Kilauan EASTAR CROSS V5 BODY LUSTER CAP ENJIN DEPAN

1-1 B14-8402111 ROD BODY ASSY – PENYOKONG TUDUNG ENJIN
1-2 B14-8402110 ROD ASSY- PENYOKONG TUDUNG ENJIN
B14-8402113 KLIP
B11-8402217 STOPPER – BONNET
B14-8402050 KUNCI – BONNET
B14-8402250 STRIP-ENGINE CHAMBER FR
B14-8402270 STRIP-ENGINE CHAMBER RR
B11-8402225 KLIP – PLAT PEMECAHAN
B14-8402223 PAD PENEBAT TUDUNG
B14-8402310 STRIP-ENGINE CHAMBER MD
1 Q1460616 BOLT ASSY
1 B14-BJ8402113 LENGAN
1 B14-8402115 KAMPIT
1 B14-8402210 CABLE ASSY-ENGINE HOOD
1 B14-8402520 PANEL PELAPANG-KUNCI TUDUNG ENJIN
1 B14-5300110 KIRI TRIM-DEPAN PERLINDUNGAN
1 B14-5300130 CANGKIR KANAN-DEPAN PERLINDUNGAN
1 B14-5310021 PAD – TERKEJUT
1 B14-5310029 KUSYEN – PENYERAP HEJATAN (RUANG DEPAN)
19 B14-5300541 STRUT KUDUNG KURUNG LWR

Sebuah kereta Chery EASTAR B11 dengan jarak tempuh kira-kira 80000 km, dilengkapi transmisi automatik dan model enjin Mitsubishi 4g63. Pengguna melaporkan bahawa enjin kereta bergegar selepas dihidupkan, dan kereta sejuk itu serius. Pemilik juga melaporkan bahawa ia adalah jelas apabila menunggu lampu isyarat (iaitu, apabila kereta panas, enjin bergegar dengan serius semasa melahu).

Analisis kerosakan: untuk enjin kereta yang dikawal secara elektronik, punca kelajuan melahu yang tidak stabil adalah sangat kompleks, tetapi kesalahan kelajuan melahu biasa boleh dianalisis dan didiagnosis dari aspek berikut:

1. Kegagalan mekanikal

(1) Kereta api injap.

Punca-punca biasa kerosakan adalah: ① pemasaan injap yang salah, seperti tanda pemasaan yang salah semasa memasang tali pinggang pemasaan injap, mengakibatkan pembakaran tidak normal bagi setiap silinder. ② Komponen penghantaran injap haus dengan serius. Jika satu (atau lebih) sesondol dipakai secara tidak normal, pengambilan dan ekzos yang dikawal oleh injap yang sepadan adalah tidak sekata, mengakibatkan daya letupan pembakaran yang tidak sama bagi setiap silinder. ③ Pemasangan injap tidak berfungsi seperti biasa. Jika pengedap injap tidak ketat, tekanan mampatan setiap silinder tidak konsisten, malah nisbah mampatan silinder ditukar disebabkan pemendapan karbon yang serius pada kepala injap.

(2) Blok silinder dan mekanisme rod penyambung engkol.

① Kelegaan padanan antara pelapik silinder dan omboh terlalu besar, "tiga kelegaan" gelang omboh tidak normal atau kekurangan keanjalan, malah "padanan" cincin omboh berlaku. Akibatnya, tekanan mampatan setiap silinder adalah tidak normal. ② Pemendapan karbon yang serius dalam kebuk pembakaran. ③ Imbangan dinamik aci engkol enjin, roda tenaga dan takal aci engkol tidak layak.

(3) Sebab-sebab lain. Contohnya, alas kaki enjin rosak atau rosak.

2. Kegagalan sistem pengambilan udara

Keadaan biasa yang menyebabkan kerosakan termasuk:

(1) Kebocoran pancarongga masuk atau pelbagai badan injap, seperti kebocoran udara gasket manifold masuk, longgar atau pecah palam paip vakum, dsb., supaya udara yang tidak sepatutnya masuk ke dalam silinder, mengubah kepekatan campuran, dan membawa kepada pembakaran enjin yang tidak normal; Apabila kedudukan kebocoran udara hanya menjejaskan silinder individu, enjin akan bergegar dengan kuat, yang mempunyai kesan yang jelas pada kelajuan melahu sejuk.

(2) Kekotoran berlebihan pada pendikit dan port masuk. Yang pertama menjadikan injap pendikit tersekat dan ditutup dengan longgar, manakala yang kedua akan menukar bahagian pengambilan, yang akan menjejaskan kawalan dan pengukuran udara masuk dan menyebabkan kelajuan melahu yang tidak stabil.

3. Kerosakan biasa yang disebabkan oleh kerosakan sistem bekalan bahan api termasuk:

(1) Tekanan minyak sistem tidak normal. Jika tekanan rendah, jumlah minyak yang disuntik daripada penyuntik adalah kurang, dan kualiti pengabusan menjadi lebih teruk, yang menjadikan campuran dalam silinder lebih nipis; Jika tekanan terlalu tinggi, campuran akan menjadi terlalu kaya, yang akan menyebabkan pembakaran dalam silinder tidak stabil.

(2) Penyuntik bahan api itu sendiri rosak, seperti lubang muncung tersumbat, injap jarum tersangkut atau gegelung solenoid terbakar.

(3) Isyarat kawalan penyuntik bahan api tidak normal. Jika penyuntik bahan api silinder mungkin mengalami kegagalan litar, kuantiti suntikan bahan api penyuntik bahan api silinder ini akan tidak konsisten dengan silinder lain.

