Sub-bingkai sistem casis untuk RIICH S22
1 S21-2909060 Pin Ball Pin
2 S21-2909020 ARM-RH ROCKER ROW RH
3 S21-2909100 PUSH ROD-RH
4 S21-2909075 WASHER
5 S21-2909077 Gasket-Getah I
6 S21-2909079 Gasket-Getah II
7 S21-2909073 Washer-Thrust God
8 S21-2810041 Hook-Tow
9 S21-2909090 Push Rod-LH
10 S21-2909010 Lengan-Lower Rocker LH
11 S21-2906030 Menyambung Rod-FR
12 S22-2906015 Lengan-Getah
13 S22-2906013 Clamp
14 S22-2906011 bar penstabil
15 S22-2810010 Sub Frame Assy
16 Q184B14100 Bolt
17 Q330B12 kacang
18 Q184B1255 Bolt
19 Q338B12 Kunci Kunci
Subframe boleh dianggap sebagai rangka gandar depan dan belakang dan bahagian integral dari gandar depan dan belakang. Subframe bukan bingkai lengkap, tetapi pendakap yang menyokong gandar depan dan belakang dan penggantungan, supaya gandar dan penggantungan dihubungkan dengan "bingkai depan" melalui itu, yang secara tradisinya disebut "subframe". Fungsi subframe adalah untuk menghalang getaran dan bunyi bising dan mengurangkan kemasukan langsung ke dalam kereta, jadi kebanyakannya muncul dalam kereta mewah dan kenderaan luar jalan, dan beberapa kereta juga dilengkapi dengan subframe untuk enjin. Penggantungan badan galas beban tradisional tanpa subframe secara langsung dihubungkan dengan plat keluli badan. Oleh itu, mekanisme lengan penggantungan penggantungan gandar depan dan belakang adalah bahagian longgar, bukan perhimpunan. Selepas kelahiran subframe, penggantungan depan dan belakang boleh dipasang pada subframe untuk membentuk pemasangan gandar, dan kemudian pemasangan boleh dipasang pada badan kenderaan bersama -sama.
Enjin kereta tidak secara langsung dan tegar dihubungkan dengan badan kenderaan. Sebaliknya, ia dihubungkan dengan badan melalui penggantungan. Penggantungan adalah kusyen getah pada sambungan antara enjin dan badan yang sering kita lihat. Dengan pembangunan teknologi, terdapat lebih banyak jenis gunung, dan kenderaan mewah kebanyakannya menggunakan gunung hidraulik. Fungsi penggantungan adalah untuk mengasingkan getaran enjin. Dalam erti kata lain, di bawah tindakan penggantungan, getaran enjin boleh dihantar ke kokpit sebanyak mungkin. Kerana enjin mempunyai ciri -ciri getaran yang berbeza dalam setiap julat kelajuan, mekanisme pemasangan yang baik dapat melindungi getaran dengan berkesan dalam setiap julat kelajuan. Inilah sebabnya kami tidak dapat merasakan getaran enjin terlalu banyak ketika memandu beberapa kereta mewah dengan padanan yang baik, tidak kira sama ada enjinnya pada 2000 rpm atau 5000 rpm. Titik sambungan antara subframe dan badan adalah seperti gunung enjin. Biasanya, pemasangan gandar perlu dihubungkan dengan badan dengan empat titik pelekap, yang bukan sahaja dapat memastikan kekakuannya, tetapi juga mempunyai kesan pengasingan getaran yang baik.
Perhimpunan penggantungan ini dengan subframe dapat mengurangkan penghantaran getaran dalam lima tahap. Tahap getaran pertama diserap oleh ubah bentuk getah lembut jadual tayar. Tahap ubah bentuk ini dapat menyerap sejumlah besar getaran frekuensi tinggi. Tahap kedua adalah ubah bentuk keseluruhan tayar untuk menyerap getaran. Tahap ini terutamanya menyerap getaran jalan sedikit lebih tinggi daripada tahap pertama, seperti getaran yang disebabkan oleh batu. Tahap ketiga adalah untuk mengasingkan getaran bushing getah di setiap titik sambungan lengan rocker penggantungan. Pautan ini terutamanya untuk mengurangkan kesan pemasangan sistem penggantungan. Tahap keempat adalah pergerakan atas dan ke bawah sistem penggantungan, yang terutamanya menyerap getaran gelombang panjang, iaitu getaran yang disebabkan oleh menyeberangi parit dan ambang. Tahap 5 adalah penyerapan getaran oleh mount subframe, yang terutamanya menyerap getaran yang tidak sepenuhnya dilindungi dalam 4 tahap pertama.
