Harga cakera brek alat ganti kereta oem T21-3502075

Berapa kerapkah masa yang paling sesuai untuk menggantikan cakera brek?
Had kehausan maksimum cakera brek ialah 2 mm, dan cakera brek mesti diganti selepas ia digunakan mengikut had. Tetapi dalam penggunaan sebenar, kebanyakan pemilik kereta tidak melaksanakan standard ini dengan ketat. Kekerapan penggantian juga harus diukur mengikut tabiat pemanduan anda sendiri. Anggaran piawaian pengukuran adalah seperti berikut:

1. Lihat kekerapan penggantian pad brek. Jika kekerapan penggantian cakera adalah sangat tinggi, adalah disyorkan untuk memeriksa ketebalan cakera brek. Lagipun, jika cakera anda mengecas lebih cepat, bermakna anda menggunakan banyak brek, jadi periksa cakera brek dengan kerap.

2. Ditentukan mengikut keadaan haus: kerana sebagai tambahan kepada kehausan biasa cakera brek, terdapat juga kehausan yang disebabkan oleh kualiti pad brek atau cakera brek dan bendasing semasa penggunaan biasa. Jika cakera brek haus oleh bendasing, terdapat beberapa alur yang agak dalam, atau Jika permukaan cakera haus (sesetengah tempat nipis, sesetengah tempat tebal), adalah disyorkan untuk menggantikannya, kerana jenis ini haus. perbezaan secara langsung akan menjejaskan pemanduan selamat kita.

Terdapat jenis minyak (menggunakan minyak brek untuk memberikan tekanan) dan jenis pneumatik (brek penggalak pneumatik). Secara amnya, brek pneumatik kebanyakannya digunakan pada trak dan bas besar, dan kereta penumpang kecil menggunakan sistem brek jenis minyak!
Sistem brek dibahagikan kepada brek cakera dan brek dram:
Brek gendang ialah sistem brek tradisional. Prinsip kerjanya boleh digambarkan dengan jelas oleh cawan kopi. Dram brek adalah seperti cawan kopi. Apabila anda memasukkan lima jari ke dalam cawan kopi yang berputar, jari anda adalah pad brek. Selagi anda meletakkan satu daripada lima jari anda ke luar dan menggosok dinding dalam cawan kopi, cawan kopi akan berhenti berputar. Brek dram pada kereta hanya dipandu oleh pam minyak brek, Model utiliti terdiri daripada omboh, pad brek dan ruang dram. Semasa brek, minyak brek tekanan tinggi silinder roda brek menolak omboh untuk mengenakan daya pada dua kasut brek berbentuk separuh bulan untuk memampatkan dinding dalam dram dan menghalang putaran dram brek oleh geseran, supaya mencapai kesan brek.
Begitu juga, prinsip kerja brek cakera boleh digambarkan sebagai cakera. Apabila anda memegang cakera berputar dengan ibu jari dan jari telunjuk anda, cakera akan berhenti berputar. Brek cakera pada kereta terdiri daripada pam minyak brek, cakera brek yang disambungkan ke roda dan angkup brek pada cakera. Semasa brek, minyak brek tekanan tinggi menolak omboh dalam angkup, Tekan kasut brek pada cakera brek untuk menghasilkan kesan brek.
Brek cakera juga dibahagikan kepada brek cakera biasa dan brek cakera berventilasi. Brek cakera pengudaraan adalah untuk menyimpan celah antara dua cakera brek untuk membuat aliran udara melalui celah tersebut. Sesetengah cakera pengudaraan juga menggerudi banyak lubang pengudaraan bulat pada permukaan cakera, atau memotong slot pengudaraan atau lubang pengudaraan segi empat tepat pasang siap pada permukaan cakera. Brek cakera pengudaraan menggunakan aliran udara, dan kesan sejuk dan habanya lebih baik daripada brek cakera biasa.
Secara amnya, trak dan bas besar menggunakan brek dram dengan bantuan pneumatik, manakala kereta penumpang kecil menggunakan brek cakera dengan bantuan hidraulik. Dalam sesetengah model gred sederhana dan rendah, untuk menjimatkan kos, gabungan cakera hadapan dan dram belakang biasanya digunakan!
Kelebihan utama brek cakera ialah ia boleh brek dengan cepat pada kelajuan tinggi, kesan pelesapan haba adalah lebih baik daripada brek dram, kecekapan brek stabil, dan mudah untuk memasang peralatan elektronik canggih seperti ABS. Kelebihan utama brek dram ialah kasut brek kurang haus, kosnya rendah, dan mudah diselenggara. Kerana daya brek mutlak brek dram adalah lebih tinggi daripada brek cakera, Oleh itu, ia digunakan secara meluas dalam trak pacuan roda belakang.