चेरी ईस्टार बी11 साठी ट्रान्समिशन ऑटो ट्रान्समिशन ऍक्सेसरी(1)

B11-1503013 वॉशर
B11-1503011 बोल्ट - पोकळ
B11-1503040 रिटर्न ऑइल हॉस ASSY
B11-1503020 PIPE ASSY – इनलेट
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 रबरी नळी - वायुवीजन
B11-1503063 PIPE CLIP
Q1840612 BOLT
B11-1503061 CLAMP
B11-1504310 वायर – लवचिक शाफ्ट
Q1460625 बोल्ट – षटकोनी हेड
15-1 F4A4BK2-N1Z ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ASSY
15-2 F4A4BK1-N1Z ट्रान्समिशन ASSY
16 B11-1504311 स्लीव्ह - आतील कनेक्टर

EASTAR B11 ने Mitsubishi 4g63s4m इंजिनचा अवलंब केला आहे आणि या इंजिनची मालिका चीनमध्ये देखील वापरली गेली आहे. सर्वसाधारणपणे, 4g63s4m इंजिनची कामगिरी केवळ मध्यम आहे. 95kw/5500rpm ची कमाल पॉवर आणि 2.4L डिस्प्लेसमेंट इंजिनच्या ताब्यात असलेला 198nm/3000rpm चा जास्तीत जास्त टॉर्क जवळपास 2-टन बॉडी चालवण्यासाठी थोडेसे अपुरे आहेत, परंतु ते दैनंदिन गरजा देखील पूर्ण करू शकतात. 2.4L मॉडेल मित्सुबिशीच्या invecsii मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा अवलंब करते, जे इंजिनसह "जुने भागीदार" आहे आणि चांगले जुळणारे आहे. स्वयंचलित मोडमध्ये, ट्रान्समिशनची शिफ्ट अगदी गुळगुळीत आहे आणि किकडाउन प्रतिसाद सौम्य आहे; मॅन्युअल मोडमध्ये, जरी इंजिनचा वेग 6000 rpm च्या लाल रेषेपेक्षा जास्त असला तरीही, ट्रान्समिशन जबरदस्तीने डाउनशिफ्ट होणार नाही, परंतु केवळ तेल कापून इंजिनचे संरक्षण करेल. मॅन्युअल मोडमध्ये, शिफ्टिंगपूर्वी आणि नंतर प्रभाव शक्ती अनिश्चित आहे. कारण चालकांना प्रत्येक गीअरच्या शिफ्टची वेळ ठरवणे अवघड असते, त्यांना योग्य सवय लागली तरी ते नियमानुसार काटेकोरपणे गाडी चालवू शकत नाहीत. त्यामुळे, तीव्र गीअर शिफ्टिंगच्या आधी आणि नंतर तुम्ही जे अनुभवता ते सहसा हलके कंपन नसते, तर प्रवेग मध्ये अचानक उडी मारते. काहीवेळा स्थलांतरीत घालवलेला वेळ आश्चर्यकारकपणे संकोच न करता वेगवान असतो. यावेळी, प्रक्षेपण चालकासाठी खळबळजनक असू शकते, परंतु यामुळे इतर सीटवरील प्रवाशांच्या आरामाचे मोठे नुकसान झाले आहे. याव्यतिरिक्त, या ट्रान्समिशनचे लर्निंग फंक्शन ड्रायव्हरच्या मॅन्युअल मोडमध्ये बदलण्याच्या सवयी लक्षात ठेवू शकते, जे एक अतिशय विचारशील कार्य आहे असे म्हटले जाऊ शकते.

(1) वाहन फक्त गीअर P आणि N मध्ये सुरू केले जाऊ शकते. गियर P मधून गियर लीव्हर काढल्यावर, ब्रेक दाबणे आवश्यक आहे. एन-गियर स्टार्टचा वापर असा आहे की जेव्हा तुम्ही वाहन सुरू केल्यानंतर थेट पुढे जाता, तेव्हा तुम्ही प्रथम वीजपुरवठा (इंजिन सुरू न करता) कनेक्ट करू शकता, ब्रेकवर पाऊल टाकू शकता, गीअर N वर खेचू शकता, नंतर प्रज्वलित करू शकता आणि नंतर शिफ्ट करू शकता. थेट पुढे जाण्यासाठी गियर d मध्ये जा, जेणेकरुन गियर P मध्ये सुरू केल्यानंतर आणि ट्रान्समिशनला उलट परिणामातून जाण्यासाठी गियर R मधून जाणे टाळता येईल! हे थोडे चांगले आहे. दुसरे कार्य म्हणजे सुरक्षेची खात्री करण्याच्या अटींखाली गाडी चालवताना इंजिन अचानक थांबल्यावर गीअरला त्वरीत n गियरवर ढकलणे आणि इंजिन सुरू करणे.

