चेरी टिग्गो T11 साठी इलेक्ट्रिकल फ्लुइड टँक पाइपलाइन
1 T11-5612011 नोझल वॉशर-FRT
2 T11-5612013 रिंग रबर
3 T11-5207327 नोझल वॉशर-एफ.विंड
4 T11-5207331 क्लिप ब्लॅक
5 T11-5207319 PIPE2
6 T11-5207317 PIPE1
7 T11-5207313 कनेक्टर
8 T11-5207321 PIPE3
9 T11-5207311 कनेक्टर
10 T11-5207323 PIPE4
11 T11-5207315 कनेक्टर
12 T11-5207325 PIPE5
13 T11-5207125 मोटर वायपर
14 T11-5207127 मोटर वायपर
15 Q33006 नट हेक्सागोन
16 Q1460620 बोल्ट हेक्सागोन हेड
17 T11-5207110 टँक वॉशर-समोर
18 T11-5207111 कॅप टँक
19 T11-5207310 PIPE ASSY - फ्रंट वॉशर विंडशील्ड
20 T11-5207113 टाकी – वॉशर
21 T11-5207129 रिंग – रबर
22 T11-5207131 मार्गदर्शक पाईप
23 T11-5207329 क्लिप व्हाईट
इंधन फिल्टर आणि तेल पंप यांच्यातील पहिले कनेक्शन म्हणजे ऑइल इनलेट पाईप आणि इंधन इंजेक्टरमधून परत आलेला पातळ तेल पाइप म्हणजे ऑइल रिटर्न पाइप.
तीन प्रकारचे तेल पंप आहेत: इन-लाइन प्रकार, वितरण प्रकार आणि एकल प्रकार. कोणताही प्रकार असो, तेल पंपाची किल्ली “पंप” या शब्दात असते. पंप तेलाचे प्रमाण, दाब आणि वेळ अतिशय अचूक आणि लोडनुसार स्वयंचलितपणे समायोजित केले जावे. तेल पंप हा सूक्ष्म प्रक्रिया आणि जटिल उत्पादन प्रक्रिया असलेला घटक आहे. देशातील आणि परदेशात सामान्य ऑटोमोटिव्ह डिझेल इंजिनचे तेल पंप जगातील काही व्यावसायिक कारखान्यांद्वारे तयार केले जातात.
तेल पंप केवळ उर्जा स्त्रोतासह कार्य करू शकतो आणि त्याच्या खालच्या भागात कॅमशाफ्ट इंजिन क्रँकशाफ्ट गियरद्वारे चालविला जातो. इंधन इंजेक्शन पंपचा मुख्य भाग म्हणजे प्लंजर. जर आपण त्याची हॉस्पिटलमधील सामान्य सिरिंजशी तुलना केली तर, जंगम प्लगला प्लंजर म्हणतात, आणि सुई सिलेंडरला प्लंजर स्लीव्ह म्हणतात. समजा, प्लंगरच्या एका टोकाला सुई सिलेंडरमध्ये स्प्रिंग बसवले आहे आणि प्लंगरचे दुसरे टोक कॅमशाफ्टशी संपर्क साधते. जेव्हा कॅमशाफ्ट एका आठवड्यासाठी फिरतो, तेव्हा प्लंगर प्लंजर स्लीव्हमध्ये एकदा वर आणि खाली सरकतो, हा इंधन इंजेक्शन पंप प्लंगरचा मूलभूत हालचाल मोड आहे.
प्लंगर आणि प्लंजर स्लीव्ह हे अतिशय अचूक भाग आहेत. प्लंगर बॉडीवर कलते खोबणी असते आणि प्लंजर स्लीव्हवर एक लहान छिद्र असते त्याला सक्शन पोर्ट म्हणतात. हे सक्शन पोर्ट डिझेलने भरलेले आहे. जेव्हा प्लंजरचा कलते खोबणी सक्शन पोर्टला तोंड देते तेव्हा डिझेल प्लंजर स्लीव्हमध्ये प्रवेश करते. जेव्हा प्लंगरला कॅमशाफ्टने एका विशिष्ट उंचीवर ढकलले जाते, तेव्हा प्लंगरचा कलते खोबणी सक्शन पोर्टसह अडखळते आणि सक्शन पोर्ट बंद केले जाते, जेणेकरून डिझेल शोषले जाऊ शकत नाही किंवा दाबले जाऊ शकत नाही. जेव्हा प्लंगर सतत वाढत राहतो, तेव्हा ते डिझेल संकुचित करते, जेव्हा डिझेलचा दाब एका विशिष्ट स्तरावर पोहोचतो, तेव्हा तो चेक वाल्व उघडतो आणि इंधन इंजेक्शन नोजलमध्ये घाई करतो आणि नंतर इंधन इंजेक्शन नोझलमधून सिलेंडरच्या ज्वलन कक्षात प्रवेश करतो. प्रत्येक वेळी प्लंजर ठराविक प्रमाणात डिझेल डिस्चार्ज करतो, तेव्हा त्यातील फक्त काही भाग सिलेंडरमध्ये इंजेक्शन केला जातो आणि उर्वरित तेल रिटर्न होलमधून सोडले जाते आणि इंधन इंजेक्शनचे प्रमाण डिस्चार्ज केलेल्या तेलाच्या रिटर्नचे प्रमाण वाढवून किंवा कमी करून समायोजित केले जाते.
जेव्हा प्लंगर “वरच्या बिंदू” वर चढतो आणि खाली सरकतो, तेव्हा प्लंगरचा कलते खोबणी पुन्हा सक्शन पोर्टला भेटेल आणि डिझेल तेल पुन्हा प्लंजर स्लीव्हमध्ये शोषले जाईल. वरील क्रिया पुन्हा करा. इन-लाइन इंधन इंजेक्शन पंपच्या प्लंगर सिस्टमचा प्रत्येक गट एका सिलेंडरशी संबंधित आहे आणि चार सिलेंडरमध्ये प्लंगर सिस्टमचे चार गट आहेत. त्यामुळे, व्हॉल्यूम तुलनेने मोठा आहे आणि मुख्यतः मध्यम आकाराच्या आणि त्यावरील वाहनांमध्ये वापरला जातो. उदाहरणार्थ, बसेस आणि ट्रकवरील डिझेल इंजिन सामान्यतः इन-लाइन इंधन इंजेक्शन पंप वापरतात.