4. Kegagalan sistem pencucuhan

Keadaan biasa yang menyebabkan kerosakan termasuk:

(1) Kegagalan palam pencucuh dan wayar voltan tinggi membawa kepada pengurangan atau kehilangan tenaga percikan. Jika jurang palam pencucuh tidak betul, wayar voltan tinggi bocor elektrik, atau nilai kalori palam pencucuh tidak sesuai, pembakaran silinder juga tidak normal.

(2) Kegagalan modul penyalaan dan gegelung penyalaan akan menyebabkan salah tembak atau melemahkan tenaga percikan voltan tinggi.

(3) Ralat sudut pendahuluan pencucuhan.

5. Kerosakan biasa yang disebabkan oleh kerosakan sistem kawalan elektronik enjin termasuk:

(1) Jika modul kawalan elektronik enjin (ECU) dan pelbagai isyarat input gagal, contohnya, isyarat kelajuan aci engkol enjin dan isyarat pusat mati atas silinder hilang, ECU akan berhenti mengeluarkan isyarat pencucuhan ke modul pencucuhan, dan silinder akan tersasar.

(2) Kegagalan sistem kawalan kelajuan terbiar, seperti motor stepper terbiar (atau injap solenoid terbiar) tersekat atau tidak berfungsi, dan fungsi pembelajaran kendiri yang tidak normal.

Membangunkan langkah-langkah:

1. Pengesahan awal kegagalan kenderaan

Selepas menghubungi kenderaan yang rosak, pemilik dimaklumkan melalui siasatan bahawa kenderaan itu bergetar pada kelajuan terbiar selepas dihidupkan; Saya memeriksa palam pencucuh dan mendapati terdapat deposit karbon pada palam pencucuh. Selepas menggantikan palam pencucuh, saya merasakan bahawa jitter telah berkurangan, tetapi kesalahan masih wujud.

Selepas menghidupkan enjin di tapak, didapati kenderaan itu bergegar jelas, dan fenomena kerosakan memang wujud: selepas permulaan sejuk, tiada masalah dalam peringkat terbiar tinggi. Selepas melahu tinggi tamat, kenderaan bergegar jelas sekali-sekala di dalam teksi; Apabila suhu air normal, kekerapan gegaran dikurangkan. Ia dirasai dengan tangan pada paip ekzos bahawa ekzos kadangkala tidak sekata, dengan "pembakaran pasca" serupa dengan letupan sedikit dan ekzos tidak sekata.

Di samping itu, kami mengetahui daripada perbualan bahawa kenderaan pemilik digunakan untuk berulang-alik dan tidak bertugas, dengan perbatuan 15 ~ 20km setiap kali, dan jarang berjalan pada kelajuan tinggi. Apabila menunggu lampu isyarat berhenti, adalah kebiasaan untuk menginjak pedal brek, dan pemegang syif tidak pernah kembali ke gear "n".

2. Kenal pasti kerosakan daripada mudah kepada luaran, dan kemudian diagnosis kerosakan daripada mudah kepada luaran.

(1) Periksa empat lekap (lapik cakar) pemasangan enjin, dan ketahui bahawa terdapat sedikit kesan sentuhan antara pad getah pelekap kanan dan badan. Tingkatkan kelegaan dengan menambah shim pada skru pelekap, mulakan kenderaan untuk ujian, dan rasakan jitter di dalam teksi berkurangan. Selepas ujian mulakan semula, jitter masih jelas selepas tamat melahu tinggi. Digabungkan dengan fenomena ekzos tidak sekata, dapat dilihat bahawa punca utama bukanlah penggantungan, tetapi kerja enjin yang tidak rata.

(2) Periksa sistem kawalan elektronik dengan instrumen diagnostik. Tiada kod kesalahan pada kelajuan terbiar; Pemeriksaan aliran data adalah seperti berikut: pengambilan udara adalah kira-kira 11 ~ 13kg / j, lebar nadi suntikan bahan api ialah 2.6 ~ 3.1ms, 3.1 ~ 3.6ms selepas penghawa dingin dihidupkan, dan suhu air ialah 82 ℃. Ia menunjukkan bahawa ECU enjin dan sistem kawalan elektronik enjin pada asasnya adalah normal.

(3) Periksa sistem pencucuhan. Didapati talian voltan tinggi silinder 4 rosak dan kebocoran elektrik. Gantikan talian voltan tinggi silinder ini. Hidupkan enjin dan kerosakan tidak bertambah baik dengan ketara di bawah kelajuan melahu. Memandangkan pemilik sudah lama tidak menggantikan palam pencucuh, kerosakan yang disebabkan oleh palam pencucuh boleh diabaikan.

(4) Periksa sistem bekalan bahan api. Sambungkan tolok semakan tekanan penyelenggaraan ke litar minyak sistem bekalan bahan api dengan penyambung tee. Selepas menghidupkan enjin, pecut dan tekanan minyak maksimum boleh mencapai 3.5bar. Selepas 1j, tekanan tolok masih kekal 2.5bar, menunjukkan bahawa sistem bekalan bahan api adalah normal. Semasa pembongkaran dan pemeriksaan penyuntik bahan api, didapati penyuntik bahan api silinder 2 mempunyai fenomena penitisan minyak yang sama, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 1. Gantikan penyuntik bahan api silinder 2 yang rosak. Hidupkan enjin dan kerosakan masih tidak boleh dihapuskan.