RICH S22 साठी चेसिस सिस्टम सब-फ्रेम ASSY
1 S21-2909060 बॉल पिन
2 S21-2909020 ARM - लोअर रॉकर RH
3 S21-2909100 पुश रॉड-आरएच
4 S21-2909075 वॉशर
5 S21-2909077 गॅस्केट – रबर I
6 S21-2909079 गॅस्केट – रबर II
7 S21-2909073 वॉशर-थ्रस्ट गॉड
8 S21-2810041 हुक - TOW
9 S21-2909090 पुश रॉड-एलएच
10 S21-2909010 ARM - लोअर रॉकर LH
11 S21-2906030 Connecting ROD-FR
12 S22-2906015 स्लीव्ह - रबर
13 S22-2906013 CLAMP
14 S22-2906011 स्टॅबिलायझर बार
15 S22-2810010 सब फ्रेम ASSY
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 NUT
18 Q184B1255 BOLT
19 Q338B12 लॉक नट
सबफ्रेम हा पुढच्या आणि मागील एक्सलचा सांगाडा आणि पुढील आणि मागील एक्सलचा अविभाज्य भाग म्हणून ओळखला जाऊ शकतो. सबफ्रेम ही पूर्ण फ्रेम नाही, तर समोर आणि मागील एक्सल आणि सस्पेन्शनला आधार देणारा कंस आहे, ज्यामुळे एक्सल आणि सस्पेंशन त्याद्वारे "फ्रंट फ्रेम" शी जोडलेले आहेत, ज्याला पारंपारिकपणे "सबफ्रेम" म्हणतात. सबफ्रेमचे कार्य कंपन आणि आवाज अवरोधित करणे आणि कॅरेजमध्ये त्याचा थेट प्रवेश कमी करणे आहे, म्हणून ते बहुतेक लक्झरी कार आणि ऑफ-रोड वाहनांमध्ये दिसते आणि काही कार इंजिनसाठी सबफ्रेमसह सुसज्ज देखील असतात. सबफ्रेमशिवाय पारंपारिक लोड-बेअरिंग बॉडीचे निलंबन थेट बॉडी स्टील प्लेटशी जोडलेले आहे. म्हणून, पुढील आणि मागील एक्सलचे सस्पेंशन रॉकर आर्म मेकॅनिझम हे सैल भाग आहेत, असेंब्ली नाहीत. सबफ्रेमच्या जन्मानंतर, एक्सल असेंब्ली तयार करण्यासाठी सबफ्रेमवर पुढील आणि मागील निलंबन एकत्र केले जाऊ शकते आणि नंतर असेंबली वाहनाच्या शरीरावर एकत्र स्थापित केली जाऊ शकते.
ऑटोमोबाईल इंजिन थेट आणि कठोरपणे वाहनाच्या शरीराशी जोडलेले नाही. त्याऐवजी, ते निलंबनाद्वारे शरीराशी जोडलेले आहे. सस्पेंशन ही इंजिन आणि बॉडी यांच्यातील रबर कुशन आहे जी आपण अनेकदा पाहू शकतो. तंत्रज्ञानाच्या विकासासह, माउंट्सचे अधिक आणि अधिक प्रकार आहेत आणि हाय-एंड वाहने बहुतेक हायड्रॉलिक माउंट्स वापरतात. निलंबनाचे कार्य इंजिनचे कंपन वेगळे करणे आहे. दुसऱ्या शब्दांत, निलंबनाच्या कृती अंतर्गत, इंजिन कंपन शक्य तितक्या कमी कॉकपिटमध्ये प्रसारित केले जाऊ शकते. इंजिनमध्ये प्रत्येक वेग श्रेणीमध्ये कंपन वैशिष्ट्ये भिन्न असल्यामुळे, एक चांगली माउंटिंग यंत्रणा प्रत्येक वेग श्रेणीतील कंपन प्रभावीपणे संरक्षित करू शकते. त्यामुळेच इंजिन 2000 rpm किंवा 5000 rpm वर असले तरीही उत्तम जुळणी असलेल्या काही उच्च श्रेणीच्या कार चालवताना आम्हाला इंजिनचे जास्त कंपन जाणवू शकत नाही. सबफ्रेम आणि बॉडीमधील कनेक्शन पॉईंट इंजिन माउंट प्रमाणेच आहे. सहसा, एक्सल असेंब्लीला चार माउंटिंग पॉईंट्सने शरीराशी जोडणे आवश्यक असते, जे केवळ त्याच्या कनेक्शनची कडकपणा सुनिश्चित करू शकत नाही तर एक चांगला कंपन अलगाव प्रभाव देखील ठेवू शकते.
सबफ्रेम असलेली ही सस्पेंशन असेंब्ली पाच पातळ्यांमध्ये कंपनाचे प्रसारण कमी करू शकते. टायर टेबलच्या मऊ रबर विकृतीमुळे कंपनचा पहिला स्तर शोषला जातो. विकृतीची ही पातळी मोठ्या प्रमाणात उच्च-फ्रिक्वेंसी कंपन शोषू शकते. दुसरा स्तर म्हणजे कंपन शोषून घेण्यासाठी टायरचे संपूर्ण विकृतीकरण. ही पातळी प्रामुख्याने पहिल्या पातळीपेक्षा किंचित जास्त रस्त्याचे कंपन शोषून घेते, जसे की दगडांमुळे होणारे कंपन. तिसरा टप्पा म्हणजे सस्पेंशन रॉकर आर्मच्या प्रत्येक कनेक्शन पॉइंटमध्ये रबर बुशिंगचे कंपन वेगळे करणे. हा दुवा प्रामुख्याने निलंबन प्रणालीचा असेंबली प्रभाव कमी करण्यासाठी आहे. चौथा टप्पा म्हणजे निलंबन प्रणालीची वर आणि खाली हालचाल, जी प्रामुख्याने लांब लहरी कंपन शोषून घेते, म्हणजेच, खंदक आणि खिडकीच्या चौकटीचा खालचा आडवा पार केल्यामुळे होणारे कंपन. लेव्हल 5 म्हणजे सबफ्रेम माउंटद्वारे कंपन शोषून घेणे, जे प्रामुख्याने पहिल्या 4 स्तरांमध्ये पूर्णपणे संरक्षित नसलेले कंपन शोषून घेते.
