Penyerap hentakan udara boleh laras Ganti Kereta untuk chery

Penyerap hentak udara kereta dipanggil penampan. Ia mengawal pergerakan spring yang tidak diingini melalui proses yang dipanggil redaman. Penyerap hentak memperlahankan dan melemahkan gerakan getaran dengan menukar tenaga kinetik gerakan ampaian kepada tenaga haba yang boleh dilesapkan oleh minyak hidraulik. Untuk memahami prinsip kerjanya, sebaiknya lihat struktur dalaman dan fungsi penyerap hentak.
Penyerap hentak pada asasnya adalah pam minyak yang diletakkan di antara bingkai dan roda. Lekapan atas penyerap hentakan disambungkan ke bingkai (iaitu jisim sprung), dan lekap bawah disambungkan ke aci berhampiran roda (iaitu jisim bukan sprung). Dalam reka bentuk dua silinder, salah satu jenis penyerap hentak yang paling biasa ialah sokongan atas disambungkan ke rod omboh, rod omboh disambungkan ke omboh, dan omboh terletak di dalam silinder yang diisi dengan minyak hidraulik. Silinder dalam dipanggil silinder tekanan dan silinder luar dipanggil takungan minyak. Takungan menyimpan minyak hidraulik yang berlebihan.
Apabila roda bertemu jalan beralun dan menyebabkan spring mampat dan meregang, tenaga spring dihantar ke penyerap hentak melalui sokongan atas dan ke bawah ke omboh melalui rod omboh. Terdapat lubang pada omboh. Apabila omboh bergerak ke atas dan ke bawah dalam silinder tekanan, minyak hidraulik boleh bocor keluar melalui lubang ini. Kerana lubang ini sangat kecil, sangat sedikit minyak hidraulik boleh melalui di bawah tekanan yang besar. Ini melambatkan pergerakan omboh dan melambatkan pergerakan spring.
Operasi penyerap hentak terdiri daripada dua kitaran – kitaran mampatan dan kitaran tegangan. Kitaran mampatan merujuk kepada memampatkan minyak hidraulik di bawah omboh apabila ia bergerak ke bawah; Kitaran ketegangan merujuk kepada minyak hidraulik di atas omboh apabila ia bergerak ke atas ke bahagian atas silinder tekanan. Untuk kereta biasa atau trak ringan, rintangan kitaran tegangan adalah lebih besar daripada kitaran mampatan. Perlu diingatkan juga bahawa kitaran mampatan mengawal pergerakan jisim yang tidak dicetuskan kenderaan, manakala kitaran ketegangan mengawal pergerakan jisim pecut yang agak berat.
Semua penyerap hentak moden mempunyai fungsi penderiaan kelajuan - lebih cepat penggantungan bergerak, lebih besar rintangan yang disediakan oleh penyerap hentak. Ini membolehkan penyerap hentak melaraskan mengikut keadaan jalan raya dan mengawal semua pergerakan yang tidak diingini yang mungkin berlaku dalam kenderaan yang bergerak, termasuk melantun, berguling, menyelam brek dan mencangkung memecut.