481 Enjin Assy SISTEM IGNITON untuk CHERY A1 KIMO S12

1 A11-3707130GA SPARK PLUG CABLE ASSY – 1ST CYLINDER
2 KABEL A11-3707140GA – PALAM SPARK PLUG 2ND CYLINDER ASSY
3 A11-3707150GA SPARK PLUG CABLE ASSY – 3RD CYLINDER
4 A11-3707160GA SPARK PLUG CABLE ASSY – 4TH CYLINDER
5 A11-3707110CA SPARK PLUG ASSY
6 A11-3705110EA IGNITION COIL
7 Q1840650 BOLT – FLANGE HEKSAGON
8 A11-3701118EA KURUNG – PENJANA
9 A11-3701119DA LENGAN SLAID – PENJANA
10 A11-3707171BA PENGAPI – KABEL
11 A11-3707172BA PENGAPI – KABEL
12 A11-3707173BA PENGAPI – KABEL

Sistem pencucuhan adalah bahagian penting dalam enjin. Sepanjang abad yang lalu, prinsip asas sistem pencucuhan tidak berubah, tetapi dengan kemajuan teknologi, kaedah menjana dan mengedarkan percikan api telah bertambah baik. Sistem pencucuhan kereta terbahagi kepada tiga jenis asas: dengan pengedar, tanpa pengedar dan polis.
Sistem pencucuhan awal menggunakan pengedar mekanikal sepenuhnya untuk memberikan percikan api pada masa yang sesuai. Kemudian, pengedar yang dilengkapi dengan suis keadaan pepejal dan modul kawalan pencucuhan telah dibangunkan. Sistem pencucuhan dengan pengedar pernah popular. Kemudian sistem pencucuhan elektronik yang lebih dipercayai telah dibangunkan tanpa pengedar. Sistem ini dipanggil sistem pencucuhan kurang pengedar. Akhirnya, ia telah mencipta sistem pencucuhan elektronik yang paling boleh dipercayai setakat ini, iaitu sistem pencucuhan cop. Sistem pencucuhan ini dikawal oleh komputer. Pernahkah anda terfikir tentang apa yang berlaku apabila anda memasukkan kunci ke dalam penyalaan kenderaan, memutar kunci, dan enjin dihidupkan dan terus hidup? Untuk membolehkan sistem penyalaan beroperasi secara normal, ia mesti dapat menyelesaikan dua tugas pada masa yang sama.
Yang pertama ialah meningkatkan voltan daripada 12.4V yang disediakan oleh bateri kepada lebih daripada 20000 volt yang diperlukan untuk menyalakan campuran udara dan bahan api dalam kebuk pembakaran. Tugas kedua sistem penyalaan ialah memastikan voltan dihantar ke silinder yang betul pada masa yang tepat. Untuk tujuan ini, campuran udara dan bahan api terlebih dahulu dimampatkan oleh omboh dalam kebuk pembakaran dan kemudian dinyalakan. Tugas ini dilakukan oleh sistem penyalaan enjin, yang merangkumi bateri, kunci pencucuh, gegelung pencucuh, suis pencetus, palam pencucuh dan modul kawalan enjin (ECM). ECM mengawal sistem pencucuhan dan mengagihkan tenaga kepada setiap silinder individu. Sistem pencucuhan mesti menyediakan percikan api yang mencukupi pada silinder kanan pada masa yang sesuai. Sedikit kesilapan dalam masa akan membawa kepada masalah prestasi enjin. Sistem penyalaan kereta mesti menghasilkan percikan api yang mencukupi untuk menembusi celah palam pencucuh. Untuk tujuan ini, gegelung pencucuhan boleh bertindak sebagai pengubah kuasa. Gegelung pencucuh menukarkan voltan rendah bateri kepada beribu-ribu volt yang diperlukan untuk menghasilkan percikan elektrik dalam palam pencucuh untuk menyalakan campuran udara dan bahan api. Untuk menghasilkan percikan yang diperlukan, voltan purata palam pencucuh mestilah antara 20000 dan 50000 v. Gegelung pencucuh diperbuat daripada dua gegelung dawai kuprum yang dililit pada teras besi. Ini dipanggil belitan primer dan sekunder. Apabila suis pencetus sistem pencucuhan kenderaan mematikan bekalan kuasa gegelung pencucuhan, medan magnet akan runtuh. Palam pencucuh yang haus dan komponen pencucuhan yang rosak boleh merendahkan prestasi enjin dan boleh menyebabkan pelbagai masalah pengendalian enjin, termasuk kegagalan untuk menyala, kekurangan kuasa, penjimatan bahan api yang lemah, sukar untuk menghidupkan dan memeriksa lampu enjin. Masalah ini boleh merosakkan komponen kenderaan utama yang lain. Untuk menjadikan kereta berjalan lancar dan selamat, penyelenggaraan sistem penyalaan secara berkala adalah penting. Pemeriksaan visual hendaklah dijalankan sekurang-kurangnya sekali setahun. Semua komponen sistem penyalaan hendaklah diperiksa secara berkala dan diganti apabila ia mula haus atau gagal. Selain itu, sentiasa periksa dan ganti palam pencucuh pada selang waktu yang disyorkan oleh pengeluar kenderaan. Jangan tunggu masalah berlaku sebelum servis. Ini adalah kunci untuk memanjangkan hayat perkhidmatan enjin kenderaan