Transmisi Automatik China untuk Chery Eastar Cross V5 B14 Pengilang dan Pembekal | Deyi
  • HEAD_BANNER_01
  • HEAD_BANNER_02

Transmisi Automatik untuk Chery Eastar Cross V5 B14

Penerangan ringkas:

 

B11-1503013 Mesin basuh
B11-1503011 Bolt - Hollow
B11-1503040 Kembalikan hos minyak
B11-1503020 Paip Assy - Inlet
B11-1503015 Pengapit
B11-1503060 Hos - Pengudaraan
B11-1503063 Klip paip
1 Q1840612 Bolt
1 B11-1503061 Pengapit
1 B11-1504310 Kawat - Aci Fleksibel
1 Q1460625 Bolt - Ketua Hexagon
14- B14-1504010BA Mekanisme Assy - Shift
14- B14-1504010 Kawalan Peralihan Gear Michanisme
1 F4A4BK2-N1Z Assy Transmission Automatik


Perincian produk

Tag produk

B11-1503013 WASHER
B11-1503011 Bolt-Hollow
B11-1503040 Pulangan Hos Minyak
B11-1503020 PIPE ASSY-Inlet
B11-1503015 Clamp
B11-1503060 HOSE-Pengudaraan
B11-1503063 Klip Pipa
1 Q1840612 Bolt
1 B11-1503061 Penjejak
1 B11-1504310 Kawat-Aci Fleksibel
1 Q1460625 Bolt - Ketua Hexagon
14- B14-1504010BA Mekanisme Assy- Shift
14- B14-1504010 Kawalan Peralihan Gear Michanisme
1 f4a4bk2-n1z assy penghantaran automatik

Sebuah kereta Chery Eastar B11 dengan jarak kira -kira 80000 km, dilengkapi dengan transmisi automatik dan model enjin Mitsubishi 4G63. Pengguna melaporkan bahawa enjin kereta itu gemetar selepas bermula, dan kereta sejuk serius. Pemilik juga melaporkan bahawa ia adalah jelas apabila menunggu lampu isyarat (iaitu, apabila kereta itu panas, enjin bergegas dengan serius di idle).

Analisis kesalahan: Untuk enjin kereta yang dikawal secara elektronik, punca kelajuan terbiar yang tidak stabil sangat kompleks, tetapi kesalahan kelajuan terbiar biasa dapat dianalisis dan didiagnosis dari aspek berikut:

1. Kegagalan mekanikal

(1) Keretapi injap.

Punca -punca kesilapan yang sama adalah: ① Masa injap yang salah, seperti misalignment tanda masa apabila memasang tali pinggang masa injap, mengakibatkan pembakaran tidak normal setiap silinder. ② Komponen penghantaran injap dipakai dengan serius. Jika satu (atau lebih) kamera dipakai secara tidak normal, pengambilan dan ekzos yang dikawal oleh injap yang sama tidak sekata, mengakibatkan daya peledak pembakaran yang tidak sama rata setiap silinder. ③ Perhimpunan injap tidak berfungsi secara normal. Jika meterai injap tidak ketat, tekanan mampatan setiap silinder tidak konsisten, dan juga nisbah mampatan silinder diubah disebabkan oleh pemendapan karbon yang serius pada kepala injap.

(2) Blok silinder dan mekanisme rod penyambung.

① Pelepasan yang sepadan antara pelapik silinder dan omboh terlalu besar, "tiga keluasan" cincin omboh adalah tidak normal atau kekurangan keanjalan, dan juga "sepadan" cincin omboh berlaku. Akibatnya, tekanan mampatan setiap silinder tidak normal. ② Pemendapan karbon yang serius di ruang pembakaran. ③ Keseimbangan dinamik enjin crankshaft, roda roda dan pulley crankshaft tidak layak.

(3) Sebab -sebab lain. Sebagai contoh, pad kaki enjin rosak atau rosak.

2. Kegagalan sistem pengambilan udara

Keadaan biasa menyebabkan kesalahan termasuk:

(1) Kebocoran manifold pengambilan atau pelbagai badan injap, seperti kebocoran udara gasket manifold pengambilan, melonggarkan atau pecah palam paip vakum, dan sebagainya, supaya udara yang tidak boleh memasuki silinder, mengubah kepekatan campuran, dan membawa kepada pembakaran enjin yang tidak normal; Apabila kedudukan kebocoran udara hanya memberi kesan kepada silinder individu, enjin akan goncang dengan ganas, yang mempunyai kesan yang jelas terhadap kelajuan terbiar sejuk.

(2) Fouling yang berlebihan pada pelabuhan pendikit dan pengambilan. Bekas membuat injap pendikit terperangkap dan ditutup longgar, sementara yang terakhir akan mengubah bahagian pengambilan, yang akan mempengaruhi kawalan dan pengukuran udara pengambilan dan menyebabkan kelajuan terbiar yang tidak stabil.

3. Kesalahan umum yang disebabkan oleh kesalahan sistem bekalan bahan api termasuk:

(1) Tekanan minyak sistem tidak normal. Jika tekanan rendah, jumlah minyak yang disuntik dari penyuntik kurang, dan kualiti pengabosan menjadi lebih buruk, yang menjadikan campuran dalam silinder nipis; Jika tekanan terlalu tinggi, campuran akan terlalu kaya, yang akan menjadikan pembakaran dalam silinder tidak stabil.

(2) Penyuntik bahan api itu sendiri rosak, seperti lubang muncung disekat, injap jarum terjebak atau gegelung solenoid dibakar.

(3) Isyarat kawalan penyuntik bahan api tidak normal. Jika penyuntik bahan api silinder mungkin mempunyai kegagalan litar, kuantiti suntikan bahan api penyuntik bahan api silinder ini tidak konsisten dengan silinder lain.

