TALIAN PAIP TANGKI BENDALIR ELEKTRIK untuk CHERY TIGGO T11
1 T11-5612011 PENCUCI NOZZLE-FRT
2 T11-5612013 GETAH CINCIN
3 T11-5207327 PENCUCI NOZZLE-F.ANGIN
4 T11-5207331 KLIP HITAM
5 T11-5207319 PAIP2
6 T11-5207317 PAIP1
7 T11-5207313 PENGHUBUNG
8 T11-5207321 PAIP3
9 T11-5207311 PENGHUBUNG
10 T11-5207323 PAIP4
11 T11-5207315 PENGHUBUNG
12 T11-5207325 PAIP5
13 T11-5207125 WIPER MOTOR
14 T11-5207127 WIPER MOTOR
15 Q33006 NUT HEKSAGON
16 Q1460620 KEPALA HEKSAGON BOLT
17 T11-5207110 PENCUCI TANGKI-DEPAN
18 T11-5207111 TANGKI TUDUNG
19 T11-5207310 PIPE ASSY – PENCUCI HADAPAN WINDSIELD
20 T11-5207113 TANGKI – PENCUCI
21 T11-5207129 CINCIN – GETAH
22 T11-5207131 PAIP PANDUAN
23 T11-5207329 KLIP PUTIH
Sambungan pertama antara penapis bahan api dan pam minyak ialah paip masuk minyak, dan paip minyak nipis yang dikembalikan daripada penyuntik bahan api ialah paip pulangan minyak.
Terdapat tiga jenis pam minyak: Jenis dalam talian, jenis pengedaran dan jenis tunggal. Tidak kira jenis mana, kunci pam minyak terletak pada perkataan "pam". Kuantiti, tekanan dan masa minyak pam hendaklah sangat tepat dan diselaraskan secara automatik mengikut beban. Pam minyak adalah komponen dengan pemprosesan halus dan proses pembuatan yang kompleks. Pam minyak enjin diesel automotif am di dalam dan di luar negara dihasilkan oleh beberapa kilang profesional di dunia.
Pam minyak hanya boleh beroperasi dengan sumber kuasa, dan aci sesondol di bahagian bawahnya digerakkan oleh gear aci engkol enjin. Bahagian utama pam suntikan bahan api ialah pelocok. Jika kita membandingkannya dengan picagari biasa di hospital, palam boleh alih dipanggil plunger, dan silinder jarum dipanggil lengan plunger. Katakan spring dipasang dalam silinder jarum pada satu hujung pelocok, dan hujung satu lagi pelocok menyentuh aci sesondol. Apabila aci sesondol berputar selama satu minggu, pelocok akan bergerak ke atas dan ke bawah dalam lengan pelocok sekali, Ini adalah mod pergerakan asas pelocok pam suntikan bahan api.
Pelocok dan lengan pelocok adalah bahagian yang sangat tepat. Terdapat alur condong pada badan pelocok, dan lubang kecil pada lengan pelocok dipanggil port sedutan. Port sedutan ini diisi dengan diesel. Apabila alur condong plunger menghadap ke port sedutan, diesel memasuki lengan plunger. Apabila pelocok ditolak ke ketinggian tertentu oleh aci sesondol, alur condong pelocok berperingkat-peringkat dengan port sedutan, dan port sedutan ditutup, supaya diesel tidak boleh disedut masuk atau ditekan keluar. Apabila pelocok terus meningkat, ia memampatkan diesel, Apabila tekanan diesel mencapai tahap tertentu, ia akan membuka injap sehala dan tergesa-gesa keluar ke muncung suntikan bahan api, dan kemudian memasuki kebuk pembakaran silinder dari muncung suntikan bahan api. Setiap kali pelocok mengeluarkan sejumlah diesel, hanya sebahagian daripadanya disuntik ke dalam silinder, dan selebihnya dilepaskan dari lubang pemulangan minyak, dan kuantiti suntikan bahan api diselaraskan dengan menambah atau mengurangkan kuantiti pulangan minyak yang dinyahcas.
Apabila pelocok naik ke "titik atas" dan bergerak ke bawah, alur condong pelocok akan bertemu dengan port sedutan semula, dan minyak diesel akan disedut ke dalam lengan pelocok semula. Ulangi tindakan di atas sekali lagi. Setiap kumpulan sistem pelocok pam suntikan bahan api dalam talian sepadan dengan satu silinder, dan terdapat empat kumpulan sistem pelocok dalam empat silinder. Oleh itu, isipadunya agak besar dan kebanyakannya digunakan dalam kenderaan bersaiz sederhana dan ke atas. Sebagai contoh, enjin diesel pada bas dan trak biasanya menggunakan pam suntikan bahan api dalam talian.
