चेरी टिगो 2 ऑटो पार्ट्ससाठी फंक्शन कनेक्टिंग रॉड कास्टिंग

म्हणून, कनेक्टिंग रॉडला पर्यायी भार जसे की कॉम्प्रेशन आणि तणावाच्या अधीन आहे. कनेक्टिंग रॉडमध्ये पुरेशी थकवा शक्ती आणि स्ट्रक्चरल कडकपणा असणे आवश्यक आहे. अपुऱ्या थकव्यामुळे अनेकदा कनेक्टिंग रॉड बॉडी किंवा कनेक्टिंग रॉडचा बोल्ट तुटतो आणि नंतर संपूर्ण मशीनचा नाश होण्यासारखे मोठे अपघात होतात. जर कडकपणा अपुरा असेल, तर यामुळे रॉडचे शरीर वाकणे आणि विकृत होऊ शकते आणि कनेक्टिंग रॉडचे मोठे टोक गोलाबाहेर विकृत होईल, परिणामी पिस्टन, सिलेंडर, बेअरिंग आणि क्रँक पिनचा विलक्षण परिधान होईल.

पिस्टन क्रँकशाफ्टशी जोडलेला असतो आणि पिस्टनची परस्पर गती क्रँकशाफ्टच्या रोटरी मोशनमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी पिस्टनवरील शक्ती क्रँकशाफ्टमध्ये प्रसारित केली जाते.
कनेक्टिंग रॉड ग्रुप कनेक्टिंग रॉड बॉडी, कनेक्टिंग रॉड बिग एंड कॅप, कनेक्टिंग रॉड स्मॉल एंड बुशिंग, कनेक्टिंग रॉड बिग एंड बेअरिंग बुश, कनेक्टिंग रॉड बोल्ट (किंवा स्क्रू) इत्यादींनी बनलेला आहे. कनेक्टिंग रॉड ग्रुपद्वारे प्रसारित होणारी वायू शक्ती असते. पिस्टन पिन, त्याचा स्वतःचा स्विंग आणि पिस्टन ग्रुपची परस्पर जडत्व शक्ती. या शक्तींचे परिमाण आणि दिशा वेळोवेळी बदलत असतात. म्हणून, कनेक्टिंग रॉडला पर्यायी भार जसे की कॉम्प्रेशन आणि तणावाच्या अधीन आहे. कनेक्टिंग रॉडमध्ये पुरेशी थकवा शक्ती आणि संरचनात्मक कडकपणा असणे आवश्यक आहे. अपुऱ्या थकव्यामुळे अनेकदा कनेक्टिंग रॉड बॉडी किंवा कनेक्टिंग रॉड बोल्टचे फ्रॅक्चर होते आणि नंतर संपूर्ण मशीनचे नुकसान होण्याची मोठी दुर्घटना घडते. जर कडकपणा अपुरा असेल, तर ते रॉडच्या शरीराचे वाकणे आणि कनेक्टिंग रॉडच्या मोठ्या टोकाच्या गोल विकृतीस कारणीभूत ठरेल, परिणामी पिस्टन, सिलेंडर, बेअरिंग आणि क्रँक पिनचा विलक्षण परिधान होईल.
कनेक्टिंग रॉड बॉडी तीन भागांनी बनलेली असते आणि पिस्टन पिनने जोडलेल्या भागाला कनेक्टिंग रॉड स्मॉल एंड म्हणतात; क्रँकशाफ्टला जोडलेल्या भागाला कनेक्टिंग रॉडचे मोठे टोक म्हणतात आणि लहान टोक आणि मोठे टोक यांना जोडणाऱ्या रॉडला कनेक्टिंग रॉड बॉडी म्हणतात.
कनेक्टिंग रॉडचे लहान टोक बहुतेक पातळ-भिंतीच्या रिंग स्ट्रक्चरचे असते. कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन पिनमधील पोशाख कमी करण्यासाठी, एक पातळ-भिंतीचे कांस्य बुशिंग लहान टोकाच्या छिद्रामध्ये दाबले जाते. लहान डोक्यावर छिद्र किंवा गिरणीचे खोबणी ड्रिल करा आणि बुशिंग करा जेणेकरून स्प्लॅश केलेले तेलाचा फोम स्नेहन बुशिंग आणि पिस्टन पिनच्या वीण पृष्ठभागामध्ये प्रवेश करेल.
कनेक्टिंग रॉडची रॉड बॉडी एक लांब रॉड आहे, ज्यावर कामात मोठ्या प्रमाणात शक्ती देखील असते. त्याचे वाकणे विकृत होण्यापासून रोखण्यासाठी, रॉडच्या शरीरात पुरेसा कडकपणा असणे आवश्यक आहे. म्हणून, वाहनाच्या इंजिनची कनेक्टिंग रॉड बॉडी मुख्यतः I-आकाराचा भाग स्वीकारते, जे पुरेसे कडकपणा आणि ताकदीच्या स्थितीत वस्तुमान कमी करू शकते. उच्च मजबुतीकरण इंजिनसाठी एच-आकाराचा विभाग वापरला जातो. काही इंजिने पिस्टनला थंड करण्यासाठी तेल फवारण्यासाठी कनेक्टिंग रॉडच्या छोट्या टोकाचा वापर करतात आणि रॉडच्या शरीरात रेखांशाने छिद्र पाडणे आवश्यक आहे. ताण एकाग्रता टाळण्यासाठी, कनेक्टिंग रॉड बॉडी आणि लहान टोक आणि मोठे टोक यांच्यातील कनेक्शनवर मोठ्या गोलाकार चाप गुळगुळीत संक्रमणाचा अवलंब केला जातो.
इंजिनचे कंपन कमी करण्यासाठी, प्रत्येक सिलेंडरच्या कनेक्टिंग रॉडचा वस्तुमान फरक किमान श्रेणीपर्यंत मर्यादित असणे आवश्यक आहे. जेव्हा इंजिन फॅक्टरीत एकत्र केले जाते, तेव्हा ते सामान्यतः कनेक्टिंग रॉडच्या मोठ्या आणि लहान टोकांच्या वस्तुमानानुसार गटबद्ध केले जाते आणि त्याच इंजिनसाठी कनेक्टिंग रॉडचा समान गट निवडला जातो.
V-प्रकार इंजिनवर, डाव्या आणि उजव्या पंक्तींमधील संबंधित सिलेंडर्स क्रँक पिन सामायिक करतात आणि कनेक्टिंग रॉडचे तीन प्रकार आहेत: समांतर कनेक्टिंग रॉड, फोर्क कनेक्टिंग रॉड आणि मुख्य आणि सहायक कनेक्टिंग रॉड.