चेरी ईस्टार बी 11 साठी ट्रान्समिशन ऑटो ट्रान्समिशन ory क्सेसरी (1)

बी 11-1503013 वॉशर
बी 11-1503011 बोल्ट-पोकळ
बी 11-1503040 रिटर्न ऑईल रबरी नळी
बी 11-1503020 पाईप एसी-इनलेट
बी 11-1503015 क्लॅम्प
बी 11-1503060 नळी-वायुवीजन
बी 11-1503063 पाईप क्लिप
Q1840612 बोल्ट
बी 11-1503061 क्लॅम्प
बी 11-1504310 वायर-लवचिक शाफ्ट
Q1460625 बोल्ट - षटकोन हेड
15-1 एफ 4 ए 4 बीके 2-एन 1 झेड स्वयंचलित ट्रान्समिशन एसी
15-2 एफ 4 ए 4 बीके 1-एन 1 झेड ट्रान्समिशन एसी
16 बी 11-1504311 स्लीव्ह-अंतर्गत कनेक्टर

ईस्टार बी 11 मित्सुबिशी 4 जी 63 एस 4 एम इंजिनचा अवलंब करते आणि चीनमध्ये इंजिनची ही मालिका देखील वापरली गेली आहे. सर्वसाधारणपणे, 4 जी 63 एस 4 एम इंजिनची कामगिरी केवळ मध्यम आहे. 95 केडब्ल्यू / 5500 आरपीएमची जास्तीत जास्त उर्जा आणि 198 एनएम / 3000 आरपीएमची जास्तीत जास्त टॉर्क 2.4 एल विस्थापन इंजिनच्या ताब्यात आहे, जवळजवळ 2-टन शरीर चालविण्यासाठी थोडीशी अपुरी आहे, परंतु ते दररोज गरजा देखील पूर्ण करू शकतात. २.4 एल मॉडेल मित्सुबिशीच्या इनव्हसेसी मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा अवलंब करते, जे इंजिनसह “जुने भागीदार” आहे आणि चांगले जुळणारे आहे. स्वयंचलित मोडमध्ये, ट्रान्समिशनची शिफ्ट बर्‍यापैकी गुळगुळीत आहे आणि किकडाउन प्रतिसाद सौम्य आहे; मॅन्युअल मोडमध्ये, जरी इंजिनची गती 6000 आरपीएमच्या लाल रेषापेक्षा जास्त असेल तरीही, प्रसारण जबरदस्तीने डाउनशिफ्ट होणार नाही, परंतु केवळ तेल कापून इंजिनचे संरक्षण करेल. मॅन्युअल मोडमध्ये, शिफ्टिंगच्या आधी आणि नंतर प्रभाव शक्ती अनिश्चित आहे. कारण ड्रायव्हर्सना प्रत्येक गियरची शिफ्ट वेळ निश्चित करणे अवघड आहे, जरी त्यांना योग्य सवय मिळाली तरीही ते नियमांनुसार काटेकोरपणे वाहन चालवू शकत नाहीत. म्हणूनच, आपण प्रखर गीयर शिफ्टिंगच्या आधी आणि नंतर जे अनुभवता ते बर्‍याचदा थोडासा कंप नसतो, परंतु प्रवेगात अचानक उडी असते. कधीकधी बदलण्यात घालवलेला वेळ आश्चर्यकारकपणे संकोच न करता वेगवान असतो. यावेळी, ट्रान्समिशन ड्रायव्हरसाठी उत्साहाचे स्रोत असू शकते, परंतु यामुळे इतर जागांमधील प्रवाशांच्या आरामात त्याचे मोठे नुकसान झाले आहे. याव्यतिरिक्त, या ट्रान्समिशनचे शिक्षण कार्य मॅन्युअल मोडमधील ड्रायव्हरच्या शिफ्टच्या सवयी लक्षात ठेवू शकते, जे एक अतिशय विचारशील कार्य असल्याचे म्हटले जाऊ शकते.

आणि एन-गियर स्टार्टचा वापर असा आहे की जेव्हा आपण वाहन सुरू केल्यानंतर थेट पुढे जात असता तेव्हा आपण प्रथम वीजपुरवठा (इंजिन सुरू न करता) कनेक्ट करू शकता, ब्रेकवर पाऊल टाकू शकता, गियरला एन वर खेचा, नंतर प्रज्वलित करू शकता आणि नंतर शिफ्ट करू शकता गीअर डी मध्ये थेट पुढे जाण्यासाठी, जेणेकरून गियर पी सुरू केल्यावर आणि ट्रान्समिशनला उलट परिणामांद्वारे गीअर आरमधून जाणे टाळता येईल! हे थोडे चांगले आहे. आणखी एक कार्य म्हणजे गीअरला द्रुतपणे एन गिअरवर ढकलणे आणि इंजिन सुरू करणे जेव्हा इंजिन अचानक सुरक्षिततेच्या स्थितीत ड्रायव्हिंग दरम्यान स्टॉल करते.

