SISTEM PENYEJUKAN AKSESORI ENJIN untuk CHERY EASTAR B11
B11-1311110 PETI INFLASI
B11-1311120 PETI CAP-INFLASI
B11-1303211 HOS – SALURAN RADIATOR
B11-1303413 KOTAK INFLASI PAIP OUTLET
PENGAPIT AQ60125 – ANJAL
Q1420616 HEXAGON HEAD BOLT dan SPRING GASKET ASSY
B11-1303415 ASSY PAIP – TEE
B11-1303418 PAIP – AIR
B11-1303425 BRACKET ASSY – TEE PIPE
B11-1303419 PEMANAS PAIP OUTLET
B11-1303417 PEMANAS PAIP MASUK
B11-1308010 KIPAS RADIATOR
B11-1303111 PAIP I – SALURAN AIR
PENGAPIT AQ60114 – ANJAL
B11-1303113 PAIP I – SALURAN AIR
B11-1303115 ASSY PAIP – AIR (PLASTIK)
B11-1301313 LENGAN – GETAH
PENGAPIT AQ60145 – ANJAL
B11-1301217 GASKET – GETAH
B11-1303421 KLIP – PAIP
24 B11-1303416 PAIP SUAS KURUNG
25 B11-1303703 ENJIN PAIP KEPADA PENGEMBANGAN
Dari segi kuasa, EASTAR B11 menggunakan enjin Mitsubishi 4g63s4m, dan siri enjin ini juga telah digunakan di China. Secara amnya, prestasi enjin 4g63s4m hanya biasa-biasa sahaja. Kuasa maksimum 95kw / 5500rpm dan tork maksimum 198nm / 3000rpm yang dimiliki oleh enjin anjakan 2.4L sedikit tidak mencukupi untuk memacu badan hampir 2 tan, tetapi ia juga boleh memenuhi keperluan harian. Model 2.4L menggunakan transmisi manual invecsii Mitsubishi, yang merupakan "rakan kongsi lama" dengan enjin dan mempunyai padanan yang baik. Dalam mod automatik, anjakan transmisi agak lancar dan tindak balas sepakan turun adalah lembut; Dalam mod manual, walaupun kelajuan enjin melebihi garis merah 6000 rpm, transmisi tidak akan turun secara paksa, tetapi hanya akan melindungi enjin dengan memotong minyak. Dalam mod manual, daya impak sebelum dan selepas peralihan tidak pasti. Kerana sukar bagi pemandu untuk menentukan masa syif bagi setiap gear, walaupun mereka mendapat tabiat yang betul, mereka mungkin tidak memandu dengan ketat mengikut peraturan. Oleh itu, apa yang anda alami sebelum dan selepas penukaran gear yang sengit selalunya bukan sedikit getaran, tetapi lompatan mendadak dalam pecutan. Kadang-kadang masa yang dihabiskan untuk beralih adalah sangat pantas tanpa teragak-agak. Pada masa ini, transmisi mungkin menjadi sumber keterujaan kepada pemandu, tetapi ia telah menyebabkan kerosakan besar kepada keselesaan penumpang di tempat duduk lain. Selain itu, fungsi pembelajaran transmisi ini dapat mengingati tabiat peralihan pemandu dalam mod manual, yang boleh dikatakan sebagai fungsi yang sangat bertimbang rasa.
Dari segi suspensi, reka bentuk keselesaan tipikal pada pautan lima belakang McPherson hadapan membuatkan sedikit rasa pergerakan yang ingin ditunjukkan oleh transmisi serba lengkap itu. Pelarasan neutral menjadikan gulungannya tidak terlalu dibesar-besarkan dalam hal membelok dan menukar talian. Oleh kerana gigi stereng agak rendah, ia merasakan kelajuan memusingkan roda tidak pantas apabila membelok, jadi gulungan sentiasa sukar untuk mencapai keadaan had, dan secara semula jadi ia tidak mudah untuk menjadi berbahaya.
Kebanyakan bintang yang semakin meningkat dalam industri auto perlu mengambil jalan "kualiti tinggi dan harga rendah", iaitu, untuk meningkatkan tahap peralatan pada harga yang sama sebagai pertukaran untuk kesedaran pasaran. Ini juga merupakan jalan kejayaan yang telah dikecapi oleh Jepun dan Korea Selatan. Di bawah bimbingan idea ini, konfigurasi yang disediakan oleh Chery untuk anak orang Timur boleh digambarkan sebagai kaya sehingga mempesonakan. Peralatan seperti tingkap elektrik 4 pintu, beg udara hadapan berkembar, stereo CD 6 cakera dan tiang stereng boleh laras diiktiraf oleh pengguna domestik sebagai konfigurasi peringkat permulaan bagi kenderaan perantaraan. EASTAR B11 juga termasuk penyaman udara suhu malar automatik, tempat duduk pemandu boleh laras elektrik 8-hala dan sistem pemanas tempat duduk dalam senarai peralatan standard. Harga model standard 2.4 hanya 166000, yang benar-benar memberikan banyak kejutan kepada orang ramai. Konfigurasi peringkat atas Oriental Son akan dilengkapi dengan sistem hiburan DVC, lampu langit elektrik, peralatan navigasi GPS, dll., dan harganya akan tetap menarik. Di samping itu, tirai elektrik tingkap belakang, tempat letak tangan belakang melalui batang, dan ruang 760mm antara bahagian belakang tempat duduk hadapan dan belakang akan memberikan faedah yang ketara kepada penumpang belakang. Boleh dikatakan anak orang Timur itu banyak mengambil kira keperluan tempat duduk depan dan belakang.
Sudah tentu, sama ada kereta itu bagus atau tidak, peralatan adalah satu aspek, tetapi bukan semua. Orang yang membeli kereta perantaraan mengambil berat bukan sahaja tentang peralatan dan harganya, tetapi juga tentang indeks lembut lain: perasaan. Ini adalah piawaian yang sukar untuk difahami, kerana setiap orang mempunyai piawaian sendiri untuk diukur. Begitu juga, tempat duduk kulit mempunyai kaedah klasifikasi yang berbeza seperti tekstur, kelembutan, kekerasan dan sistem warna. Mereka boleh dipindahkan hanya jika mereka memenuhi citarasa pembeli tertentu. Inilah masalah yang 'perasaan' perlu diselesaikan. Bagi Chery, ia akan mengambil sedikit masa untuk memahami butiran sedemikian, tetapi beberapa aspek boleh memenuhi keperluan. Sebagai contoh, sandaran kepala boleh laras 4 peringkat depan dan belakang yang indah menjadikan leher semula jadi dan selesa; Kekunci sensitif tingkap kuasa mempunyai rasa yang halus; Pintu menggunakan penebat bunyi dua lapisan, dan hanya mengeluarkan bunyi yang rendah apabila ditutup; Butiran lain perlu diperbaiki, seperti bunyi yang dihasilkan apabila dua tombol pada penyaman udara automatik dan putaran stereo tidak sepenuhnya konsisten, dan pemilihan beberapa bahan peralatan perlu diperbaiki.
