CAR REP ARDION AIR AIR ADIC

Penyerap kejutan udara kereta dipanggil penampan. Ia mengawal pergerakan musim bunga yang tidak diingini melalui proses yang dipanggil redaman. Penyerap kejutan melambatkan dan melemahkan gerakan getaran dengan menukar tenaga kinetik gerakan penggantungan ke dalam tenaga haba yang boleh hilang oleh minyak hidraulik. Untuk memahami prinsip kerja, lebih baik melihat struktur dalaman dan fungsi penyerap kejutan.
Penyerap kejutan pada dasarnya adalah pam minyak yang diletakkan di antara bingkai dan roda. Gunung atas penyerap kejutan disambungkan ke bingkai (iaitu jisim sprung), dan gunung yang lebih rendah disambungkan ke aci berhampiran roda (iaitu jisim bukan sprung). Dalam dua reka bentuk silinder, salah satu jenis penyerap kejutan yang paling biasa ialah sokongan atas disambungkan ke batang omboh, batang omboh disambungkan ke omboh, dan omboh terletak di dalam silinder yang diisi dengan minyak hidraulik. Silinder dalaman dipanggil silinder tekanan dan silinder luar dipanggil takungan minyak. Reservoir menyimpan minyak hidraulik yang berlebihan.
Apabila roda menemui jalan yang bergelora dan menyebabkan musim bunga memampatkan dan meregangkan, tenaga musim bunga dihantar ke penyerap kejutan melalui sokongan atas dan ke bawah ke omboh melalui batang omboh. Terdapat lubang di omboh. Apabila omboh bergerak ke atas dan ke bawah dalam silinder tekanan, minyak hidraulik boleh bocor melalui lubang -lubang ini. Kerana lubang -lubang ini sangat kecil, minyak hidraulik yang sangat sedikit dapat dilalui di bawah tekanan yang besar. Ini melambatkan pergerakan omboh dan melambatkan pergerakan musim bunga.
Operasi penyerap kejutan terdiri daripada dua kitaran - kitaran mampatan dan kitaran ketegangan. Kitaran mampatan merujuk kepada memampatkan minyak hidraulik di bawah omboh apabila ia bergerak ke bawah; Kitaran ketegangan merujuk kepada minyak hidraulik di atas omboh apabila ia bergerak ke atas ke bahagian atas silinder tekanan. Untuk trak kereta atau ringan, rintangan kitaran ketegangan lebih besar daripada kitaran mampatan. Ia juga harus diperhatikan bahawa kitaran mampatan mengawal pergerakan jisim kenderaan yang tidak jelas, sementara kitaran ketegangan mengawal pergerakan jisim yang agak berat.
Semua penyerap kejutan moden mempunyai fungsi penderiaan kelajuan - semakin cepat penggantungan bergerak, semakin besar rintangan yang disediakan oleh penyerap kejutan. Ini membolehkan penyerap kejutan menyesuaikan mengikut keadaan jalan dan mengawal semua pergerakan yang tidak diingini yang mungkin berlaku di dalam kenderaan yang bergerak, termasuk melantun, menggulung, menyelam dan mempercepatkan jongkok.