China Camshaft Asli Asli untuk Pengilang dan Pembekal Bahagian Kereta Chery | Deyi
  • HEAD_BANNER_01
  • HEAD_BANNER_02

Camshaft Asli Asli untuk Bahagian Kereta Chery

Penerangan ringkas:

Camshaft berada di bahagian atas enjin dan digunakan terutamanya untuk mengawal pengambilan dan ekzos. Di kepala silinder enjin, ia dapat dilihat dengan membuka penutup injap.


Perincian produk

Tag produk

Pengelompokan produk Bahagian enjin
Nama produk Camshaft
Negara asal China
Nombor OE 481F-1006010
Pakej Pembungkusan chery, pembungkusan neutral atau pembungkusan anda sendiri
Jaminan 1 tahun
Moq 10 set
Permohonan Bahagian kereta Chery
Pesanan sampel sokongan
pelabuhan Mana -mana pelabuhan Cina, Wuhu atau Shanghai adalah yang terbaik
Kapasiti bekalan 3000000SET/BULAN

Adjuster camshaft adalah injap kawalan pesongan cam, yang merupakan injap strok sudut, yang terdiri daripada penggerak elektrik strok sudut dan injap hemisfera eksentrik. Penggerak mengamalkan struktur bersepadu, dan penggerak elektrik mempunyai sistem servo terbina dalam.

Prinsip: Tukar masa pembukaan injap pengambilan dan ekzos mengikut keperluan kerja enjin. Apabila enjin berada di bawah beban tinggi, pelaras camshaft digunakan untuk mengoptimumkan sudut tumpang tindih injap mengikut kelajuan enjin, untuk membekalkan udara segar ke ruang pembakaran yang mungkin, untuk mencapai kuasa tinggi dan bertindih, untuk membekalkan ruang pembakaran sebanyak mungkin udara segar untuk mencapai kuasa dan tork yang tinggi.

 

Camshaft adalah komponen enjin omboh. Fungsinya adalah untuk mengawal pembukaan dan penutupan injap. Walaupun kelajuan camshaft dalam enjin empat strok adalah separuh daripada engkol engkol (kelajuan camshaft dalam enjin dua strok adalah sama dengan engkol engkol), biasanya kelajuannya masih sangat tinggi dan perlu menanggung tork besar. Oleh itu, reka bentuk mempunyai keperluan yang tinggi untuk kekuatan dan permukaan sokongan camshaft, dan bahannya pada umumnya keluli aloi berkualiti tinggi atau keluli aloi. Kerana undang -undang gerakan injap berkaitan dengan kuasa dan ciri -ciri operasi enjin, reka bentuk camshaft memainkan peranan yang sangat penting dalam proses reka bentuk enjin.
Badan utama camshaft adalah rod silinder dengan kira -kira panjang yang sama dengan bank silinder. Beberapa cams lengan di atasnya untuk memandu injap. Camshaft disokong dalam lubang galas camshaft melalui jurnal camshaft, jadi bilangan jurnal camshaft adalah faktor penting yang mempengaruhi kekakuan sokongan camshaft. Sekiranya kekakuan camshaft tidak mencukupi, ubah bentuk lentur akan berlaku semasa operasi, yang mempengaruhi masa injap.
Bahagian cam adalah berbentuk telur. Ia direka untuk memastikan pengambilan dan ekzos silinder yang mencukupi. Di samping itu, memandangkan ketahanan dan kelancaran enjin, injap tidak boleh memberi kesan yang terlalu banyak kerana proses percepatan dan penurunan dalam tindakan pembukaan dan penutupan, jika tidak, ia akan menyebabkan memakai injap yang serius, peningkatan bunyi atau lain akibat. Oleh itu, cam secara langsung berkaitan dengan kuasa, output tork dan kelancaran enjin.
Kesalahan biasa camshaft termasuk haus yang tidak normal, bunyi yang tidak normal dan patah. Pakaian yang tidak normal sering berlaku sebelum bunyi dan patah yang tidak normal.
(1) Camshaft hampir pada akhir sistem pelinciran enjin, jadi keadaan pelinciran tidak optimis. Sekiranya tekanan bekalan minyak pam minyak tidak mencukupi kerana masa perkhidmatan yang panjang, atau minyak pelincir tidak dapat mencapai camshaft kerana penyumbatan laluan minyak pelincir, atau minyak pelincir tidak dapat memasuki pelepasan camshaft disebabkan oleh tork pengetatan yang berlebihan Daripada bolt pengikat penutup galas, camshaft akan dipakai secara tidak normal.
(2) Pakaian camshaft yang tidak normal akan meningkatkan jurang antara camshaft dan kerusi galas, dan camshaft akan bergerak secara aksial, mengakibatkan bunyi yang tidak normal. Haus yang tidak normal juga akan meningkatkan jurang antara cam memandu dan tappet hidraulik, dan cam akan bertembung dengan tappet hidraulik, mengakibatkan bunyi yang tidak normal.
(3) Kesalahan serius seperti patah camshaft kadang -kadang berlaku. Punca -punca yang biasa adalah pemecahan tappet hidraulik atau memakai serius, pelinciran yang serius, kualiti camshaft yang lemah dan patah gear masa camshaft.
(4) Dalam beberapa kes, kegagalan camshaft disebabkan oleh faktor manusia, terutamanya apabila camshaft tidak dibongkar dengan betul semasa penyelenggaraan enjin. Sebagai contoh, apabila mengeluarkan penutup galas camshaft, ketuk dengan tukul atau buangnya dengan pemutar skru, atau pasang penutup galas di kedudukan yang salah, mengakibatkan ketidakcocokan di antara penutup galas dan tempat duduk galas, atau tork pengetatan Bolt pengikat penutup galas terlalu besar. Apabila memasang penutup galas, perhatikan anak panah arah, nombor kedudukan dan tanda lain pada permukaan penutup galas, dan ketatkan bolt pengikat penutup galas dengan sepana tork mengikut ketat dengan tork yang ditentukan.


  • Sebelumnya:
  • Seterusnya:

  • Tulis mesej anda di sini dan hantarkan kepada kami