ईस्टार क्रॉस व्ही 5 बॉडी लस्टर फ्रंट इंजिन कॅप चमक

1-1 बी 14-8402111 रॉड बॉडी एसी-इंजिन कॅप समर्थन
1-2 बी 14-8402110 रॉड अस्सी- इंजिन कॅप समर्थन
बी 14-8402113 क्लिप
बी 11-8402217 स्टॉपर-बोनेट
बी 14-8402050 लॉक-बोनेट
बी 14-8402250 स्ट्रिप-इंजिन चेंबर एफआर
बी 14-8402270 स्ट्रिप-इंजिन चेंबर आरआर
बी 11-8402225 क्लिप-फिक्सिंग प्लेट
बी 14-8402223 हूड इन्सुलेशन पॅड
बी 14-8402310 स्ट्रिप-इंजिन चेंबर एमडी
1 Q1460616 बोल्ट अ‍ॅसी
1 बी 14-बीजे 8402113 स्लीव्ह
1 बी 14-8402115 क्लॅम्प
1 बी 14-8402210 केबल अ‍ॅसी-इंजिन हूड
1 बी 14-8402520 माउंटिंग पॅनेल-इंजिन हूड लॉक
1 बी 14-5300110 डावा ट्रिम-फ्रंट विंडशील्ड
1 बी 14-5300130 उजवा ट्रिम-फ्रंट विंडशील्ड
1 बी 14-5310021 पॅड-शॉक
1 बी 14-5310029 कुशन-शॉक शोषक (फ्रंट चेंबर)
19 बी 14-5300541 ब्रॅकेट-हूड स्ट्रट एलडब्ल्यूआर

मित्सुबिशी 4 जी 63 च्या स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि इंजिन मॉडेलसह सुसज्ज सुमारे 80000 किमीच्या मायलेजसह एक चेरी ईस्टार बी 11 कार. वापरकर्त्याने नोंदवले की कारचे इंजिन सुरू झाल्यानंतर हादरते आणि कोल्ड कार गंभीर आहे. मालकाने असेही नोंदवले की ट्रॅफिक लाइटची वाट पाहत असताना हे स्पष्ट होते (म्हणजेच जेव्हा कार गरम होते तेव्हा इंजिन निष्क्रियतेवर गंभीरपणे हलवते).

फॉल्ट विश्लेषणः इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित ऑटोमोबाईल इंजिनसाठी, अस्थिर निष्क्रिय गतीची कारणे खूप जटिल आहेत, परंतु सामान्य निष्क्रिय वेगातील दोषांचे विश्लेषण आणि खालील बाबींमधून निदान केले जाऊ शकते:

1. यांत्रिक अपयश

(1) झडप ट्रेन.

दोषांची सामान्य कारणे अशी आहेत: ① चुकीची झडप वेळ, जसे की वाल्व टायमिंग बेल्ट स्थापित करताना टायमिंग मार्क्सची चुकीची माहिती, परिणामी प्रत्येक सिलेंडरचे असामान्य दहन होते. Vill वाल्व्ह ट्रान्समिशन घटक गंभीरपणे परिधान केले आहेत. जर एखादे (किंवा अधिक) कॅम्स असामान्यपणे परिधान केले गेले तर संबंधित वाल्व्हद्वारे नियंत्रित केलेले सेवन आणि एक्झॉस्ट असमान आहे, परिणामी प्रत्येक सिलेंडरची असमान दहन स्फोटक शक्ती होते. ③ वाल्व असेंब्ली सामान्यपणे कार्य करत नाही. जर वाल्व्ह सील घट्ट नसेल तर प्रत्येक सिलेंडरचा कॉम्प्रेशन प्रेशर विसंगत आहे आणि वाल्व्हच्या डोक्यावर गंभीर कार्बन जमा झाल्यामुळे सिलेंडर कॉम्प्रेशन रेशो देखील बदलला आहे.

(२) सिलेंडर ब्लॉक आणि क्रॅंक कनेक्टिंग रॉड यंत्रणा.

Syl सिलेंडर लाइनर आणि पिस्टन यांच्यातील जुळणारी क्लिअरन्स खूप मोठी आहे, पिस्टन रिंगचे “तीन क्लिअरन्स” असामान्य किंवा लवचिकतेचा अभाव आहे आणि पिस्टन रिंगचे "जुळणारे" देखील होते. परिणामी, प्रत्येक सिलेंडरचा कॉम्प्रेशन प्रेशर असामान्य आहे. Conform दहन कक्षात गंभीर कार्बन जमा. Engine इंजिन क्रॅन्कशाफ्ट, फ्लाईव्हील आणि क्रॅन्कशाफ्ट पुलीचे डायनॅमिक बॅलन्स अपात्र आहे.

()) इतर कारणे. उदाहरणार्थ, इंजिन फूट पॅड तुटलेले किंवा खराब झाले आहे.

