चेरी ए 3 एम 11 साठी क्यूआर 519 ट्रान्समिशन अ‍ॅसी भिन्नता

1 क्यूआर 519 एमएचए -1701703 एफआर-आरआर बेअरिंग-भिन्नता
2 सीएसक्यू-सीडीसीएल चालित गियर-भिन्नता
3 क्यूआर 519 एमएचए -1701701 गृहनिर्माण-भिन्नता
5 क्यूआर 519 एमएचए -1701705 ड्राइव्ह गियर-ओडोमीटर
6 क्यूआर 519 एमएचए -1701714 वॉशर-बॉल
7 क्यूआर 523-1701711 गियर-भिन्न ग्रह
8 क्यूआर 523-1701712 शाफ्ट-भिन्नता पिनियन
9 क्यूआर 523-1701709 एसडी गियर
10 सीएसक्यू-बीझेडसीएलटीपी वॉशर-एसडी गियर
11 क्यूआर 519 एमएचए -1701713 पिन-प्लॅनेट गियर शाफ्ट
12 क्यूआर 519 एमएचए -1701700 डिफेरिया एसी
13 सीएसक्यू-टीझेडडीपी वॉशर-आरआर डिफरिएशन बेअरिंग रिंग ओटीआर

1 、 ट्रान्समिशन इंजिनच्या मागे स्थित आहे आणि त्याचे घर स्क्रूद्वारे इंजिनवर निश्चित केले आहे.
2 Transpons ट्रान्समिशनचे कार्य
1. ट्रान्समिशन रेशो बदला (त्याच इंजिनच्या वेगाने पुढे चालू असलेल्या कारची गती निश्चित करा)
2. शक्तीची दिशा बदला (रिव्हर्स गियर)
3. तटस्थ गिअरची जाणीव करा (त्या जागी निष्क्रिय चालू आहे).
、 、 ट्रान्समिशनच्या वर्गीकरणानुसार, ट्रान्समिशन मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि स्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये विभागले गेले आहे आणि त्यांचे गियर लीव्हर देखील भिन्न आहे. खालील आकृतीमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, आपल्या सर्वांना माहित आहे की ऑटोमोबाईल फ्रंट ड्राइव्ह आणि रियर ड्राइव्हमध्ये विभागली गेली आहे. त्यास अनुकूल करण्यासाठी, ट्रान्सव्हर्स ट्रान्सव्हर्स ट्रान्समिशन आणि रेखांशाचा प्रसार देखील विभागला जातो. ट्रान्सव्हर्स ट्रान्समिशन फ्रंट ड्राइव्हशी संबंधित आहे आणि रेखांशाचा प्रसार मागील ड्राइव्हशी संबंधित आहे. स्वयंचलित ट्रान्समिशनची जटिलता थोडी जास्त असल्याने, प्रथम मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे ज्ञान शिकूया, म्हणून येथे आम्ही आपल्याला मॅन्युअल ट्रान्समिशन स्पष्ट करू.
4 、 मॅन्युअल ट्रान्समिशनची रचना सामान्यत: इनपुट शाफ्ट, आउटपुट शाफ्ट, इंटरमीडिएट शाफ्ट, डिफरेंशनल आणि रिड्यूसर (ट्रान्सव्हर्स ट्रान्समिशनची भिन्न असेंब्ली ट्रान्समिशनसह एकत्रित केली जाते), गीअर्स, बीयरिंग्ज, सिंक्रोनाइझर, शिफ्ट यंत्रणा, शिफ्ट काटा, तेल काटा, तेल सील, वंगण घालणारे तेल, शेल, आउटपुट फ्लॅंज इ. मॅन्युअलद्वारे गियर शिफ्ट रिंग (गियर शिफ्ट हब) आणि गियर शिफ्ट स्लीव्ह (गियर शिफ्ट हब) चे सिंक्रोनाइझेशन कसे जाणवायचे हे समजणे आपल्यासाठी महत्वाचे आहे. खरं तर, शिफ्टची प्राप्ती म्हणजे संयुक्त स्लीव्हद्वारे वेगवेगळ्या शिफ्ट गिअर्स आणि सिंक्रोनस रिंग्ज कनेक्ट करणे. मग भिन्न गीअर आउटपुटची जाणीव करण्यासाठी सिंक्रोनाइझरद्वारे आउटपुट शाफ्टवर पॉवर आउटपुट आहे. शिफ्टिंग करताना, आम्ही शिफ्ट कंट्रोल हँडल हलवितो आणि नंतर शिफ्ट केबलच्या क्रियेखाली कार्य करण्यासाठी ट्रान्समिशनवर शिफ्ट काटा खेचतो. शिफ्ट काटा वेगवेगळ्या गीअर बदलांची जाणीव करण्यासाठी सिंक्रोनाइझरवर संयुक्त स्लीव्ह हलवते.