4. Kegagalan sistem pencucuhan

Keadaan biasa menyebabkan kesalahan termasuk:

(1) Kegagalan palam pencucuh dan wayar voltan tinggi membawa kepada penurunan atau kehilangan tenaga percikan. Sekiranya jurang palam pencucuh tidak wajar, wayar voltan tinggi kebocoran elektrik, atau bahkan nilai kalori palam pencucuh tidak sesuai, pembakaran silinder juga tidak normal.

(2) Kegagalan modul pencucuhan dan gegelung pencucuhan akan menyebabkan kemalasan atau kelemahan tenaga percikan voltan tinggi.

(3) Ralat sudut pendahuluan pencucuhan.

5. Kesalahan umum yang disebabkan oleh kesalahan sistem kawalan elektronik enjin termasuk:

(1) Jika modul kawalan elektronik enjin (ECU) dan pelbagai isyarat input gagal, contohnya, isyarat kelajuan engkol enjin dan isyarat pusat mati silinder hilang, ECU akan berhenti mengeluarkan isyarat pencucuhan ke modul pencucuhan, dan Silinder akan salah.

(2) Kegagalan sistem kawalan kelajuan terbiar, seperti motor stepper terbiar (atau injap solenoid terbiar) yang terjebak atau tidak berfungsi, dan fungsi pembelajaran diri yang tidak normal.

Membangunkan Langkah:

1. Pengesahan awal kegagalan kenderaan

Selepas menghubungi kenderaan yang rosak, pemiliknya dimaklumkan oleh siasatan bahawa kenderaan itu bergetar pada kelajuan terbiar selepas bermula; Saya memeriksa palam pencucuh dan mendapati terdapat deposit karbon pada palam pencucuh. Selepas menggantikan palam pencucuh, saya merasakan bahawa jitter dikurangkan, tetapi kesalahan itu masih wujud.

Selepas memulakan enjin di tapak, didapati bahawa kegelisahan kenderaan jelas, dan fenomena kesalahan wujud: selepas permulaan yang sejuk, tidak ada masalah di peringkat terbiar yang tinggi. Setelah terbiar tinggi berakhir, kegelisahan kenderaan jelas berselang -seli di dalam teksi; Apabila suhu air adalah normal, kekerapan gemetar dikurangkan. Ia dirasai dengan tangan di paip ekzos bahawa ekzos kadang -kadang tidak sekata, dengan "pembakaran pasca" serupa dengan sedikit letupan dan ekzos yang tidak sekata.

Di samping itu, kami belajar dari perbualan bahawa kenderaan pemilik digunakan untuk perjalanan dan tugas luar, dengan jarak tempuh 15 ~ 20km setiap kali, dan jarang berjalan pada kelajuan tinggi. Apabila menunggu lampu isyarat berhenti, adalah kebiasaan untuk melangkah pada pedal brek, dan pemegang peralihan tidak pernah kembali ke gear "n".

2. Kenal pasti kesalahan dari mudah ke luaran, dan kemudian mendiagnosis kesalahan dari mudah ke luaran.

(1) Periksa empat gunung (pad cakar) pemasangan enjin, dan mendapati bahawa terdapat sedikit kesan hubungan antara pad getah kanan dan badan. Meningkatkan pelepasan dengan menambahkan shims ke skru pemasangan, mulakan kenderaan untuk ujian, dan merasakan bahawa jitter di dalam teksi dikurangkan. Selepas ujian restart, jitter masih jelas selepas berakhirnya idle tinggi. Digabungkan dengan fenomena ekzos yang tidak rata, dapat dilihat bahawa sebab utama bukan penggantungan, tetapi kerja yang tidak sekata enjin.

(2) Periksa sistem kawalan elektronik dengan instrumen diagnostik. Tiada kod kesalahan pada kelajuan terbiar; Pemeriksaan aliran data adalah seperti berikut: Pengambilan udara adalah kira -kira 11 ~ 13kg / j, lebar nadi suntikan bahan api ialah 2.6 ~ 3.1ms, 3.1 ~ 3.6ms selepas penghawa dingin dihidupkan, dan suhu air adalah 82 ℃. Ia menunjukkan bahawa enjin ECU dan sistem kawalan elektronik enjin pada dasarnya adalah normal.

(3) Periksa sistem pencucuhan. Telah didapati bahawa garis voltan tinggi silinder 4 rosak dan kebocoran elektrik. Gantikan garis voltan tinggi silinder ini. Mulakan enjin dan kesalahannya tidak bertambah baik dengan kelajuan terbiar. Oleh kerana pemilik tidak menggantikan palam pencucuh untuk masa yang lama, kesalahan yang disebabkan oleh palam pencucuh boleh diabaikan.

(4) Periksa sistem bekalan bahan api. Sambungkan Tekanan Penyelenggaraan Periksa Tolok ke litar minyak sistem bekalan bahan api dengan penyambung tee. Selepas memulakan enjin, mempercepatkan dan tekanan minyak maksimum boleh mencapai 3.5bar. Selepas 1h, tekanan tolok masih kekal 2.5bar, menunjukkan bahawa sistem bekalan bahan api adalah normal. Semasa pembongkaran dan pemeriksaan penyuntik bahan bakar, didapati bahawa penyuntik bahan api silinder 2 mempunyai fenomena minyak yang sama, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 1. Gantikan penyuntik bahan api yang rosak dari silinder 2. Mulailah enjin dan kesalahannya tidak boleh dihapuskan.


  • Sebelumnya:
  • Seterusnya:

  • Tulis mesej anda di sini dan hantarkan kepada kami