(2) सामान्यतः, N, D आणि 3 मध्ये गीअर स्विच केल्यावर शिफ्ट बटण दाबण्याची गरज नसते. 3 वरून प्रतिबंधित गीअरवर शिफ्ट करताना शिफ्ट बटण दाबले जाणे आवश्यक आहे आणि शिफ्ट बटण दाबण्याची गरज नाही. लो गीअर वरून हाय गीअर वर हलवताना दाबले जाते. (गियर लीव्हरवरील बटणे देखील स्तब्ध आहेत आणि तेथे कोणतेही शिफ्ट बटण नाहीत, जसे की बुइक काइयू इ.)

(३) वाहन चालवताना गीअर n मध्ये सरकू नका, कारण स्वयंचलित ट्रांसमिशनला स्नेहन आवश्यक आहे. ड्रायव्हिंग दरम्यान गियर n वर गीअर ठेवल्यावर, तेल पंप सामान्यपणे स्नेहनसाठी तेल देऊ शकत नाही, ज्यामुळे ट्रान्समिशनमधील घटकांचे तापमान वाढेल आणि संपूर्ण नुकसान होईल! याव्यतिरिक्त, न्यूट्रलमध्ये हाय-स्पीड टॅक्सी चालवणे देखील खूप धोकादायक आहे आणि त्यामुळे इंधनाची बचत होत नाही! मी याबद्दल विस्ताराने सांगणार नाही. कमी वेगाने थांबण्यासाठी सरकणे आगाऊ गियर n मध्ये बदलू शकते, ज्याचा कोणताही परिणाम होत नाही.

(4) ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वाहन वाहन चालवताना P गियरमध्ये ढकलले जाऊ शकत नाही, जोपर्यंत तुम्हाला वाहन नको असेल. जेव्हा ड्रायव्हिंगची दिशा बदलते (पुढे कडून मागे किंवा मागे वरून पुढे), म्हणजेच, रिव्हर्स कडून फॉरवर्ड किंवा फॉरवर्ड टू रिव्हर्स, तुम्ही वाहन थांबेपर्यंत थांबावे.

(५) ड्रायव्हिंगच्या शेवटी पार्किंग करताना, स्वयंचलित वाहनाने इंजिन बंद केले पाहिजे आणि चावी बाहेर काढण्यापूर्वी P गियरमध्ये शिफ्ट केले पाहिजे. अनेकांना थांबण्याची, थेट p गियरवर ढकलण्याची, नंतर इंजिन बंद करण्याची आणि हँडब्रेक ओढण्याची सवय असते. सावध लोकांना हे ऑपरेशन आढळेल. फ्लेमआउटनंतर, रस्त्याच्या असमान पृष्ठभागामुळे सामान्य वाहन थोडेसे मागे पुढे जाईल. यावेळी, पी-गियर ट्रान्समिशनचे एक बाईट डिव्हाइस स्पीड चेंज गियरसह गुंतलेले आहे. यावेळी, हालचालीमुळे गती बदलण्याच्या गियरवर थोडासा प्रभाव पडेल! योग्य दृष्टीकोन असा असावा: कार पार्किंगच्या स्थितीत प्रवेश केल्यानंतर, ब्रेकवर पाऊल टाका, गीअर लीव्हरला गियर एन वर खेचा, हँड ब्रेक खेचा, फूट ब्रेक सोडा, नंतर इंजिन बंद करा आणि शेवटी गियर लीव्हरला ढकलून द्या गियर पी! अर्थात, हे गीअरबॉक्स सुधारण्याच्या संरक्षणाशी देखील संबंधित आहे.

(6) याशिवाय, तात्पुरते थांबताना (जसे की लाल दिव्याची वाट पाहणे) स्वयंचलित गीअरने एन गियर किंवा डी गियर वापरावे की नाही याबद्दल काही वादविवाद झाले आहेत. खरं तर, काही फरक पडत नाही. n किंवा D चूक नाही. हे फक्त आपल्या स्वतःच्या सवयीनुसार आहे. तात्पुरते थांबा आणि ब्रेकवर पाऊल टाका आणि डी वर टांगून ठेवा, ज्यामुळे कारचे नुकसान होणार नाही, कारण गिअरबॉक्समधील टॉर्क कन्व्हर्टर एक-वे क्लचसह प्रतिक्रिया चाकांच्या गटाने सुसज्ज आहे, ज्याचा वापर टॉर्क वाढवण्यासाठी केला जातो. इंजिन क्रँकशाफ्ट. जेव्हा इंजिन निष्क्रिय असेल तेव्हा ते फिरणार नाही आणि जेव्हा इंजिनचा वेग वाढेल तेव्हाच ते कार्य करेल.