QR519 TRANSMISSION ASSY DIFFERENTIA untuk CHERY A3 M11

1 QR519MHA-1701703 FR-RR BEARING – DIFFERENTIA
2 GEAR DRIVEN CSQ-CDCL – DIFFERENTIA
3 QR519MHA-1701701 PERUMAHAN – DIFFERENTIA
5 QR519MHA-1701705 GEAR DRIVE – ODOMETER
6 QR519MHA-1701714 PENCUCI – BOLA
7 QR523-1701711 GEAR – PLANETARI BERBEZA
8 QR523-1701712 SHAFT – PINION DIFFERENTIA
9 QR523-1701709 SD GEAR
10 PENCUCI CSQ-BZCLTP – SD GEAR
11 QR519MHA-1701713 PIN – Aci GEAR PLANETAY
12 QR519MHA-1701700 DIFFERENTIA ASSY
13 PENCUCI CSQ-TZDP – RR DIFFERENTIA BEARING RING OTR

1、 Transmisi terletak di belakang enjin, dan perumahnya dipasang pada enjin dengan skru.
2、 Fungsi penghantaran
1. Tukar nisbah transmisi (tentukan kelajuan kereta berjalan ke hadapan pada kelajuan enjin yang sama)
2. Tukar arah daya (gear undur)
3. Realisasikan gear neutral (terbiar berjalan di tempat).
3、 Mengikut klasifikasi transmisi, transmisi dibahagikan kepada transmisi manual dan transmisi automatik, dan tuil gear mereka juga berbeza. Seperti yang ditunjukkan dalam rajah di bawah, kita semua tahu bahawa kereta dibahagikan kepada pacuan hadapan dan pacuan belakang. Untuk menyesuaikan diri dengannya, penghantaran juga dibahagikan kepada penghantaran melintang dan penghantaran membujur. Transmisi melintang sepadan dengan pemacu hadapan dan transmisi membujur sepadan dengan pemacu belakang. Oleh kerana kerumitan transmisi automatik adalah lebih tinggi sedikit, mari kita pelajari pengetahuan transmisi manual terlebih dahulu, jadi di sini kami akan menerangkan transmisi manual kepada anda.
4、 Komposisi transmisi manual biasanya terdiri daripada aci input, aci keluaran, aci perantaraan, pembezaan dan pengurang (pemasangan pembezaan transmisi melintang dipasang dengan transmisi), gear, galas, penyegerak, mekanisme anjakan, garpu anjakan, minyak meterai, minyak pelincir, cangkerang, bebibir keluaran, dll. Adalah penting bagi kita untuk memahami cara merealisasikan penyegerakan gelang anjakan gear (hab anjakan gear) dan lengan anjakan gear (hab anjakan gear) secara manual. Sebenarnya, realisasi anjakan adalah untuk menyambung gear syif yang berbeza dan gelang segerak melalui lengan sendi. Kemudian kuasa dikeluarkan ke aci keluaran melalui penyegerak untuk merealisasikan output gear yang berbeza. Apabila beralih, kami menggerakkan pemegang kawalan syif, dan kemudian tarik garpu syif pada penghantaran untuk berfungsi di bawah tindakan kabel syif. Garpu anjakan menggerakkan lengan sambungan pada penyegerak untuk merealisasikan perubahan gear yang berbeza.
5、 Fungsi peranti mengunci sendiri dan saling kunci transmisi manual adalah untuk menghalang kenderaan daripada beralih secara automatik atau terkeluar daripada gear semasa memandu (seperti melompat terus dari gear 2 kepada neutral). Fungsi interlock adalah untuk mengelakkan beralih kepada dua gear pada masa yang sama (contohnya, beralih ke gear 1 dan gear 3 pada masa yang sama). Apabila bola keluli ditarik dari kiri alur 2 ke alur 1, peralihan gear direalisasikan; Begitu juga apabila dia menarik keluar alur 3 ke kanan, peralihan gear juga direalisasikan. Dengan cara ini, di bawah tindakan bersama spring mengunci sendiri dan bola keluli mengunci sendiri pada cangkerang dan alur pada aci garpu anjakan (alur tersangkut dengan bola keluli), anjakan gear automatik dan pelepasan gear automatik dicegah dengan berkesan. Rajah di atas menunjukkan peranti saling mengunci transmisi manual. Daripada rajah itu, kita dapat melihat bahawa ia mempunyai tiga aci garpu anjakan, bahagian tengahnya ialah pin yang saling mengunci dan bola keluli yang saling mengunci, dan bahagian yang berlorek ialah objek yang menyambungkan garpu anjakan, di mana bola keluli yang saling mengunci dipasang.
Prinsip operasinya ialah: apabila garpu anjakan atas disambungkan dalam gear (seperti yang ditunjukkan dalam rajah ketiga), bola keluli yang saling mengunci akan bergerak ke garpu anjakan tengah, tercabut dari aci garpu anjakan atas, dan menggerakkan pin bersambung ke bawah. , supaya menghalang aci garpu anjakan tengah dan bawah. Akibatnya, bola keluli yang saling mengunci yang lebih rendah tidak lagi boleh dipisahkan daripada garpu anjakan bawah, supaya ia tidak lagi boleh dimasukkan ke dalam gear, dan akhirnya menghalangnya daripada dimasukkan ke dalam dua gear pada masa yang sama