पाण्याचे तापमान सामान्य असते तेव्हा थरथरण्याची वारंवारता कमी होते. एक्झॉस्ट पाईपवर हाताने असे जाणवते की एक्झॉस्ट अधूनमधून असमान असतो, "पोस्ट कंबशन" थोडासा ब्लास्टिंग आणि असमान एक्झॉस्ट सारखा असतो.

याव्यतिरिक्त, आम्हाला संभाषणातून कळले की मालकाचे वाहन प्रवासासाठी आणि ऑफ-ड्युटीसाठी वापरले जाते, प्रत्येक वेळी 15 ~ 20km च्या मायलेजसह आणि क्वचितच उच्च वेगाने धावते. ट्रॅफिक लाइट थांबण्याची वाट पाहत असताना, ब्रेक पेडलवर पाऊल ठेवण्याची प्रथा आहे आणि शिफ्ट हँडल कधीही “एन” गियरवर परत येत नाही.

2. साध्या ते बाह्य दोष ओळखा, आणि नंतर दोषाचे निदान साध्या ते बाह्य पर्यंत करा.

(1) इंजिन असेंब्लीचे चार माउंट्स (क्ल पॅड्स) तपासा आणि उजव्या माउंटच्या रबर पॅड आणि बॉडीमध्ये थोडासा संपर्क ट्रेस असल्याचे पहा. माउंटिंग स्क्रूमध्ये शिम्स जोडून क्लीयरन्स वाढवा, चाचणीसाठी वाहन सुरू करा आणि कॅबमधील गोंधळ कमी झाल्याचा अनुभव घ्या. रीस्टार्ट चाचणीनंतर, उच्च निष्क्रियतेच्या समाप्तीनंतरही गोंधळ अजूनही स्पष्ट आहे. असमान एक्झॉस्टच्या घटनेसह, हे पाहिले जाऊ शकते की मुख्य कारण निलंबन नाही, परंतु इंजिनचे असमान कार्य आहे.

(2) निदान साधनासह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली तपासा. निष्क्रिय वेगाने फॉल्ट कोड नाही; डेटा प्रवाह तपासणी खालीलप्रमाणे आहे: हवेचे सेवन सुमारे 11 ~ 13kg/h आहे, इंधन इंजेक्शन पल्स रुंदी 2.6 ~ 3.1ms, 3.1 ~ 3.6ms आहे एअर कंडिशनर चालू केल्यानंतर, आणि पाण्याचे तापमान 82 ℃ आहे. हे सूचित करते की इंजिन ECU आणि इंजिन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली मुळात सामान्य आहेत.

(3) इग्निशन सिस्टम तपासा. सिलिंडर 4 ची हाय-व्होल्टेज लाईन खराब होऊन विद्युत गळती झाल्याचे आढळून आले आहे. या सिलेंडरची हाय-व्होल्टेज लाइन बदला. इंजिन सुरू करा आणि निष्क्रिय गतीमध्ये दोष लक्षणीयरीत्या सुधारला नाही. मालकाने बराच काळ स्पार्क प्लग बदलला नसल्यामुळे, स्पार्क प्लगमुळे झालेल्या दोषाकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकते.

(4) इंधन पुरवठा प्रणाली तपासा. टी कनेक्टरसह इंधन पुरवठा प्रणालीच्या ऑइल सर्किटला देखभाल दाब तपासणी गेज कनेक्ट करा. इंजिन सुरू केल्यानंतर, गती वाढवा आणि जास्तीत जास्त तेलाचा दाब 3.5bar पर्यंत पोहोचू शकतो. 1h नंतर, गेज दाब अजूनही 2.5bar राहतो, हे दर्शविते की इंधन पुरवठा प्रणाली सामान्य आहे. इंधन इंजेक्टरचे पृथक्करण आणि तपासणी दरम्यान, असे आढळून आले की सिलेंडर 2 च्या इंधन इंजेक्टरमध्ये आकृती 1 मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे तेल टपकण्याची एक समान घटना आहे. सिलेंडर 2 चे दोषपूर्ण इंधन इंजेक्टर बदला. इंजिन सुरू करा आणि दोष अजूनही आहे. दूर करता येत नाही.