ASSY SUB-FRAME SISTEM CASIS untuk RIICH S22
1 S21-2909060 PIN BOLA
2 S21-2909020 LENGAN – ROCKER RENDAH RH
3 S21-2909100 TOLAK ROD-RH
4 S21-2909075 PENCUCI
5 S21-2909077 GASKET – GETAH I
6 S21-2909079 GASKET – GETAH II
7 S21-2909073 PENCUCI-TERAS TUHAN
8 S21-2810041 KACIL – TOW
9 S21-2909090 TOLAK ROD-LH
10 S21-2909010 LENGAN – ROCKER BAWAH LH
11 S21-2906030 ROD-FR PENGHUBUNG
12 S22-2906015 LENGAN – GETAH
13 S22-2906013 PENGAPIT
14 S22-2906011 BAR PENSTABIL
15 S22-2810010 SUB RANGKA ASSY
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 NUT
18 Q184B1255 BOLT
19 Q338B12 NUT KUNCI
Subframe boleh dianggap sebagai rangka gandar hadapan dan belakang serta bahagian penting gandar hadapan dan belakang. Subframe bukanlah bingkai lengkap, tetapi kurungan yang menyokong gandar depan dan belakang serta suspensi, supaya gandar dan suspensi disambungkan dengan "bingkai hadapan" melaluinya, yang secara tradisinya dipanggil "subframe". Fungsi subframe adalah untuk menyekat getaran dan bunyi serta mengurangkan kemasukan terus ke dalam gerabak, jadi ia kebanyakannya muncul dalam kereta mewah dan kenderaan luar jalan, dan beberapa kereta juga dilengkapi dengan subframe untuk enjin. Penggantungan badan galas beban tradisional tanpa subframe disambungkan terus dengan plat keluli badan. Oleh itu, mekanisme lengan goyang suspensi gandar hadapan dan belakang adalah bahagian longgar, bukan pemasangan. Selepas kelahiran subframe, suspensi hadapan dan belakang boleh dipasang pada subframe untuk membentuk pemasangan gandar, dan kemudian pemasangan boleh dipasang pada badan kenderaan bersama-sama.
Enjin kereta tidak bersambung secara langsung dan tegar dengan badan kenderaan. Sebaliknya, ia disambungkan ke badan melalui penggantungan. Suspensi ialah kusyen getah pada sambungan antara enjin dan badan yang sering kita lihat. Dengan perkembangan teknologi, terdapat lebih banyak jenis pelekap, dan kenderaan mewah kebanyakannya menggunakan pelekap hidraulik. Fungsi suspensi adalah untuk mengasingkan getaran enjin. Dalam erti kata lain, di bawah tindakan penggantungan, getaran enjin boleh dihantar ke kokpit sesedikit mungkin. Oleh kerana enjin mempunyai ciri getaran yang berbeza dalam setiap julat kelajuan, mekanisme pelekap yang baik boleh melindungi getaran dalam setiap julat kelajuan dengan berkesan. Inilah sebabnya mengapa kita tidak dapat merasakan getaran enjin yang terlalu banyak apabila memandu beberapa kereta mewah dengan padanan yang baik, tidak kira sama ada enjin berada pada 2000 rpm atau 5000 rpm. Titik sambungan antara subframe dan badan adalah seperti pelekap enjin. Biasanya, pemasangan gandar perlu disambungkan dengan badan dengan empat titik pelekap, yang bukan sahaja dapat memastikan kekakuan sambungannya, tetapi juga mempunyai kesan pengasingan getaran yang baik.
Pemasangan gantungan dengan subframe ini boleh mengurangkan penghantaran getaran dalam lima tahap. Tahap pertama getaran diserap oleh ubah bentuk getah lembut meja tayar. Tahap ubah bentuk ini boleh menyerap sejumlah besar getaran frekuensi tinggi. Tahap kedua ialah ubah bentuk keseluruhan tayar untuk menyerap getaran. Tahap ini terutamanya menyerap getaran jalan lebih tinggi sedikit daripada tahap pertama, seperti getaran yang disebabkan oleh batu. Peringkat ketiga adalah untuk mengasingkan getaran sesendal getah di setiap titik sambungan lengan rocker suspensi. Pautan ini terutamanya untuk mengurangkan kesan pemasangan sistem penggantungan. Peringkat keempat ialah pergerakan naik dan turun sistem suspensi, yang terutamanya menyerap getaran gelombang panjang, iaitu, getaran yang disebabkan oleh melintasi parit dan ambang. Tahap 5 ialah penyerapan getaran oleh pelekap subframe, yang terutamanya menyerap getaran yang tidak dilindungi sepenuhnya dalam 4 peringkat pertama.
