Pad Brek Kereta Berkualiti Tinggi Asli Chery Alat Ganti Auto

Pad brek kereta biasanya terdiri daripada plat keluli, lapisan penebat haba pelekat dan blok geseran. Plat keluli mesti dicat untuk mengelakkan karat. Penjejak suhu relau SMT-4 digunakan untuk mengesan taburan suhu proses salutan untuk memastikan kualiti.

Pad brek kereta, juga dikenali sebagai kulit brek kereta, merujuk kepada bahan geseran yang dipasang pada drum brek atau cakera brek berputar dengan roda. Lapisan geseran dan pad geseran menanggung tekanan luaran untuk menghasilkan geseran, untuk mencapai tujuan nyahpecutan kenderaan.
Lapisan penebat haba terdiri daripada bahan bukan pemindahan haba untuk penebat haba. Blok geseran terdiri daripada bahan geseran dan pelekat. Apabila brek, ia diperah pada cakera brek atau dram brek untuk menghasilkan geseran, supaya mencapai matlamat nyahpecutan dan brek kenderaan. Oleh kerana geseran, blok geseran akan dipakai secara beransur-ansur. Secara umumnya, pad brek dengan kos yang lebih rendah akan haus lebih cepat. Selepas bahan geseran digunakan, pad brek hendaklah diganti dalam masa, jika tidak plat keluli akan bersentuhan terus dengan cakera brek, yang akhirnya akan kehilangan kesan brek dan merosakkan cakera brek.
Prinsip kerja brek terutamanya berasal dari geseran. Geseran antara pad brek dan cakera brek (dram) dan antara tayar dan tanah digunakan untuk menukar tenaga kinetik kenderaan kepada tenaga haba selepas geseran dan memberhentikan kenderaan. Satu set sistem brek yang baik dan cekap mesti dapat memberikan daya brek yang stabil, mencukupi dan terkawal, dan mempunyai penghantaran hidraulik yang baik dan kapasiti pelesapan haba, untuk memastikan bahawa daya yang dikenakan oleh pemandu dari pedal brek dapat sepenuhnya dan berkesan dihantar ke silinder induk dan setiap sub silinder, dan mengelakkan kegagalan hidraulik dan kemelesetan brek yang disebabkan oleh haba yang tinggi. Sistem brek pada kereta dibahagikan kepada brek cakera dan brek dram, tetapi sebagai tambahan kepada kelebihan kos, kecekapan brek dram jauh lebih rendah daripada brek cakera.
geseran
“Geseran” merujuk kepada rintangan gerakan antara permukaan sentuhan dua objek yang agak bergerak. Magnitud geseran (f) adalah berkaitan dengan pekali geseran（ μ） Dan hasil darab tekanan positif menegak (n) pada permukaan galas daya geseran, yang dinyatakan sebagai: F= μ N。 Untuk sistem brek: （ μ) Ia merujuk kepada pekali geseran antara pad brek dan cakera brek, dan N ialah daya yang dikenakan oleh omboh angkup brek pada pad brek. Lebih besar pekali geseran, lebih besar geseran, tetapi pekali geseran antara pad brek dan cakera akan berubah disebabkan oleh haba tinggi yang dijana selepas geseran, iaitu, pekali geseran（ μ） Ia berubah mengikut perubahan suhu. Setiap pad brek mempunyai lengkung perubahan pekali geseran yang berbeza disebabkan oleh bahan yang berbeza. Oleh itu, pad brek yang berbeza akan mempunyai suhu kerja optimum yang berbeza dan julat suhu kerja yang berkenaan, yang mesti kita ketahui semasa membeli pad brek.
Penghantaran daya brek
Daya yang dikenakan oleh omboh angkup brek pada pad brek dipanggil: daya pedal brek. Selepas daya pemandu yang memijak pedal brek dikuatkan oleh tuil mekanisme pedal, daya dikuatkan dengan menggunakan prinsip perbezaan tekanan vakum melalui rangsangan kuasa vakum untuk menolak silinder induk brek. Tekanan hidraulik yang dihasilkan oleh silinder induk brek menggunakan kesan penghantaran kuasa tidak boleh mampat cecair untuk dihantar ke setiap sub silinder melalui paip minyak brek, dan menggunakan "prinsip Pascal" untuk menguatkan tekanan dan menolak omboh sub silinder. untuk mengenakan daya pada pad brek. Hukum Pascal bermaksud tekanan cecair adalah sama pada sebarang kedudukan dalam bekas tertutup.