Bahagian kereta automatik harga cakera brek OEM T21-3502075

Berapa kerap masa yang paling sesuai untuk mengganti cakera brek?
Had haus maksimum cakera brek adalah 2 mm, dan cakera brek mesti diganti selepas ia digunakan untuk had. Tetapi dalam kegunaan sebenar, kebanyakan pemilik kereta tidak melaksanakan standard ini dengan ketat. Kekerapan penggantian juga harus diukur mengikut tabiat memandu anda sendiri. Piawaian pengukuran anggaran adalah seperti berikut:

1. Lihat kekerapan penggantian pad brek. Jika kekerapan penggantian cakera sangat tinggi, adalah disyorkan untuk memeriksa ketebalan cakera brek. Lagipun, jika cakera anda caj lebih cepat, ini bermakna anda menggunakan banyak brek, jadi periksa cakera brek dengan kerap.

2. Ditentukan mengikut keadaan haus: kerana sebagai tambahan kepada memakai cakera brek biasa, terdapat juga haus yang disebabkan oleh kualiti pad brek atau cakera brek dan bahan asing semasa penggunaan normal. Sekiranya cakera brek dipakai oleh perkara asing, terdapat beberapa alur yang agak mendalam, atau jika permukaan cakera haus (beberapa tempat nipis, beberapa tempat tebal), disyorkan untuk menggantikannya, kerana jenis ini memakai Perbezaan secara langsung akan menjejaskan pemanduan selamat kami.

Terdapat jenis minyak (menggunakan minyak brek untuk memberikan tekanan) dan jenis pneumatik (brek penggalak pneumatik). Umumnya, brek pneumatik kebanyakannya digunakan pada trak dan bas yang besar, dan kereta penumpang kecil menggunakan sistem brek jenis minyak!
Sistem brek dibahagikan kepada brek cakera dan brek dram:
Brake Drum adalah sistem brek tradisional. Prinsip kerjanya dapat diterangkan dengan jelas oleh cawan kopi. Drum brek seperti cawan kopi. Apabila anda meletakkan lima jari ke dalam cawan kopi berputar, jari anda adalah pad brek. Selagi anda meletakkan salah satu daripada lima jari anda ke luar dan gosok dinding dalaman cawan kopi, cawan kopi akan berhenti berputar. Brek dram di atas kereta hanya didorong oleh pam minyak brek, model utiliti terdiri daripada omboh, pad brek dan ruang gendang. Semasa brek, minyak brek tekanan tinggi silinder roda brek menolak omboh untuk mengerahkan kekuatan pada dua setengah bulan berbentuk kasut brek untuk memampatkan dinding dalaman drum dan menghalang putaran drum brek oleh geseran, sehingga mencapai kesan brek.
Begitu juga, prinsip kerja brek cakera boleh digambarkan sebagai cakera. Apabila anda memegang cakera berputar dengan ibu jari dan jari telunjuk anda, cakera akan berhenti berputar. Brek cakera di atas kereta terdiri daripada pam minyak brek, cakera brek yang disambungkan ke roda dan caliper brek pada cakera. Semasa brek, minyak brek tekanan tinggi menolak omboh di caliper, tekan kasut brek ke cakera brek untuk menghasilkan kesan brek.
Brek cakera juga dibahagikan kepada brek cakera biasa dan brek cakera pengudaraan. Brek cakera pengudaraan adalah untuk menempah jurang antara dua cakera brek untuk membuat aliran udara melalui jurang. Sesetengah cakera pengudaraan juga menggerudi banyak lubang pengudaraan bulat di permukaan cakera, atau memotong slot pengudaraan atau lubang pengudaraan segi empat tepat di permukaan cakera. Brake cakera pengudaraan menggunakan aliran udara, dan kesan sejuk dan habanya lebih baik daripada brek cakera biasa.
Umumnya, trak dan bas besar menggunakan brek dram dengan bantuan pneumatik, sementara kereta penumpang kecil menggunakan brek cakera dengan bantuan hidraulik. Dalam beberapa model sederhana dan rendah, untuk menjimatkan kos, gabungan cakera depan dan drum belakang biasanya digunakan!
Kelebihan utama brek cakera ialah ia boleh brek dengan cepat pada kelajuan tinggi, kesan pelesapan haba lebih baik daripada brek dram, kecekapan brek stabil, dan mudah untuk memasang peralatan elektronik canggih seperti ABS. Kelebihan utama brek drum adalah bahawa kasut brek kurang dipakai, kosnya rendah, dan mudah dijaga. Kerana daya brek mutlak brek drum jauh lebih tinggi daripada brek cakera, oleh itu, ia digunakan secara meluas dalam trak pemacu roda belakang.