आणि लो गियर वरून उच्च गिअरकडे सरकताना दाबले. (गीअर लीव्हरवरील बटणे देखील स्टेरेड आहेत आणि बुइक कैय्यू इ. सारखी शिफ्ट बटणे नाहीत)

()) ड्रायव्हिंग दरम्यान गीअर एन मध्ये सरकवू नका, कारण स्वयंचलित ट्रांसमिशनला वंगण आवश्यक आहे. जेव्हा ड्रायव्हिंग दरम्यान गियर एन वर ठेवला जातो, तेव्हा तेल पंप वंगणासाठी सामान्यत: तेल पुरवठा करू शकत नाही, ज्यामुळे प्रसारणातील घटकांचे तापमान वाढेल आणि संपूर्ण नुकसान होईल! याव्यतिरिक्त, तटस्थ मध्ये हाय-स्पीड टॅक्सी करणे देखील खूप धोकादायक आहे आणि यामुळे इंधनाची बचत होत नाही! मी यावर तपशीलवार वर्णन करणार नाही. कमी वेगाने थांबण्यासाठी सरकणे आगाऊ गीअर एन मध्ये बदलू शकते, ज्याचा कोणताही परिणाम होत नाही.

()) वाहन नको असल्याशिवाय स्वयंचलित ट्रांसमिशन वाहन ड्रायव्हिंग दरम्यान पी गियरमध्ये ढकलले जाऊ शकत नाही. जेव्हा ड्रायव्हिंगची दिशा बदलते (पुढेपासून मागास किंवा मागासपर्यंत पुढे), म्हणजेच उलट पासून पुढे किंवा उलट करण्यासाठी पुढे, आपण वाहन थांबेपर्यंत प्रतीक्षा करणे आवश्यक आहे.

()) ड्रायव्हिंगच्या शेवटी पार्किंग करताना, स्वयंचलित वाहन की बाहेर काढण्यापूर्वी इंजिन बंद करणे आणि पी गियरमध्ये शिफ्ट करणे आवश्यक आहे. बरेच लोक थांबण्याची, थेट पी गिअरकडे ढकलण्यासाठी, नंतर इंजिन बंद करण्यासाठी आणि हँडब्रेक खेचण्यासाठी वापरली जातात. काळजीपूर्वक लोकांना हे ऑपरेशन आढळेल. फ्लेमआउटनंतर, असमान रस्ता पृष्ठभागामुळे सामान्य वाहन किंचित मागे व पुढे जाईल. यावेळी, पी-गियर ट्रान्समिशनचे एक चाव्याव्दारे डिव्हाइस स्पीड चेंज गियरमध्ये गुंतलेले आहे. यावेळी, चळवळीमुळे वेग बदलाच्या गीयरवर थोडासा परिणाम होईल! योग्य दृष्टीकोन असावा: कार पार्किंगच्या स्थितीत प्रवेश केल्यानंतर ब्रेकवर पाऊल टाकल्यानंतर, गियर लीव्हर गियर एन वर खेचा, हात ब्रेक खेचा, पाय ब्रेक सोडा, नंतर इंजिन बंद करा आणि शेवटी गियर लीव्हरला ढकलून द्या गियर पी! अर्थात, हे गिअरबॉक्स सुधारण्याच्या संरक्षणाशी देखील आहे.

()) याव्यतिरिक्त, तात्पुरते थांबवताना स्वयंचलित गियरने एन गीअर किंवा डी गियर वापरावे की नाही याबद्दल काही वादविवाद झाला आहे (जसे की लाल दिवा प्रतीक्षा करणे). खरं तर, काही फरक पडत नाही. एन किंवा डी दोघेही चुकीचे नाही. हे फक्त आपल्या स्वतःच्या सवयीनुसार आहे. तात्पुरते थांबा आणि ब्रेकवर पाऊल ठेवा आणि डी वर लटकवा, ज्यामुळे कारला नुकसान होणार नाही, कारण गिअरबॉक्समधील टॉर्क कन्व्हर्टर एक-वे क्लचसह प्रतिक्रिया चाकांच्या गटाने सुसज्ज आहे, जो टॉर्कचे विस्तार करण्यासाठी वापरला जातो. इंजिन क्रॅन्कशाफ्ट. जेव्हा इंजिन सुस्त होत असेल तेव्हा ते फिरणार नाही आणि जेव्हा इंजिनची गती वाढेल तेव्हाच हे कार्य करेल.