1 473H-1003021 injap pencuci tempat duduk
2 473H-1007011BA Valve-Intake
3 481H-1003023 Paip injap
4 481H-1007020 Meterai minyak injap
5 473H-1007013 Spring Seat-Valve Lower
6 473H-1007014BA Spring Injap
7 473H-1007015 Seat-Valve Spring Upper
8 481H-1007018 Blok injap
9 473H-1003022 Seat Washer-Exhaust Injap
10 473H-1007012BA Valve-Exhaust
11 481H-1003031 Paip minyak kedudukan bolt-kamus
12 481H-1003033 Bolt Cap Silinder Casher
13 481H-1003082 Ketua Silinder Bolt-M10X1.5
14 481F-1006020 Minyak Seal-Camshaft 30x50x7
15 481H-1006019 Sensor-Camshaft-Signal Pulley
16 481H-1007030 Rocker Arm Assy
17 473F-1006035BA Camshaft-Exhaust
18 473F-1006010BA pengambilan udara camshaft
19 481H-1003086 Hanger
20 480EC-1008081 Bolt
21 481H-1003063 Camshaft penutup bolt
22-1 473F-1003010 kepala silinder
22-2 473F-BJ10030000 Sub Assy-Sylinder Head (bahagian-bahagian besi 473cast)
23 481H-1007040 Hidraulik Tappet Assy
24 481H-1008032 Stud M6x20
25 473H-1003080 Gasket-silinder
26 481H-1008112 Stud M8x20
27 481H-1003062 Bolt Hexagon Flange M6x30
30 S21-1121040 Nozzle Seal-Fuel
Kepala silinder
Sampul enjin dan bahagian untuk menyegel silinder, termasuk jaket air, injap stim dan sirip penyejukan.
Kepala silinder diperbuat daripada besi tuang atau aloi aluminium. Ia bukan sahaja matriks pemasangan mekanisme injap, tetapi juga penutup pengedap silinder. Ruang pembakaran terdiri daripada bahagian atas silinder dan omboh. Ramai telah mengadopsi struktur pemutus kerusi sokongan camshaft dan kerusi lubang panduan tappet menjadi satu dengan kepala silinder.
Kebanyakan fenomena kerosakan kepala silinder adalah ubah bentuk warping satah pengedap kepala silinder dan lubang silinder (merosakkan meterai), retak di lubang kerusi injap masuk dan ekzos, kerosakan benang pemasangan palam pencucuh, dll. Khususnya, kepala silinder yang dicurahkan dengan aloi aluminium mempunyai lebih banyak penggunaan daripada besi tuang kerana kekerasan bahan yang rendah, kekuatan yang agak miskin dan ubah bentuk dan kerosakan yang mudah.
1. Keadaan kerja dan keperluan kepala silinder
Kepala silinder menanggung beban mekanikal yang disebabkan oleh daya gas dan mengikat bolt kepala silinder. Pada masa yang sama, ia juga menanggung beban terma yang tinggi kerana bersentuhan dengan gas suhu tinggi. Untuk memastikan pengedap silinder yang baik, kepala silinder tidak akan rosak atau cacat. Oleh itu, kepala silinder harus mempunyai kekuatan dan kekakuan yang mencukupi. Untuk menjadikan pengagihan suhu kepala silinder sebagai seragam yang mungkin dan elakkan keretakan haba di antara kerusi injap dan ekzos, kepala silinder hendaklah disejukkan dengan baik.
2. Bahan Ketua Silinder
Kepala silinder biasanya diperbuat daripada besi tuang kelabu berkualiti tinggi atau besi tuang aloi, manakala enjin petrol untuk kereta kebanyakannya menggunakan kepala silinder aloi aluminium.
3. Struktur kepala silinder
Kepala silinder adalah bahagian kotak dengan struktur kompleks. Ia dimesin dengan lubang kerusi injap masuk dan ekzos, lubang panduan injap, lubang pelekap palam pencucuh (enjin petrol) atau lubang pelekap bahan api (enjin diesel). Jaket air, salur masuk dan ekzos udara dan ruang pembakaran atau sebahagian daripada ruang pembakaran juga diletakkan di kepala silinder. Jika camshaft dipasang pada kepala silinder, kepala silinder juga diproses dengan lubang galas cam atau tempat duduk bearing cam dan laluan minyak pelincirnya.
Kepala silinder enjin yang disejukkan air mempunyai tiga bentuk struktur: jenis integral, jenis blok dan jenis tunggal. Dalam enjin multi silinder, jika semua silinder berkongsi kepala silinder, kepala silinder dipanggil kepala silinder integral; Sekiranya terdapat satu penutup untuk setiap dua silinder atau satu penutup untuk setiap tiga silinder, kepala silinder adalah kepala silinder blok; Jika setiap silinder mempunyai kepala, ia adalah kepala silinder tunggal. Enjin yang disejukkan udara adalah semua kepala silinder tunggal.