1 T11-5612011 Washer Nozzle-FRT
2 T11-5612013 Rubber Ring
3 T11-5207327 Washer F.Wind
4 T11-5207331 klip hitam
5 T11-5207319 PIPE2
6 T11-5207317 PIPE1
7 T11-5207313 Penyambung
8 T11-5207321 PIPE3
9 T11-5207311 Penyambung
10 T11-5207323 PIPE4
11 T11-5207315 Penyambung
12 T11-5207325 PIPE5
13 T11-5207125 Motor Wiper
14 T11-5207127 Motor Wiper
15 Q33006 Hexagon kacang
16 Q1460620 Bolt Hexagon Head
17 T11-5207110 Tank Washer-Front
18 T11-5207111 Tangki Cap
19 T11-5207310 Pipa Assy-Kindshield mesin basuh depan
20 T11-5207113 Tank-Washer
21 T11-5207129 Cincin-Getah
22 T11-5207131 Paip Panduan
23 T11-5207329 Klip Putih
Sambungan pertama antara penapis bahan api dan pam minyak adalah paip masuk minyak, dan paip minyak yang lebih nipis dikembalikan dari penyuntik bahan api adalah paip pulangan minyak.
Terdapat tiga jenis pam minyak: jenis dalam talian, jenis pengedaran dan jenis tunggal. Tidak kira jenis mana, kunci pam minyak terletak pada perkataan "pam". Kuantiti, tekanan dan masa minyak pam hendaklah sangat tepat dan diselaraskan secara automatik mengikut beban. Pam minyak adalah komponen dengan proses pemprosesan yang baik dan kompleks. Pam minyak enjin diesel automotif umum di rumah dan di luar negara dihasilkan oleh beberapa kilang profesional di dunia.
Pam minyak hanya boleh beroperasi dengan sumber kuasa, dan camshaft di bahagian bawahnya didorong oleh gear crankshaft enjin. Bahagian utama pam suntikan bahan api adalah pelocok. Jika kita membandingkannya dengan jarum suntikan biasa di hospital, palam bergerak dipanggil pelocok, dan silinder jarum dipanggil lengan plunger. Katakan musim bunga dipasang di silinder jarum terhadap satu hujung pelocok, dan ujung lain dari plunger menyentuh camshaft. Apabila camshaft berputar selama satu minggu, pelocok akan bergerak ke atas dan ke bawah dalam lengan plunger sekali, ini adalah mod gerakan asas pembuangan pam suntikan bahan api.
Lengan pelocok dan pelocok adalah bahagian yang sangat tepat. Terdapat alur yang cenderung pada badan pelocok, dan lubang kecil pada lengan plunger dipanggil port sedutan. Port sedutan ini dipenuhi dengan diesel. Apabila alur condong plunger menghadapi port sedutan, diesel memasuki lengan pelocok. Apabila pelocok ditolak ke ketinggian tertentu oleh camshaft, alur condong pelocok itu terhuyung -huyung dengan port sedutan, dan port sedutan ditutup, supaya diesel tidak dapat disedut atau ditekan. Apabila plunger terus meningkat, ia memampatkan diesel, apabila tekanan diesel mencapai tahap tertentu, ia akan membuka injap cek dan bergegas ke dalam muncung suntikan bahan api, dan kemudian masukkan ruang pembakaran silinder dari muncung suntikan bahan api. Setiap kali plunger melepaskan sejumlah diesel, hanya sebahagian daripadanya disuntik ke dalam silinder, dan selebihnya dilepaskan dari lubang pulangan minyak, dan kuantiti suntikan bahan api diselaraskan dengan meningkatkan atau mengurangkan kuantiti pulangan minyak yang dilepaskan.
Apabila pelocok naik ke "titik atas" dan bergerak ke bawah, alur cenderung pelocok akan memenuhi port sedutan lagi, dan minyak diesel akan disedut ke dalam lengan pelocok sekali lagi. Ulangi tindakan di atas sekali lagi. Setiap kumpulan sistem plunger pam suntikan bahan api dalam talian sepadan dengan satu silinder, dan terdapat empat kumpulan sistem plunger dalam empat silinder. Oleh itu, jumlahnya agak besar dan kebanyakannya digunakan dalam kenderaan bersaiz sederhana dan di atas. Sebagai contoh, enjin diesel pada bas dan trak umumnya menggunakan pam suntikan bahan api dalam talian.