चेरी टिग्गो 2 ऑटो पार्ट्ससाठी फंक्शन कनेक्टिंग रॉड कास्टिंग

म्हणूनच, कनेक्टिंग रॉडला कॉम्प्रेशन आणि तणाव सारख्या पर्यायी भारांवर आणले जाते. कनेक्टिंग रॉडमध्ये थकवा सामर्थ्य आणि स्ट्रक्चरल कडकपणा असणे आवश्यक आहे. अपुरी थकवा सामर्थ्य बहुतेकदा कनेक्टिंग रॉड बॉडी किंवा कनेक्टिंग रॉड बोल्टला ब्रेक लावण्यास कारणीभूत ठरेल आणि नंतर संपूर्ण मशीनचा नाश यासारख्या मोठ्या अपघातांना कारणीभूत ठरेल. जर कडकपणा अपुरी असेल तर, यामुळे रॉड बॉडीला वाकणे आणि विकृत होण्यास कारणीभूत ठरेल आणि कनेक्टिंग रॉडच्या मोठ्या टोकामुळे गोलच्या बाहेर विकृत होईल, परिणामी पिस्टन, सिलेंडर, बेअरिंग आणि क्रॅंक पिनचा विलक्षण पोशाख होईल.

पिस्टन क्रॅन्कशाफ्टशी जोडलेला आहे आणि पिस्टनवरील शक्ती क्रॅन्कशाफ्टच्या रोटरी मोशनमध्ये पिस्टनच्या रोटरी मोशनमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी क्रॅन्कशाफ्टमध्ये प्रसारित केली जाते.
कनेक्टिंग रॉड ग्रुप कनेक्टिंग रॉड बॉडी, कनेक्टिंग रॉड बिग एंड कॅप, कनेक्टिंग रॉड स्मॉल एंड बुशिंग, कनेक्टिंग रॉड बिग एंड बेअरिंग बुश, कनेक्टिंग रॉड बोल्ट (किंवा स्क्रू) इ. पिस्टन पिन, त्याचे स्वतःचे स्विंग आणि पिस्टन ग्रुपची परस्परसंवादी जडत्व शक्ती. या शक्तींची परिमाण आणि दिशा वेळोवेळी बदलते. म्हणूनच, कनेक्टिंग रॉडला कॉम्प्रेशन आणि तणाव सारख्या पर्यायी भारांवर आणले जाते. कनेक्टिंग रॉडमध्ये थकवा सामर्थ्य आणि स्ट्रक्चरल कडकपणा असणे आवश्यक आहे. अपुरी थकवा सामर्थ्य बर्‍याचदा रॉड बॉडीला जोडण्याचे किंवा रॉड बोल्टला जोडण्याचे फ्रॅक्चर कारणीभूत ठरेल आणि नंतर मशीनच्या संपूर्ण नुकसानीचा मोठा अपघात होतो. जर कडकपणा अपुरी असेल तर, यामुळे रॉड बॉडीचे वाकणे आणि रॉड बिग एंडच्या गोल विकृतीतून वाकणे उद्भवेल, परिणामी पिस्टन, सिलेंडर, बेअरिंग आणि क्रॅंक पिनचा विलक्षण पोशाख होईल.
कनेक्टिंग रॉड बॉडी तीन भागांनी बनलेला असतो आणि पिस्टन पिनशी जोडलेला भाग कनेक्टिंग रॉड स्मॉल एंड म्हणतात; क्रॅन्कशाफ्टशी जोडलेल्या भागाला कनेक्टिंग रॉडचा मोठा टोक म्हणतात आणि लहान टोक आणि मोठ्या टोकास जोडणारी रॉड कनेक्टिंग रॉड बॉडी असे म्हणतात.
कनेक्टिंग रॉडचा छोटा टोक मुख्यतः पातळ-भिंतींच्या रिंग स्ट्रक्चर आहे. कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन पिन दरम्यानचे पोशाख कमी करण्यासाठी, पातळ-भिंतींच्या कांस्य बुशिंगला लहान शेवटच्या छिद्रात दाबले जाते. लहान डोके आणि बुशिंगवर ड्रिल होल किंवा गिरणी खोबणी आणि स्प्लॅश्ड ऑइल फोम वंगण घालणार्‍या बुशिंग आणि पिस्टन पिनच्या संभोगाच्या पृष्ठभागावर प्रवेश करतात.
कनेक्टिंग रॉडची रॉड बॉडी एक लांब रॉड आहे, ज्यास कामात मोठ्या प्रमाणात शक्ती देखील दिली जाते. त्याच्या वाकणे विरूपण रोखण्यासाठी, रॉड बॉडीमध्ये पुरेसे कडकपणा असणे आवश्यक आहे. म्हणूनच, वाहन इंजिनचे कनेक्टिंग रॉड बॉडी मुख्यतः आय-आकाराचे विभाग स्वीकारते, जे पुरेसे कडकपणा आणि सामर्थ्याच्या स्थितीत वस्तुमान कमी करू शकते. एच-आकाराचा विभाग उच्च बळकटीकरण इंजिनसाठी वापरला जातो. काही इंजिन पिस्टनला थंड करण्यासाठी तेल फवारणी करण्यासाठी कनेक्टिंग रॉडच्या छोट्या टोकाचा वापर करतात आणि रॉडच्या शरीरात एक छिद्र रेखांशाने ड्रिल करणे आवश्यक आहे. तणाव एकाग्रता टाळण्यासाठी, जोडणार्‍या रॉड बॉडी आणि लहान टोक आणि मोठ्या टोकाच्या कनेक्शनमध्ये मोठे परिपत्रक कमान गुळगुळीत संक्रमण स्वीकारले जाते.
इंजिनचे कंप कमी करण्यासाठी, प्रत्येक सिलेंडरच्या कनेक्टिंग रॉडचा वस्तुमान फरक किमान श्रेणीपुरता मर्यादित असणे आवश्यक आहे. जेव्हा इंजिन कारखान्यात एकत्र केले जाते, तेव्हा सामान्यत: कनेक्टिंग रॉडच्या मोठ्या आणि लहान टोकांच्या वस्तुमानानुसार गटबद्ध केले जाते आणि त्याच इंजिनसाठी कनेक्टिंग रॉड्सचा समान गट निवडला जातो.
व्ही-प्रकार इंजिनवर, डाव्या आणि उजव्या पंक्तीतील संबंधित सिलेंडर्स एक क्रॅंक पिन सामायिक करतात आणि कनेक्टिंग रॉडमध्ये तीन प्रकार आहेत: समांतर कनेक्टिंग रॉड, काटा कनेक्टिंग रॉड आणि मुख्य आणि सहाय्यक कनेक्टिंग रॉड.