2. एअर इनटेक सिस्टम अपयश

दोष उद्भवणार्‍या सामान्य परिस्थितींमध्ये हे समाविष्ट आहे:

(१) सेवन मॅनिफोल्ड किंवा विविध वाल्व्ह बॉडीज, जसे की सेवन मॅनिफोल्ड गॅस्केटची वायु गळती, व्हॅक्यूम पाईप प्लग इ. सोडणे किंवा फुटणे इत्यादी, जेणेकरून ज्या हवेमध्ये प्रवेश करू नये अशी हवा सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते, मिश्रण एकाग्रता बदलते आणि असामान्य इंजिन ज्वलनास कारणीभूत ठरते; जेव्हा हवा गळतीची स्थिती केवळ वैयक्तिक सिलेंडर्सवर परिणाम करते, तेव्हा इंजिन हिंसकपणे हादरेल, ज्याचा थंड निष्क्रिय गतीवर स्पष्ट परिणाम होतो.

(२) थ्रॉटल आणि सेवन पोर्टवर अत्यधिक फाउलिंग. पूर्वी थ्रॉटल वाल्व्ह अडकले आणि हळूवारपणे बंद करते, तर नंतरचे सेवन विभाग बदलेल, जे सेवन हवेच्या नियंत्रणावर आणि मोजमापावर परिणाम करेल आणि अस्थिर निष्क्रिय गती निर्माण करेल.

3. इंधन पुरवठा प्रणालीच्या दोषांमुळे उद्भवलेल्या सामान्य दोषांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

(१) सिस्टम तेलाचा दबाव असामान्य आहे. जर दबाव कमी असेल तर इंजेक्टरमधून इंजेक्शन केलेल्या तेलाची मात्रा कमी आहे आणि अणुत्व गुणवत्ता खराब होते, ज्यामुळे सिलेंडरमध्ये मिश्रण पातळ होते; जर दबाव खूप जास्त असेल तर मिश्रण खूप श्रीमंत होईल, जे सिलेंडरमध्ये ज्वलन अस्थिर करेल.

(२) इंधन इंजेक्टर स्वतःच सदोष आहे, जसे की नोजल होल अवरोधित केले आहे, सुई वाल्व्ह अडकले आहे किंवा सोलेनोइड कॉइल जाळली आहे.

()) इंधन इंजेक्टर कंट्रोल सिग्नल असामान्य आहे. जर सिलिंडरच्या इंधन इंजेक्टरला सर्किट अपयशी ठरले असेल तर या सिलेंडरच्या इंधन इंजेक्टरचे इंधन इंजेक्शन प्रमाण इतर सिलेंडर्सच्या विसंगत असेल.

4. इग्निशन सिस्टम अपयश

दोष उद्भवणार्‍या सामान्य परिस्थितींमध्ये हे समाविष्ट आहे:

(१) स्पार्क प्लग आणि उच्च-व्होल्टेज वायरच्या अपयशामुळे स्पार्क उर्जा कमी होणे किंवा तोटा होतो. जर स्पार्क प्लग अंतर अयोग्य असेल तर, उच्च-व्होल्टेज वायर विजेची गळती करते किंवा स्पार्क प्लगचे उष्मांक अगदी अयोग्य आहे, तर सिलेंडर ज्वलन देखील असामान्य असेल.

(२) इग्निशन मॉड्यूल आणि इग्निशन कॉइलच्या अपयशामुळे उच्च-व्होल्टेज स्पार्क एनर्जीचे नुकसान किंवा कमकुवत होईल.

()) इग्निशन अ‍ॅडव्हान्स एंगल एरर.

.

(१) इंजिन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण मॉड्यूल (ईसीयू) आणि विविध इनपुट सिग्नल अयशस्वी झाल्यास, उदाहरणार्थ, इंजिन क्रॅन्कशाफ्ट स्पीड सिग्नल आणि सिलेंडर टॉप डेड सेंटर सिग्नल गहाळ असल्यास, ईसीयू इग्निशन मॉड्यूलला इग्निशन सिग्नल आउटपुट करणे थांबवेल आणि सिलेंडर चुकीच्या पद्धतीने अग्नी करेल.

(२) निष्क्रिय स्पीड कंट्रोल सिस्टम बिघाड, जसे की निष्क्रिय स्टेपर मोटर (किंवा निष्क्रिय सोलेनोइड वाल्व) अडकलेला किंवा इनऑपरेटिव्ह आणि असामान्य सेल्फ-लर्निंग फंक्शन.

उपाय विकसित करा:

1. वाहन अपयशाची प्राथमिक सत्यापन

सदोष वाहनाशी संपर्क साधल्यानंतर, मालकाला चौकशीद्वारे माहिती दिली गेली की प्रारंभानंतर वाहन निष्क्रिय वेगाने कंपित झाले; मी स्पार्क प्लग तपासला आणि स्पार्क प्लगवर कार्बन डिपॉझिट असल्याचे आढळले. स्पार्क प्लग बदलल्यानंतर, मला वाटले की जिटर कमी झाला आहे, परंतु अद्याप दोष अस्तित्त्वात आहे.

