QR519 Transmission Assy Difference untuk Chery A3 M11

1 QR519MHA-1701703 FR-RR BEARING-DEVERSIA
2 Gear Didorong CSQ-CDCL-Berbeza
3 QR519MHA-1701701 Perumahan-Berbeza
5 QR519MHA-1701705 Gear Drive-Odometer
6 QR519MHA-1701714 WASHER-BALL
7 QR523-1701711 Gear-Diff Planetary
8 QR523-1701712 Aci-Pinion Berbeza
9 QR523-1701709 SD Gear
10 CSQ-BZCLTP Washer-SD Gear
11 QR519MHA-1701713 PIN-Planetay Gear Shaft
12 QR519mha-1701700 berbeza
13 CSQ-TZDP Washer-RR Difference Bearing Ring OTR

1 、 Transmisi terletak di belakang enjin, dan perumahannya ditetapkan ke enjin oleh skru.
2 、 Fungsi penghantaran
1. Tukar nisbah penghantaran (tentukan kelajuan kereta yang berjalan ke hadapan pada kelajuan enjin yang sama)
2. Tukar arah daya (gear terbalik)
3. Menyedari gear neutral (idle berjalan di tempat).
3 、 Mengikut klasifikasi penghantaran, penghantaran dibahagikan kepada penghantaran manual dan penghantaran automatik, dan tuas gear mereka juga berbeza. Seperti yang ditunjukkan dalam gambar di bawah, kita semua tahu bahawa kereta dibahagikan kepada pemacu depan dan pemacu belakang. Untuk menyesuaikan diri dengannya, penghantaran juga dibahagikan kepada penghantaran melintang dan penghantaran membujur. Transmisi melintang sepadan dengan pemacu depan dan penghantaran longitudinal sepadan dengan pemacu belakang. Oleh kerana kerumitan penghantaran automatik sedikit lebih tinggi, mari kita pelajari pengetahuan penghantaran manual terlebih dahulu, jadi di sini kami akan menerangkan penghantaran manual kepada anda.
4 、 Komposisi penghantaran manual biasanya terdiri daripada aci input, aci output, aci pertengahan, pembezaan dan reducer (pemasangan pembezaan penghantaran melintang dipasang dengan penghantaran), gear, galas, penyegerakan, mekanisme peralihan, garpu peralihan, minyak, minyak, minyak, minyak shift, minyak, minyak, minyak, minyak meterai, minyak pelincir, shell, flange output, dan lain -lain. Adalah penting bagi kita untuk memahami bagaimana untuk merealisasikan penyegerakan cincin pergeseran gear (hab peralihan gear) dan lengan shift gear (hub shift gear) dengan manual. Malah, realisasi peralihan adalah untuk menghubungkan gear peralihan yang berbeza dan cincin segerak melalui lengan bersama. Maka kuasa adalah output ke aci output melalui penyegerakan untuk merealisasikan output gear yang berbeza. Apabila beralih, kami menggerakkan pemegang kawalan peralihan, dan kemudian tarik garpu shift pada penghantaran ke tempat kerja di bawah tindakan kabel shift. Garpu Shift menggerakkan lengan sendi pada penyegerakan untuk merealisasikan perubahan gear yang berbeza.
5 、 Fungsi alat pengunci diri dan interlock transmisi manual adalah untuk mengelakkan kenderaan dari peralihan secara automatik atau beralih keluar dari gear semasa memandu (seperti melompat terus dari gear 2 ke neutral). Fungsi interlock adalah untuk mengelakkan beralih ke dua gear pada masa yang sama (contohnya, beralih ke Gear 1 dan Gear 3 pada masa yang sama). Apabila bola keluli ditarik dari sebelah kiri alur 2 ke alur 1, peralihan gear direalisasikan; Begitu juga, apabila dia mengeluarkan alur 3 ke kanan, peralihan gear juga direalisasikan. Dengan cara ini, di bawah tindakan bersama musim bunga yang mengunci diri dan bola keluli mengunci diri di atas cengkerang dan alur pada aci shift garpu (alur itu terjebak dengan bola keluli), peralihan gear automatik dan pengunduran gear automatik dicegah dengan berkesan. Angka di atas menunjukkan peranti interlocking transmisi manual. Dari angka itu, kita dapat melihat bahawa ia mempunyai tiga batang garpu Shift, pertengahan adalah pin saling dan bola keluli saling, dan bahagian yang berlorek adalah objek yang menghubungkan garpu Shift, di mana bola keluli saling dipasang.
Prinsip pengoperasiannya adalah: Apabila garpu peralihan atas terlibat dalam gear (seperti yang ditunjukkan dalam angka ketiga), bola keluli yang saling berkait akan bergerak ke garpu peralihan tengah, melepaskan diri dari aci garpu shift atas, dan gerakkan pin interlocking ke bawah , untuk menyekat aci garpu pergeseran tengah dan bawah. Akibatnya, bola keluli yang lebih rendah tidak lagi dapat dipisahkan dari garpu peralihan yang lebih rendah, sehingga tidak dapat dimasukkan ke dalam gear, dan akhirnya menghalangnya daripada dimasukkan ke dalam dua gear pada masa yang sama