5 、 मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे सेल्फ-लॉकिंग आणि इंटरलॉक डिव्हाइसचे कार्य म्हणजे वाहन चालवताना वाहन स्वयंचलितपणे सरकण्यापासून किंवा गिअरच्या बाहेर सरकण्यापासून प्रतिबंधित करणे (जसे की थेट गियर 2 वरून तटस्थ वर जाणे). इंटरलॉकचे कार्य एकाच वेळी दोन गीअर्समध्ये बदलण्यापासून प्रतिबंधित करणे आहे (उदाहरणार्थ, एकाच वेळी गीअर 1 आणि गियर 3 मध्ये हलविणे). जेव्हा स्टीलचा बॉल ग्रूव्ह 2 च्या डावीकडून ग्रूव्ह 1 वर खेचला जातो तेव्हा गीअर शिफ्टची जाणीव होते; त्याचप्रमाणे, जेव्हा तो खोबणी 3 उजवीकडे खेचतो, तेव्हा गीअर शिफ्ट देखील लक्षात येते. अशाप्रकारे, शेलवरील सेल्फ-लॉकिंग स्प्रिंग आणि सेल्फ-लॉकिंग स्टील बॉल आणि शिफ्ट फोर्क शाफ्टवरील खोबणी (स्टीलच्या बॉलसह ग्रूव्ह अडकले आहे), स्वयंचलित गियर शिफ्ट आणि स्वयंचलित गियर डिसजेजमेंटच्या संयुक्त क्रियेखाली प्रभावीपणे प्रतिबंधित केले जातात. वरील आकृती मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे इंटरलॉकिंग डिव्हाइस दर्शविते. आकृतीवरून, आम्ही पाहू शकतो की त्यात तीन शिफ्ट फोर्क शाफ्ट आहेत, मध्यभागी इंटरलॉकिंग पिन आणि इंटरलॉकिंग स्टील बॉल आहे, आणि छायांकित भाग म्हणजे शिफ्ट काटा जोडणारा ऑब्जेक्ट आहे, ज्यामध्ये इंटरलॉकिंग स्टील बॉल स्थापित केला आहे.
त्याचे ऑपरेटिंग तत्त्व आहेः जेव्हा अप्पर शिफ्ट काटा गिअरमध्ये गुंतलेला असतो (तिसर्‍या आकृतीमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे), इंटरलॉकिंग स्टील बॉल मध्यम शिफ्टच्या काटावर जाईल, वरच्या शिफ्ट फोर्क शाफ्टपासून दूर जाईल आणि इंटरलॉकिंग पिन खाली हलवेल , जेणेकरून मध्यम आणि लोअर शिफ्ट काटा शाफ्ट अवरोधित करा. परिणामी, खालच्या इंटरलॉकिंग स्टील बॉलला यापुढे लोअर शिफ्ट काटापासून विभक्त केले जाऊ शकत नाही, जेणेकरून यापुढे ते गीअरमध्ये टाकले जाऊ शकत नाही आणि शेवटी एकाच वेळी दोन गीअर्समध्ये टाकण्यापासून प्रतिबंधित करते