साइटवर इंजिन सुरू केल्यानंतर, असे आढळले आहे की वाहनाचे जिटर्स स्पष्टपणे आणि फॉल्ट इंद्रियगोचर अस्तित्त्वात आहेत: शीत प्रारंभानंतर, उच्च निष्क्रिय अवस्थेत कोणतीही समस्या नाही. उच्च निष्क्रिय संपल्यानंतर, टॅक्सीमध्ये अधूनमधून वाहनांचे धैर्य; जेव्हा पाण्याचे तापमान सामान्य असते तेव्हा थरथरणा .्या वारंवारता कमी होते. एक्झॉस्ट पाईपवर हाताने हे जाणवते की एक्झॉस्ट कधीकधी असमान आहे, “पोस्ट ज्वलन” सह किंचित ब्लास्टिंग आणि असमान एक्झॉस्ट सारखे.

याव्यतिरिक्त, आम्ही संभाषणातून शिकलो की मालकाचे वाहन प्रवास आणि ऑफ ड्युटीसाठी वापरले जाते, प्रत्येक वेळी 15 ~ 20 कि.मी. अंतरावर असते आणि क्वचितच वेगवान वेगाने चालते. ट्रॅफिक लाइट थांबण्याची प्रतीक्षा करीत असताना, ब्रेक पेडलवर पाऊल ठेवण्याची प्रथा आहे आणि शिफ्ट हँडल कधीही “एन” गियरवर परत येत नाही.

2. सोप्या ते बाह्य पर्यंतचा दोष ओळखा आणि नंतर सोप्या ते बाह्य पर्यंतच्या दोषाचे निदान करा.

(१) इंजिन असेंब्लीचे चार माउंट्स (पंजा पॅड) तपासा आणि उजव्या माउंटच्या रबर पॅड आणि शरीराच्या दरम्यान थोडासा संपर्क ट्रेस असल्याचे आढळले. माउंटिंग स्क्रूमध्ये शिम्स जोडून क्लिअरन्स वाढवा, चाचणीसाठी वाहन सुरू करा आणि असे वाटते की कॅबमधील जिटर कमी झाला आहे. रीस्टार्ट चाचणीनंतर, उच्च निष्क्रिय संपल्यानंतर जिटर अद्याप स्पष्ट आहे. असमान एक्झॉस्टच्या घटनेसह एकत्रित, हे पाहिले जाऊ शकते की मुख्य कारण निलंबन नव्हे तर इंजिनचे असमान काम आहे.

(२) डायग्नोस्टिक इन्स्ट्रुमेंटसह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली तपासा. निष्क्रिय वेगाने कोणताही फॉल्ट कोड नाही; डेटा प्रवाह तपासणी खालीलप्रमाणे आहेः हवेचे सेवन सुमारे 11 ~ 13 किलो / ता आहे, इंधन इंजेक्शन नाडीची रुंदी 2.6 ~ 3.1ms, 3.1 ~ 3.6 मि.मी. एअर कंडिशनर चालू झाल्यानंतर. हे सूचित करते की इंजिन ईसीयू आणि इंजिन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली मुळात सामान्य आहे.

()) प्रज्वलन प्रणाली तपासा. असे आढळले आहे की सिलेंडर 4 ची उच्च-व्होल्टेज लाइन खराब झाली आहे आणि इलेक्ट्रिक गळती झाली आहे. या सिलेंडरची उच्च-व्होल्टेज लाइन पुनर्स्थित करा. इंजिन प्रारंभ करा आणि निष्क्रिय वेगाने दोष लक्षणीय सुधारला नाही. मालकाने बर्‍याच काळापासून स्पार्क प्लग बदलला नसल्यामुळे, स्पार्क प्लगमुळे उद्भवलेल्या फॉल्टकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकते.

()) इंधन पुरवठा प्रणाली तपासा. टीई कनेक्टरसह इंधन पुरवठा प्रणालीच्या तेलाच्या सर्किटवर देखभाल प्रेशर चेक गेज कनेक्ट करा. इंजिन सुरू केल्यानंतर, गती वाढवा आणि जास्तीत जास्त तेलाचा दाब 3.5 बारपर्यंत पोहोचू शकतो. 1 एच नंतर, गेज प्रेशर अद्याप 2.5 बार कायम आहे, हे दर्शविते की इंधन पुरवठा प्रणाली सामान्य आहे. इंधन इंजेक्टरच्या विच्छेदन आणि तपासणी दरम्यान, असे आढळले आहे की सिलेंडर 2 च्या इंधन इंजेक्टरमध्ये तेलाच्या टिपण्यांचे समान घटना आहे, आकृती 1 मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे. सिलेंडर 2 चे सदोष इंधन इंजेक्टर पुनर्स्थित करा. इंजिन आणि फॉल्ट स्टार्ट स्टार्ट स्टार्ट स्टार्ट स्टार्ट स्टार्ट काढून टाकले जाऊ शकत नाही.