CHERY A3 M11 साठी QR519 ट्रान्समिशन ॲसी डिफरेंशिया

1 QR519MHA-1701703 FR-RR बेअरिंग - फरक
2 CSQ-CDCL ड्रिव्हन गियर - भिन्नता
3 QR519MHA-1701701 गृहनिर्माण - भिन्नता
5 QR519MHA-1701705 ड्राइव्ह गियर - ओडोमीटर
6 QR519MHA-1701714 वॉशर – बॉल
7 QR523-1701711 गीअर – डिफ प्लॅनेटरी
8 QR523-1701712 शाफ्ट - डिफरेंशिया पिनियन
9 QR523-1701709 SD GEAR
10 CSQ-BZCLTP वॉशर – SD गियर
11 QR519MHA-1701713 पिन - प्लॅनेट गियर शाफ्ट
12 QR519MHA-1701700 DIFFERENTIA ASSY
13 CSQ-TZDP वॉशर - RR डिफरेंशिया बेअरिंग रिंग OTR

1, ट्रान्समिशन इंजिनच्या मागे स्थित आहे आणि त्याचे घर स्क्रूद्वारे इंजिनमध्ये निश्चित केले आहे.
2, ट्रान्समिशनचे कार्य
1. ट्रान्समिशन रेशो बदला (त्याच इंजिनच्या वेगाने पुढे धावणाऱ्या कारचा वेग निश्चित करा)
2. शक्तीची दिशा बदला (रिव्हर्स गियर)
3. न्यूट्रल गियर लक्षात घ्या (जागी निष्क्रिय चालू).
3, ट्रान्समिशनच्या वर्गीकरणानुसार, ट्रान्समिशन मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये विभागले गेले आहे आणि त्यांचे गियर लीव्हर देखील वेगळे आहे. खालील आकृतीत दाखवल्याप्रमाणे, आपल्या सर्वांना माहित आहे की ऑटोमोबाईल फ्रंट ड्राइव्ह आणि रिअर ड्राइव्हमध्ये विभागली गेली आहे. त्याच्याशी जुळवून घेण्यासाठी, ट्रान्सव्हर्स ट्रान्समिशन आणि रेखांशाचा प्रेषण मध्ये ट्रान्समिशन देखील विभागले गेले आहे. ट्रान्सव्हर्स ट्रान्समिशन फ्रंट ड्राइव्हशी संबंधित आहे आणि रेखांशाचा ट्रान्समिशन मागील ड्राइव्हशी संबंधित आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची क्लिष्टता थोडी जास्त असल्याने, आधी मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे ज्ञान जाणून घेऊ या, म्हणून येथे आम्ही तुम्हाला मॅन्युअल ट्रान्समिशन समजावून सांगू.
4, मॅन्युअल ट्रान्समिशनची रचना सहसा इनपुट शाफ्ट, आउटपुट शाफ्ट, इंटरमीडिएट शाफ्ट, डिफरेंशियल आणि रीड्यूसर (ट्रान्सव्हर्स ट्रान्समिशनची डिफरेंशियल असेंब्ली ट्रान्समिशनसह एकत्र केली जाते), गीअर्स, बेअरिंग्ज, सिंक्रोनायझर, शिफ्ट मेकॅनिझम, शिफ्ट फोर्क, तेल यांचा समावेश असतो. सील, वंगण तेल, शेल, आउटपुट फ्लँज, इ. गियर शिफ्ट रिंग (गियर शिफ्ट हब) आणि गियर शिफ्ट स्लीव्ह (गियर शिफ्ट हब) चे सिंक्रोनायझेशन मॅन्युअल द्वारे कसे लक्षात घ्यावे हे समजून घेणे आपल्यासाठी महत्त्वाचे आहे. खरं तर, शिफ्टची अनुभूती म्हणजे वेगवेगळ्या शिफ्ट गियर्स आणि सिंक्रोनस रिंग्जला जॉइंट स्लीव्हद्वारे जोडणे. मग पॉवर सिंक्रोनायझरद्वारे आउटपुट शाफ्टमध्ये भिन्न गियर आउटपुट लक्षात घेण्यासाठी आउटपुट होते. शिफ्ट करताना, आम्ही शिफ्ट कंट्रोल हँडल हलवतो आणि नंतर शिफ्ट केबलच्या क्रियेखाली काम करण्यासाठी ट्रान्समिशनवर शिफ्ट फोर्क खेचतो. शिफ्ट फोर्क सिंक्रोनायझरवर जॉइंट स्लीव्ह हलवतो ज्यामुळे विविध गियर बदल लक्षात येतात.
5, मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या सेल्फ-लॉकिंग आणि इंटरलॉक डिव्हाइसचे कार्य म्हणजे वाहन चालवताना (जसे की थेट गियर 2 वरून न्यूट्रलवर उडी मारणे) वाहन आपोआप हलवण्यापासून किंवा गीअरच्या बाहेर जाण्यापासून रोखणे. इंटरलॉकचे कार्य एकाच वेळी दोन गीअर्समध्ये स्थलांतरित होण्यापासून रोखणे आहे (उदाहरणार्थ, एकाच वेळी गियर 1 आणि गियर 3 मध्ये शिफ्ट करणे). जेव्हा स्टीलचा बॉल खोबणी 2 च्या डावीकडून खोबणी 1 पर्यंत खेचला जातो तेव्हा गीअर शिफ्ट लक्षात येते; त्याचप्रमाणे, जेव्हा तो चर 3 उजवीकडे बाहेर काढतो तेव्हा गीअर शिफ्ट देखील लक्षात येते. अशा प्रकारे, सेल्फ-लॉकिंग स्प्रिंग आणि शेलवरील सेल्फ-लॉकिंग स्टील बॉल आणि शिफ्ट फोर्क शाफ्टवरील ग्रूव्ह (खोबणी स्टीलच्या बॉलसह अडकलेली) यांच्या संयुक्त कृती अंतर्गत, स्वयंचलित गीअर शिफ्ट आणि स्वयंचलित गियर डिसेंगेजमेंट प्रभावीपणे प्रतिबंधित केले जातात. वरील आकृती मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे इंटरलॉकिंग डिव्हाइस दर्शवते. आकृतीवरून, आपण पाहू शकतो की त्यात तीन शिफ्ट फोर्क शाफ्ट आहेत, मध्यभागी इंटरलॉकिंग पिन आणि इंटरलॉकिंग स्टील बॉल आहे आणि छायांकित भाग हा शिफ्ट फोर्कला जोडणारा ऑब्जेक्ट आहे, ज्यामध्ये इंटरलॉकिंग स्टील बॉल स्थापित केला आहे.
त्याचे ऑपरेटिंग तत्त्व असे आहे: जेव्हा वरच्या शिफ्टचा काटा गियरमध्ये गुंतलेला असतो (तिसऱ्या आकृतीत दर्शविल्याप्रमाणे), तेव्हा इंटरलॉकिंग स्टील बॉल मधल्या शिफ्ट फोर्ककडे जाईल, वरच्या शिफ्ट फोर्क शाफ्टमधून अलग होईल आणि इंटरलॉकिंग पिन खाली हलवेल. , जेणेकरून मध्यम आणि खालच्या शिफ्ट फॉर्क शाफ्टला ब्लॉक करता येईल. परिणामी, लोअर इंटरलॉकिंग स्टील बॉल यापुढे लोअर शिफ्ट फोर्कपासून वेगळे केले जाऊ शकत नाही, जेणेकरुन ते यापुढे गीअरमध्ये टाकले जाऊ शकत नाही आणि शेवटी एकाच वेळी दोन गीअर्समध्ये टाकले जाऊ शकत नाही.