PINTU BADAN PUTIH untuk CHERY A1 KIMO S12

1 S12-8402010-DY ENGINE HOOD ASSY
2 S12-8402040-DY ENGINE ASSY-HOD ENJIN RH
3 S12-6106040-DY HINGE ASSY LWR-DOOR FR RH
4 S12-6106020-DY HINGE ASSY UPR-DOOR FR RH
5 S12-6101020-DY DOOR ASSY RH FR
6 S12-6206020-DY HINGE ASSY UPR-DOOR RR RH
7 S12-6206040-DY Engsel ASSY LWR-PINTU RR RH
8 S12-6201020-DY DOOR ASSY RH RR
9 S12-6300010-DY PINTU BELAKANG ASSY
10 S12-6306010-DY HINGE ASSY -PINTU BELAKANG
11 S12-6201010-DY DOOR ASSY-RR LH
12 S12-6206010-DY HINGE ASSY UPR-DOOR RR LH
13 S12-6206030-DY Engsel ASSY LWR-PINTU RR LH
14 S12-6101010-DY DOOR ASSY FR LH
15 S12-6106010-DY HINGE ASSY UPR-DOOR FR LH
16 S12-6106030-DY HINGE ASSY LWR-DOOR FR LH
17 S12-8402030-DY ENGINE ASSY-HOD ENJIN LH

Pintu kereta adalah untuk memberi pemandu dan penumpang akses kepada kenderaan, mengasingkan gangguan di luar kenderaan, mengurangkan kesan sampingan ke tahap tertentu dan melindungi penumpang. Kecantikan kereta juga berkaitan dengan bentuk pintu. Kualiti pintu dicerminkan terutamanya dalam prestasi anti-perlanggaran pintu, prestasi pengedap pintu, kemudahan membuka dan menutup pintu, dan sudah tentu, penunjuk fungsi penggunaan lain. Prestasi anti-perlanggaran amat penting kerana apabila kenderaan mengalami kesan sampingan, jarak penampan adalah sangat pendek dan mudah untuk mencederakan kakitangan di dalam kenderaan.

Akan ada sekurang-kurangnya dua rasuk anti-perlanggaran di pintu yang baik, dan berat rasuk anti-perlanggaran adalah lebih berat, iaitu, pintu yang baik memberi lebih penekanan padanya. Tetapi tidak boleh dikatakan bahawa lebih berat pintu, lebih baik. Jika prestasi keselamatan kereta baharu semasa boleh dijamin, pereka akan cuba sedaya upaya untuk mengurangkan berat kenderaan, termasuk pintu (seperti menggunakan bahan baharu) untuk mengurangkan penggunaan kuasa. Mengikut bilangan pintu, kereta boleh dibahagikan kepada dua pintu, tiga pintu, empat pintu dan lima pintu kereta. Kebanyakan kereta yang digunakan untuk tujuan rasmi adalah empat pintu, kereta yang digunakan untuk tujuan keluarga mempunyai empat pintu, tiga pintu dan lima pintu (pintu belakang jenis lif), manakala kereta sport kebanyakannya dua pintu.

pengelasan
Pintu boleh dibahagikan kepada jenis berikut mengikut kaedah pembukaannya:
Pintu terbuka: walaupun ketika kereta sedang memandu, ia masih boleh ditutup oleh tekanan aliran udara, yang agak selamat dan mudah untuk pemandu memerhati ke belakang apabila membalikkan, jadi ia digunakan secara meluas.
Pintu terbuka terbalik: semasa kereta memandu, jika ia tidak ditutup rapat, ia mungkin dihanyutkan oleh aliran udara yang akan datang, jadi ia kurang digunakan. Ia biasanya hanya digunakan untuk meningkatkan kemudahan naik dan turun dan memenuhi keperluan etika alu-aluan.
pintu kereta
pintu kereta
Pintu mudah alih mendatar: kelebihannya ialah ia masih boleh dibuka sepenuhnya apabila jarak antara dinding sisi badan kenderaan dan halangan adalah kecil.
Pintu angkat: ia digunakan secara meluas sebagai pintu belakang kereta dan bas ringan, serta kereta rendah.
Pintu lipat: ia digunakan secara meluas dalam bas bersaiz besar dan sederhana.
Pintu bersepadu: plat dalam dan luar dibentuk dengan mengecap keseluruhan plat keluli dan membalut tepi. Kos pelaburan acuan awal kaedah pengeluaran ini adalah besar, tetapi lekapan pemeriksaan yang berkaitan boleh dikurangkan dengan sewajarnya, dan kadar penggunaan bahan adalah rendah.
Pintu pisah: ia dikimpal oleh pemasangan bingkai pintu dan pemasangan panel dalam dan luar pintu. Pemasangan bingkai pintu boleh dihasilkan dengan menggulung, dengan kos rendah, produktiviti tinggi dan kos acuan sepadan keseluruhan yang rendah, tetapi kos lekapan pemeriksaan kemudian adalah tinggi dan kebolehpercayaan proses adalah lemah.
Perbezaan kos keseluruhan antara pintu integral dan pintu belah tidak begitu besar. Bentuk struktur yang berkaitan ditentukan terutamanya mengikut keperluan pemodelan yang berkaitan. Oleh kerana keperluan pemodelan kereta dan kecekapan pengeluaran yang tinggi, struktur keseluruhan pintu cenderung berpecah.