fungsi pemutus rod penyambung untuk bahagian auto chery tiggo 2

Oleh itu, rod penyambung tertakluk kepada beban berselang-seli seperti mampatan dan tegangan. Rod penyambung mesti mempunyai kekuatan keletihan yang mencukupi dan ketegaran struktur. Kekuatan keletihan yang tidak mencukupi selalunya akan menyebabkan badan rod penyambung atau bolt rod penyambung putus, dan kemudian menyebabkan kemalangan besar seperti kemusnahan keseluruhan mesin. Jika ketegaran tidak mencukupi, ia akan menyebabkan badan rod bengkok dan berubah bentuk dan hujung besar rod penyambung berubah bentuk daripada bulat, mengakibatkan kehausan eksentrik pada omboh, silinder, galas dan pin engkol.

Omboh disambungkan dengan aci engkol, dan daya pada omboh dihantar ke aci engkol untuk menukarkan gerakan salingan omboh ke dalam gerakan berputar aci engkol.
Kumpulan rod penyambung terdiri daripada badan rod penyambung, penutup hujung besar rod penyambung, sesendal hujung kecil rod penyambung, semak galas hujung besar rod penyambung, bolt rod penyambung (atau skru), dsb. Kumpulan rod penyambung menanggung daya gas yang dihantar oleh pin omboh, ayunannya sendiri dan daya inersia salingan kumpulan omboh. Magnitud dan arah kuasa ini berubah secara berkala. Oleh itu, rod penyambung tertakluk kepada beban berselang-seli seperti mampatan dan tegangan. Rod penyambung mesti mempunyai kekuatan keletihan yang mencukupi dan kekakuan struktur. Kekuatan keletihan yang tidak mencukupi selalunya akan menyebabkan keretakan badan rod penyambung atau bolt rod penyambung, dan kemudian menyebabkan kemalangan besar kerosakan mesin lengkap. Jika kekakuan tidak mencukupi, ia akan menyebabkan ubah bentuk lenturan badan rod dan keluar daripada ubah bentuk bulat hujung besar rod penyambung, mengakibatkan haus sipi omboh, silinder, galas dan pin engkol.
Badan rod penyambung terdiri daripada tiga bahagian, dan bahagian yang disambungkan dengan pin omboh dipanggil hujung kecil rod penyambung; Bahagian yang disambungkan dengan aci engkol dipanggil hujung besar rod penyambung, dan rod yang menghubungkan hujung kecil dan hujung besar dipanggil badan rod penyambung.
Hujung kecil rod penyambung kebanyakannya adalah struktur cincin berdinding nipis. Untuk mengurangkan haus antara rod penyambung dan pin omboh, sesendal gangsa berdinding nipis ditekan ke dalam lubang hujung kecil. Gerudi lubang atau alur pengisar pada kepala kecil dan sesendal untuk membuat buih minyak yang terpercik memasuki permukaan mengawan sesendal pelincir dan pin omboh.
Badan rod rod penyambung adalah rod panjang, yang juga tertakluk kepada daya yang besar dalam kerja. Untuk mengelakkan ubah bentuk lenturannya, badan rod mesti mempunyai kekakuan yang mencukupi. Oleh itu, badan rod penyambung enjin kenderaan kebanyakannya menggunakan bahagian berbentuk I, yang boleh meminimumkan jisim di bawah keadaan kekakuan dan kekuatan yang mencukupi. Bahagian berbentuk H digunakan untuk enjin pengukuhan tinggi. Sesetengah enjin menggunakan hujung kecil rod penyambung untuk menyembur minyak untuk menyejukkan omboh, dan lubang tembus mesti digerudi secara membujur dalam badan rod. Untuk mengelakkan kepekatan tegasan, peralihan licin arka bulat besar diguna pakai pada sambungan antara badan rod penyambung dan hujung kecil dan hujung besar.
Untuk mengurangkan getaran enjin, perbezaan jisim rod penyambung setiap silinder mestilah dihadkan kepada julat minimum. Apabila enjin dipasang di kilang, ia biasanya dikumpulkan mengikut jisim hujung besar dan kecil rod penyambung, dan kumpulan rod penyambung yang sama dipilih untuk enjin yang sama.
Pada enjin jenis V, silinder yang sepadan di baris kiri dan kanan berkongsi pin engkol, dan rod penyambung mempunyai tiga jenis: rod penyambung selari, rod penyambung garpu dan rod penyambung utama dan tambahan.