रीच एस 22 साठी चेसिस सिस्टम सब-फ्रेम एसी
1 एस 21-2909060 बॉल पिन
2 एस 21-2909020 आर्म-लोअर रॉकर आरएच
3 एस 21-2909100 पुश रॉड-आरएच
4 एस 21-2909075 वॉशर
5 एस 21-2909077 गॅस्केट-रबर I
6 एस 21-2909079 गॅस्केट-रबर II
7 एस 21-2909073 वॉशर-थ्रस्ट देव
8 एस 21-2810041 हुक-टू
9 एस 21-2909090 पुश रॉड-एलएच
10 एस 21-2909010 आर्म-लोअर रॉकर एलएच
11 एस 21-2906030 कनेक्टिंग रॉड-एफआर
12 एस 22-2906015 स्लीव्ह-रबर
13 एस 22-2906013 क्लॅम्प
14 एस 22-2906011 स्टेबलायझर बार
15 एस 22-2810010 सब फ्रेम एसी
16 Q184B14100 बोल्ट
17 Q330B12 नट
18 क्यू 184 बी 1255 बोल्ट
19 Q338B12 लॉक नट
सबफ्रेमला पुढील आणि मागील अक्षांचा सांगाडा आणि समोरच्या आणि मागील अक्षांचा अविभाज्य भाग म्हणून ओळखले जाऊ शकते. सबफ्रेम संपूर्ण फ्रेम नाही, परंतु समोर आणि मागील अक्ष आणि निलंबनास समर्थन देणारी कंस आहे, जेणेकरून एक्सल्स आणि निलंबन त्याद्वारे “फ्रंट फ्रेम” सह जोडले जाईल, ज्याला पारंपारिकपणे "सबफ्रेम" म्हणतात. सबफ्रेमचे कार्य म्हणजे कंप आणि आवाज अवरोधित करणे आणि कॅरेजमध्ये त्याची थेट प्रवेश कमी करणे, जेणेकरून ते बहुतेक लक्झरी कार आणि ऑफ-रोड वाहनांमध्ये दिसून येते आणि काही कार इंजिनसाठी सबफ्रेमसह देखील सुसज्ज असतात. सबफ्रेमशिवाय पारंपारिक लोड-बेअरिंग बॉडीचे निलंबन थेट बॉडी स्टील प्लेटशी जोडलेले आहे. म्हणूनच, समोर आणि मागील अक्षांची निलंबन रॉकर आर्म यंत्रणा असेंब्ली नव्हे तर सैल भाग आहेत. सबफ्रेमच्या जन्मानंतर, एक्सल असेंब्ली तयार करण्यासाठी समोर आणि मागील निलंबन सबफ्रेमवर एकत्र केले जाऊ शकते आणि नंतर असेंब्ली एकत्र वाहनाच्या शरीरावर स्थापित केली जाऊ शकते.
ऑटोमोबाईल इंजिन थेट आणि कठोरपणे वाहनाच्या शरीराशी जोडलेले नाही. त्याऐवजी, हे निलंबनातून शरीराशी जोडलेले आहे. निलंबन म्हणजे इंजिन आणि शरीराच्या दरम्यानच्या कनेक्शनवर रबरची उशी जी आपण बर्‍याचदा पाहू शकतो. तंत्रज्ञानाच्या विकासासह, जास्तीत जास्त प्रकारचे माउंट्स आहेत आणि उच्च-अंत वाहने मुख्यतः हायड्रॉलिक माउंट्स वापरतात. निलंबनाचे कार्य म्हणजे इंजिनचे कंपन वेगळे करणे. दुस words ्या शब्दांत, निलंबनाच्या कृती अंतर्गत, इंजिन कंपन शक्य तितक्या कमी कॉकपिटमध्ये संक्रमित केले जाऊ शकते. इंजिनमध्ये प्रत्येक स्पीड रेंजमध्ये भिन्न कंपन वैशिष्ट्ये आहेत, एक चांगली माउंटिंग यंत्रणा प्रत्येक गती श्रेणीतील कंपन प्रभावीपणे संरक्षित करू शकते. म्हणूनच इंजिन 2000 आरपीएम किंवा 5000 आरपीएमवर आहे की नाही हे महत्त्वाचे नाही, चांगले जुळणारे काही उच्च-अंत कार चालविताना आम्हाला जास्त इंजिन कंपन वाटू शकत नाही. सबफ्रेम आणि शरीरातील कनेक्शन बिंदू इंजिन माउंट प्रमाणेच आहे. सहसा, le क्सल असेंब्लीला चार माउंटिंग पॉईंट्सद्वारे शरीराशी जोडले जाणे आवश्यक आहे, जे केवळ त्याच्या कनेक्शनची कडकपणा सुनिश्चित करू शकत नाही, परंतु त्याचा कंपन वेगळा प्रभाव देखील आहे.
सबफ्रेमसह ही निलंबन असेंब्ली पाच स्तरांमध्ये कंपनचे प्रसारण कमी करू शकते. टायर टेबलच्या मऊ रबर विकृतीद्वारे कंपचा पहिला स्तर शोषला जातो. विकृतीची ही पातळी मोठ्या संख्येने उच्च-वारंवारता कंपन शोषून घेऊ शकते. दुसरा स्तर म्हणजे कंप शोषण्यासाठी टायरचे एकूण विकृती. हे स्तर मुख्यतः दगडांमुळे होणार्‍या कंपनासारख्या पहिल्या स्तरापेक्षा किंचित जास्त रस्ता कंपन शोषून घेते. तिसरा टप्पा म्हणजे निलंबन रॉकर आर्मच्या प्रत्येक कनेक्शन बिंदूमध्ये रबर बुशिंगचे कंप अलग ठेवणे. हा दुवा प्रामुख्याने निलंबन प्रणालीचा असेंब्लीचा प्रभाव कमी करण्यासाठी आहे. चौथा टप्पा म्हणजे निलंबन प्रणालीची वर आणि खाली हालचाल, जी प्रामुख्याने लांब लाट कंप शोषते, म्हणजेच, खंदक आणि खिडकीच्या चौकटीच्या चौकटीमुळे होणारी कंप. लेव्हल 5 हे सबफ्रेम माउंटद्वारे कंपचे शोषण आहे, जे प्रामुख्याने पहिल्या 4 स्तरांमध्ये पूर्णपणे ढाल नसलेले कंप शोषते.
